Dongfeng ha recibido la aprobación oficial del MIIT (Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China) para comercializar su nuevo sedán eléctrico eπ 007, convirtiéndose en el primer vehículo de producción masiva de un gran fabricante que integra motores en las cuatro ruedas.

Según los documentos de homologación, el modelo equipa cuatro motores en rueda de 100 kW cada uno, lo que le otorga una potencia combinada de 536 CV. Estos motores de flujo axial tipo “pancake”, desarrollados por Shanghai Automobile Electric Drive, son capaces de mantener la potencia máxima de forma sostenida, ofreciendo una eficiencia energética superior y un control individualizado de cada rueda.

A diferencia de otros experimentos con motores en rueda como el Lightyear 0 o el Lordstown Endurance, el Dongfeng eπ 007 destaca por prescindir completamente de frenos mecánicos tradicionales.

Probamos los asistentes de voz en más de diez coches nuevos: MG S5, Kia EV4, Mercedes CLA, Jaecoo J5, Renault R4, BYD Dolphin Surf, Ford Capri, Ford Puma, Smart #5, Leapmotor T03, Lynk & Co 02, Xpeng G6, Xpeng G9, Polestar 2, Cupra Tavascan y BYD B10. Algunos sorprenden con rutas perfectas y recargas incluidas… y otros simplemente me vuelven loco.

El reto comenzó con el MG S5, que mostró serias dificultades para entender el destino en castellano, ofreciendo resultados fallidos que lo dejaron en suspenso. Muy diferente fue la experiencia con el Kia EV4, que acertó a la primera, y con el Mercedes CLA, que respondió con la elegancia propia de la marca. El turno pasó al Jaecoo J5, que...

Una firma finlandesa acaba de lanzar una moto eléctrica pionera en el mundo por ofrecer paquetes de baterías de estado sólido con carga ultrarrápida en 10 minutos. La presentación ha sorprendido al sector, no solo por el avance tecnológico en sí, sino por el hecho de que no provenga de un gran gigante industrial. El desarrollo de las nuevas baterías se ha encargado a Donut Lab, empresa hermana de Verge, con centros de trabajo en Europa, incluida una sede en Chippenham (Reino Unido).

A pesar de que la UE permitirá finalmente seguir vendiendo coches de combustión a partir de 2035, los objetivos de emisiones y los requisitos medioambientales que se impondrán reducirán mucho en la práctica su oferta. Tendrán que consumir combustibles sintéticos, producidos a partir de fuentes de energía renovables, considerados neutros en sus emisiones de CO2, y también conocidos hoy como e-combustibles o e-fuels. Nuevos estudios apuntan a que no evitarán en realidad la muerte del coche diésel o de gasolina, al ser demasiado caros.

El Lotus Elise es quizá el coche que mejor representa lo que es Lotus, o lo que era mejor dicho. Es la prueba sobre ruedas que no son necesarios chopocientos caballos para disfrutar de la conducción. Lo importante es que el coche sea ligero y tenga un comportamiento dinámico excepcional, un apartado en el que la ligereza tiene un papel importante.
Es en definitiva el heredero espiritual del Lotus Seven. Y el primer prototipo del Lotus Elise echó a andar en Nochebuena. Era el 24 de diciembre de 1994.

El ‘rugido silencioso’ de las motocicletas eléctricas prometía ser la banda sonora de una revolución en India y en el mundo entero. Ola Electric, la startup fundada por el carismático Bhavish Aggarwal, se erigió como su principal abanderada. Sin embargo, detrás del brillo del ambicioso proyecto Future Factory de Bangalore y de las cifras récord de reservas iniciales, se acumulan sombras financieras y operativas que pintan un cuadro preocupante.

El coloso Stellantis ha publicado los resultados financieros preliminares correspondientes al primer semestre de 2025 y, lamentablemente, hay malas noticias. La crisis que arrastra este conglomerado automovilístico se agudiza. Una compañía que, desde hace tiempo, está haciendo lo imposible por recuperar su maltrecha imagen a causa de los problemas de fiabilidad de los motores de gasolina PureTech y diésel BlueHDi. Reporta unas pérdidas netas de 2.300 millones de euros en el primer semestre de 2025.

