El proyecto, impulsado por la empresa ferroviaria estatal Vy y autoridades turísticas regionales, busca posicionar a Noruega como el destino líder para la observación de auroras, reduciendo al mismo tiempo el impacto ecológico del turismo tradicional en zonas sensibles del Ártico. El tren operará con energía renovable proveniente de la red noruega, reforzando el compromiso ambiental del país. Además de la experiencia visual, los pasajeros podrán acceder a información científica en tiempo real sobre la actividad solar.

Tras el hallazgo de una figura de la Virgen, la popular «Moreneta», a finales del siglo IX, la montaña de Montserrat se convirtió en un notable centro de peregrinación. Ante el creciente número de peregrinos en 1878, Joaquín Carrera Sariol, propuso estudiar la construcción de un ferrocarril hasta el santuario. Ante el enorme desnivel a vencer, la única solución viable para el ferrocarril era establecer un sistema de cremallera que permitiera superar los inconvenientes de la baja adherencia entre la rueda y el carril.

Los operarios que trabajaban en la urbanización del frente costero que recorrerá la Ribera de Deusto se toparon con unos raíles ferroviarios, a unos 40 centímetros de profundidad. Estos carriles de acero pertenecieron al viejo tranvía que unió Bilbao y Algorta entre 1876 y 1948. La línea se electrificó en 1897 con tecnología alemana. En concreto con material de la AEG. Así, se convirtió en el segundo de España en abrazar la electricidad. El primero estaba muy cerca: unía, desde hacía un año, Bilbao con Santurtzi.

La Policía Nacional ha detenido a 26 personas por pintar grafitis en trenes de diferentes puntos de España que generaron un perjuicio económico que asciende a más de 900.000 euros. Doce de los arrestos se han realizado en Madrid, nueve en Cataluña y los demás en Valencia, San Sebastián, A Coruña, Mieres (Asturias) y Medina del Campo (Valladolid), informa la Dirección General de la Policía. La operación "Tinta" ha requerido un exhaustivo análisis de las denuncias y una gran coordinación de diferentes unidades policiales.

El ministerio busca soluciones para aplicar al proyecto AV350, que pretende unir Madrid con Barcelona en menos de dos horas

En España existe una leyenda sobre el porqué del ancho de vía ibérico, pero no ha sido el único sitio donde hubo bulos y guerra de anchos.

Ayer comenzó a circular por WhatsApp y redes sociales fotos en las que se ve el bastidor de un bogie agrietado de un tren de la serie 106, el Talgo Avril. Pertenece al tren en el que se detectó una fisura y que provocó la retirada de las 5 composiciones de ancho fijo destinadas al Avlo Madrid-Barcelona. Talgo ha corroborado que son ciertas. Fuentes de Talgo han confirmado que la foto fue hecha en taller, con el tren parado tras su retirada y con el bogie en carga. Es decir, la rotura se realizó durante una prueba y con el tren inmovilizado.

La tuneladora ferroviaria de alta velocidad «Linghang», la de mayor diámetro del mundo y desarrollada por China, superó el martes la marca de los 10.000 metros perforados, lo que deja solo 1.000 metros para llegar a la orilla sur del río Yangtse. Mide 148 metros de longitud, pesa alrededor de 4.000 toneladas y está equipada con el cabezal de corte más grande del mundo, con un diámetro de 15,4 metros.

Se entra, no se sube. Es la máxima con la que se presenta el nuevo tren de alta velocidad, accesible para todos los pasajeros al no tener escalones, que Talgo ha fabricado para la compañía alemana Deutsche Bahn (DB). El primer Talgo 230 para DB ofrece una configuración personalizada y permite alcanzar una velocidad máxima de hasta 330 km/h. Al utilizar una estructura de aluminio extruido, Talgo es capaz de fabricar el material rodante de pasajeros más ligero del mundo.

En Suiza no se permite que los trenes tengan 256 ejes. Puede parecer extraño, pero no significa que los reguladores europeos se hayan vuelto locos. Para hacer un seguimiento de la posición de todos los trenes en la red ferroviaria suiza, hay detectores colocados alrededor de las vías. Son detectores sencillos que se activan cuando una rueda pasa por una vía, y luego cuentan cuántas ruedas hay para proporcionar así una información básica sobre el tren que acaba de pasar. Desgraciadamente, hacen un seguimiento del número de ruedas utilizando un número binario de 8 dígitos.

