Estamos ante un recurso sencillo y barato para reducir las emisiones homologadas de cualquier motor de combustión interna moderno (en torno al 10%), ya sea gasolina o diésel. Frente a un híbrido convencional, el semihíbrido supone un coste muy inferior, pues su misión es la de asistir al motor principal, evitando tener que ofrecer capacidad de impulsión real. De este modo todo el sistema está basado en una arquitectura modular compuesta por un generador/motor eléctrico que aporta hasta 15-20 kW extra, una instalación que trabaja a 48 voltios y una batería de pequeño tamaño. Un mismo sistema semihíbrido puede ser empleado por un motor de 3, 4 o 8 cilindros, diésel o gasolina, necesitando mínimas modificaciones para su implantación
Comentarios
Solo tendría que haber dos etiquetas, contaminantes y no contaminantes, ya que todo lo intermedio es irrelevante, un coche GPL en teoría ECO, contamina igual que un gasolina y diesel contemporaneo, la microhibridacion es un star & stop de toda la vida.
evitando tener que ofrecer capacidad de impulsión real
Pues como muchos "hibridos" como Prius e Insight que sin sopa, no los mueves del sitio, ya que el motro eléctrico no está para eso. Y si se consideran híbridos esos, puesto también.
Todo esto de las etiquetas es básicamente un timo.
#1 sin sopa = sin gasolina? y para qué quieres un motor incapaz de impulsar?
#2 Sep. Creo que los usan sólo como asistencia y para el start/stop de forma que los arranques (donde se consume mucho) sean más suaves.
#3 El Prius que me dieron hace tela de años como coche de sustitución funcionaba hasta los 30 o 50 por hora (no lo recuerdo) exclusivamente con motor eléctrico.
#6 Eso es lo que hace el Yaris (creo que 30km/h), pero no dura nada, no como para una circulación real. Como un Leaf o Zoe, por ejemplo.
#7 Es obvio que no va a durar lo mismo que un leaf. El motor de un hibrido como ya han dicho antes esta para ser usado cortas distancias a bajas velocidades, vamos lo que te puedes encontrar en un atasco en Madrid, ahí un hibrido tiene mucho sentido. Saliendo de esos parámetros se enciende el gasolina que da mas potencia y autonomía.
En cambio un eléctrico está para ser usado todo el rato. Incluso a altas velocidades o distancias medias. Un eléctrico tendría sentido por ejemplo para ir desde la periferia de las ciudades al centro o moverse por el centro directamente, en caso de atasco pues se comporta como el hibrido.
El problema es que hay gente que en realidad quiere un eléctrico y se compra un híbrido, obviamente no podrá circular todo el rato en modo eléctrico pero es que ese no es su objetivo. Lo que habria que ver es el caso de los híbridos enchufables, de esos ya no se nada.
Y en cuanto a los semihibridos directamente me parecen un engaño legal, una forma de tenermun coche que contamina pero que legalmente sea como si no lo hiciera. Es una demostración más de que los que legislan no tiene ni idea de lo que hacen como el ministro de japon de seguridad informatica que ni sabe lo que es un usb o el iluminadomal que se le ocurrió lo del aviso de cookies y ahora la politica de privacidad. Aunque aun asi esto de las pegatinas es mejor que lo de las matriculas pares/impares ¿No?
#1 #6 #8 #12 Esto es marear la perdiz con migajas. Mi recomendación es que no cambiar de coche hasta que salga el coche volador enchufable.
#13 Entonces habra q buscar la formula quimica que nos permita mover un coche con cafe o con redbull . Asi tendremos otra buena escusa para esquilmar todos los recursos correspondientes de la tierra.
#1 Falso. El motor eléctrico del Prius lo mueve. Yo he hecho trayectos cortos en ciudad en taxis Prius solo en modo eléctrico. Otra cosa es que dé para unos pocos km.
Pero vamos, que hay estudios que demuestran que en trayectos urbanos el Prius va solo con el motor eléctrico el 60-70% del tiempo.
#4 De qué año era el modelo? Y te digo, con un yaris híbrido 2019, no haces en EV más que unos pocos metros (aparcar) y sin pasar de no sé cuantos Km/h que salta el térmico.
Si no es híbrido enchufable, las baterías están poco más que de apoyo.
#5 En el enlace que envié puedes ver de qué año eran los modelos que utilizaron en las pruebas.
#4 Esos estudios no pueden existir, la autonomía en EV mode de un Prius es de un par de km. La batería es sólo un acumulador para tener el empuje eléctrico y no gastar más en aceleraciones y recuperarlo luego cuando frenas. Otra cosa es que fueras en un híbrido enchufable.
#8 Hombre, pues no existirán. A lo mejor el link que envié es un fake.
#1 El articulo es una contradicción y no explica claramente lo que es un "semihibrido", dice:
"pues su misión es la de asistir al motor principal, evitando tener que ofrecer capacidad de impulsión real"
Si "asiste" al motor principal, facilita la impulsión real, que es lo que hacen todos los hibridos, unos tienen mas capacidad en sus baterías (mayor apoyo eléctrico) y otros menos, pero todos hacen eso.
Lo que hacen los "semihibridos" es asistir al motor térmico a la vez que funciona el mismo, esto es: El coche no puede funcionar solo en modo eléctrico.
Por otro lado estoy completamente de acuerdo con el articulo en que la sola existencia de este mecanismo, no tendría que servir para dar la etiqueta ECO, esto es un engaño, y lo de dar una etiqueta ECO al Mercedes este de 435 CV, es un insulto a los ciudadanos, y esto también pasa con muchos hibridos del mercado.
También existen coches con "microhibridación" es decir el sistema Start/Stop o Auto Stop & Go. El motor se para y se arranca solo. Para que la batería soporte tantos picos de arranque, estos coches incorporan frenada regenerativa, que carga la batería cada véz que frenas. Supone una reducción de las emisiones.
Es una forma de aumentar la eficiencia de un motor de "petroleo". llamarlo semihibrido es un engaño en si mismo, no hibrida nada, toda la energia sale del petroleo.
#12 Al final en un hibrido normal la energia tambien sale toda del petroleo... Ni se enchufa ni tiene placas solares, pero contaminar menos que el semihibrido si que lo hace.