¿El problema principal cuál es? Los expertos lo tienen claro: «La decisión de la Unión Europea de imponer aranceles adicionales a los fabricantes de automóviles chinos sobre una tecnología específica fue desafortunada». Prácticamente dos tercios de los coches que China vende en Europa no tienen el arancel punitivo con el que la Comisión quería castigar a los fabricantes del gigante asiático. Estos, a cambio, han potenciado la llegada de los coches de gasolina, híbridos autorrecargables e híbridos enchufables. BYD, MG o Chery se han puesto las botas en este sentido.

Los últimos datos muestran que las ventas de la pick-up han caído más de la mitad en solo un año, y el mercado de segunda mano está repleto de unidades que pocos se atreven a comprar. Aunque quienes lo hacen encuentran muy buenos precios. A este ritmo, se espera que la compañía termine el año con alrededor de 20.000 entregas, muy por debajo de las aproximadamente 50.000 unidades vendidas en 2024. Así que para que no se queden acumulando polvo en una campa, Musk las está usando como coches de empresa para SpaceX y xAI.

El BYD vuelve a mover ficha en la carrera tecnológica. Su marca de lujo Yangwang ha confirmado que el nuevo Yangwang U7 2026 será el primer modelo en estrenar la segunda generación de las celdas Blade. Y no es una actualización menor: hablamos de una autonomía homologada de 1.006 kilómetros bajo el ciclo chino CLTC.
Hu Xiaoqing, responsable de ventas de Yangwang, resumía hace unos días en redes sociales lo que muchos fabricantes llevan años intentando resolver. Según él, los coches eléctricos premium se enfrentan al llamado “triángulo imposible

Con menos de 6.000 coches vendidos, la compañía anunció pérdidas de más de 120 millones de euros, un 89% más que el año anterior. Intentaron recuperar el impulso con el DBX, su futuro SUV, pero está siendo un fracaso. Las proyecciones de vender 5.000 coches anualmente se han quedado en 1.000. Con el Aston Martin DBX en caída libre, los siguientes que han saltado por el precipicio han sido los inversores. Desde que saliera a bolsa en 2018, tiene un valor de poco más de 400 millones de euros, las acciones han caído un 99%.

Un año más, el Porsche 911 vuelve a ser el modelo más vendido en el principado de Andorra, mientras que en España el título recae en el Dacia Sandero. Dacia Sandero y Porsche 911 ya ocuparon los primeros puestos de la misma manera. Es más, las ventas del eterno 911 aumentaron en Andorra un 16% el año pasado con respecto a 2024. La situación privilegiada de paraíso fiscal no explica por sí solo el éxito del deportivo en el país pirenaico, sobre todo cuando el segundo coche más vendido del país es el Toyota Yaris Cross y el SEAT Arona, el tercero

Tesla sigue cuesta abajo y sin frenos. En 2024 ya firmó una caída de ingresos del 6 % en lo que toca al negociado de coches, y el recién cerrado 2025 no ha ido mejor: el desplome ha sido del 11 %. Pintando en bastos, Elon Musk ya ha tomado la primera decisión drástica: discontinuar los Tesla Model S y Tesla Model X.
Las ventas de estos dos modelos llevan años siendo testimoniales, a un universo de los superventas Model 3 y Model Y, más asequibles. Pero este movimiento también refleja más que nunca el nuevo rumbo de Tesla cuya intención es conv

Cuando Carlos Sainz fichó por Williams tras quedarse repentinamente fuera de Ferrari la premisa era clara: apostar por el nuevo reglamento de 2026. Sainz llegó a verbalizar que estaba dispuesto a comerse un 2025 complicado a cambio de tener las mejores armas posibles en la nueva era de la Fórmula 1. Pasado el Gran Premio de Australia, podemos aseverar que se equivocó.

Sainz no paró de rechazar los cantos de sirena de Audi, incluso desoyendo las palabras de su padre, que por entonces corría para la marca alemana.

Japón es el hogar de algunos de los fabricantes de motocicletas más populares del mundo, pero el prestigio global de estas marcas reside, en parte, en nombres que son profundamente japoneses, como la Kawasaki Ninja, o la Katana o Hayabusa, de Suzuki.

Hoy en día pensamos en los coches de vapor como reliquias lentas y primitivas, pero… ¿y si os dijese que existieron coches de vapor tan avanzados y potentes que superaron a los de gasolina? ¿Y si te dijese que hubo un tiempo en el que los coches de vapor eran mayoría? ¿Y si te dijese que hubo coches de vapor competitivos hasta los años 60 e incluso 70? La gran pregunta es: ¿por qué desaparecieron? Estoy convencido de que te voy a contar muchas cosas que desconocías y que te
van a sorprender.
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