¿Te has preguntado alguna vez cómo puede un tren de cientos de toneladas moverse suavemente por las vías, tomar curvas con seguridad y soportar el peso de miles de pasajeros o cientos de toneladas de mercancías? La clave está en una pieza relativamente desconocida pero fundamental: el bogie (en español se pronuncia tal cual). Aunque pasa desapercibido bajo el suelo, el bogie es un elemento de grandísima importancia. Es, nada menos, el lugar en el que se encuentran las ruedas del tren.

Video de Veritasium en español explicando por qué los raíles del ferrocarril no necesitan actualmente juntas de dilatación.

Un icónico ejemplo de la mezcla de estilos europeos e indios: esta histórica estación de tren sigue siendo un punto de referencia cultural y arquitectónico en la India

El ferrocarril permite acceder al corazón de los Alpes suizos, atravesando algunas de las montañas más míticas de la región

El tren multicliente impulsado por Asercomex, en colaboración con el Ayuntamiento de Burgos, ya es una realidad. Una primer paso, más bien, para potenciar el transporte ferroviario de mercancías hacia un enclave estratégico del país que abre la puerta a mercados internacionales. El convoy, de la operadora española Low Cost Rail (LCR), tiene capacidad de mover hasta 1.800 toneladas (1.100 netas) desde Villafría -y viceversa- en un solo viaje.

Transportes adjudica por 2,2 millones de euros el proyecto para reabrir el túnel ferroviario de Somport y la conexión del tráfico internacional. Se invertirán 93 millones de euros en acondicionar el túnel y habilitar este corredor, complementario al Mediterráneo y Atlántico para conectar España y Francia. El túnel fue construido entre 1908 y 1915 y se puso en servicio en 1928. Con una longitud de 7,8 km, actualmente funciona como galería de evacuación de emergencia del túnel carretero de Somport. El Ministerio de Transportes y Movilidad Sosteni

Siete elefantes asiáticos salvajes murieron y una cría resultó herida cuando un tren de pasajeros de alta velocidad chocó con una manada que cruzaba las vías en el estado de Assam, en el noreste de India, la madrugada del sábado, dijeron funcionarios locales. El portavoz de Indian Railways, Kapinjal Kishore Sharma, dijo que el conductor del tren vió la manada de unos 100 elefantes y utilizó el freno de emergencia, pero el tren aun así chocó contra algunos de los animales. Cinco vagones del tren y la locomotora descarrilaron.

Railway Wonders of the World fue una popular revista quincenal británica publicada en 37 números entre 1935 y 1936. La revista se dedicó a educar al público general sobre la historia, ingeniería y el impacto cultural de los ferrocarriles a nivel mundial. Abarcaba una amplia gama de temas, incluyendo descripciones de los trenes y líneas ferroviarias más famosos del mundo (como el Transiberiano), la mecánica del funcionamiento de las locomotoras, la construcción de ambiciosos túneles y puentes, y las vidas de pioneros clave del ferrocarril.

Antes de empezar, hay que aclarar que Renfe NO necesita trenes para circular por la LAV Madrid-Barcelona a 350 km/h. La empresa ya posee 26 composiciones de la serie 103 homologadas para prestar servicio a esta velocidad. En la actualidad es el único tren que lo puede hacer en Europa, aunque en la práctica circula a 300 km/h por limitaciones en la señalización y por el vuelo del balasto. Las opciones serían: Siemens Velaro neo, ETR1000 de Hitachi o Avelia Horizon de Alstom. Existen más opciones como el prototipo chino de CRRC, o el Oaris de CAF

Las obras de este proyecto, con una inversión de casi 500 millones de euros, llegan a su fase más compleja con el inicio de las obras en los túneles aunque los plazos sitúan la finalización de los trabajos en torno a 2027

Resumen y momentos destacados del primer Campeonato Mundial de Conductores de Tranvía, celebrado en Viena el 13 de Septiembre de 2025. Los equipos, formados por un hombre y una mujer, compiten en 7 pruebas puntuables y contrarreloj. En 2025 la representación española vino de parte del equipo de Tenerife.