Los nuevos generadores hidráulicos que instalará cada barco de la Volvo Ocean Race forman parte de un proceso de remodelación de un millón de euros por velero que se está realizando en Lisboa, lo que supone un hito importante en la apuesta por la autosuficiencia energética en la regata.
A modo de curiosidad, me creo que los aviones en caso de fallo eléctrico despliegan dos turbinas que hacen las veces de estos hidrogeneradores y mantienen los sistemas vitales (comunicaciones y tal), me alegra que se empiecen a mover estas cosas en el mundo naval.
Imagino que el siguiente paso es hacerlo lo más hidrodinámico posible, me explico, en un buque la rugosidad es sorpendentemente importante. Se suelen usar pinturas autopulimentantes (que se van "pelando" manteniendo el casco liso y limpio de bichos), y las pérdidas de velocidad pueden ser bestiales (del orden de 2 nudos, siendo 20 nudos la velocidad normal de un buque "rápido"), ni que decir tiene lo que supone cada pérdida en un buque de competición en el que las formas del casco son un secreto industrial protegido incluso por buzos en las competiciones. Se suele aprovechar la gran carena1 del buque para limpiarlo/repintarlo y garantizar esta hidrodinámica.
Otros buques usan biocidas para matar a vida que se adhiera al casco, pero es algo que está cada vez más en desuso por los problemas que conlleva (el equivalente marino a envenenar animales en el campo y acabar envenenando también a los siguientes niveles de la cadena trófica, amen de toxicidad general de algunos compuestos), por último están casos de compuestos más caros que son en general más lisos, como el Emma Mærsk:
"En lugar de biocidas, utilizados por gran parte de la industria para mantener el casco en condiciones óptimas, se utiliza una pintura con base de silicona, de modo que se aumenta la eficiencia del buque mediante la reducción de la fricción con el agua al tiempo que se aumenta la protección del océano al evitarse la filtración de biocidas. La pintura de silicona que cubre la parte del casco por debajo de la línea de flotación permite una reducción de la resistencia del agua suficiente como para economizar 1200 t de combustible al año." https://es.wikipedia.org/wiki/Emma_M%C3%A6rsk_(2006)
Y vaya rollo acabo de soltar
1 La gran carena de un buque consiste en sacarlo del agua para realizar, en general, trabajos en la obra viva (casco sumergido, también conocido como "carena"), aunque se suele aprovechar para realizar cualquier obra necesaria, modernización, mantenimiento, reparaciones...
En los buques civiles es obligatorio realizar una gran carena al menos una vez cada dos años si no me falla la memoria.
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A modo de curiosidad, me creo que los aviones en caso de fallo eléctrico despliegan dos turbinas que hacen las veces de estos hidrogeneradores y mantienen los sistemas vitales (comunicaciones y tal), me alegra que se empiecen a mover estas cosas en el mundo naval.
Imagino que el siguiente paso es hacerlo lo más hidrodinámico posible, me explico, en un buque la rugosidad es sorpendentemente importante. Se suelen usar pinturas autopulimentantes (que se van "pelando" manteniendo el casco liso y limpio de bichos), y las pérdidas de velocidad pueden ser bestiales (del orden de 2 nudos, siendo 20 nudos la velocidad normal de un buque "rápido"), ni que decir tiene lo que supone cada pérdida en un buque de competición en el que las formas del casco son un secreto industrial protegido incluso por buzos en las competiciones. Se suele aprovechar la gran carena1 del buque para limpiarlo/repintarlo y garantizar esta hidrodinámica.
Otros buques usan biocidas para matar a vida que se adhiera al casco, pero es algo que está cada vez más en desuso por los problemas que conlleva (el equivalente marino a envenenar animales en el campo y acabar envenenando también a los siguientes niveles de la cadena trófica, amen de toxicidad general de algunos compuestos), por último están casos de compuestos más caros que son en general más lisos, como el Emma Mærsk:
"En lugar de biocidas, utilizados por gran parte de la industria para mantener el casco en condiciones óptimas, se utiliza una pintura con base de silicona, de modo que se aumenta la eficiencia del buque mediante la reducción de la fricción con el agua al tiempo que se aumenta la protección del océano al evitarse la filtración de biocidas. La pintura de silicona que cubre la parte del casco por debajo de la línea de flotación permite una reducción de la resistencia del agua suficiente como para economizar 1200 t de combustible al año."
https://es.wikipedia.org/wiki/Emma_M%C3%A6rsk_(2006)
Y vaya rollo acabo de soltar
1 La gran carena de un buque consiste en sacarlo del agua para realizar, en general, trabajos en la obra viva (casco sumergido, también conocido como "carena"), aunque se suele aprovechar para realizar cualquier obra necesaria, modernización, mantenimiento, reparaciones...
En los buques civiles es obligatorio realizar una gran carena al menos una vez cada dos años si no me falla la memoria.