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#8:
#5 O un equipo de interferencia de GPS y esperarle al buque que veas mas cargado en el cuello de botella mas estrecho del canal. Cuando llegue a donde le esperas, le calzas una desviación de 500 metros sobre el waypoint que tenia que tomar, y el bicho se marca un rey leon... Timon y ¡pumba!
"Pero eso es una tonteria, porque el GPS es seguro y engañar a un receptor para que piense que está donde no está es casi impos..." ...ya. https://www.csoonline.com/article/3393462/what-is-gps-spoofing-and-how-you-can-defend-against-it.html ...todo es imposible, hasta que llega un colgao y lo encaja con las leyes de la fisica y los bugs del software. Luego si alguien pregunta como es que un bicho de 400 metros se ha puesto a hacer drifting, le cuentas que si tormentas de arena, que si es que es una vela, y que la abuela era sioux y fumaba en pipa. Ni se te ocurra admitir que un hacker con un SDR y tresmil euros en antena direccional y equipo te puede hacer perder millones al dia. Es mejor decir que un cacharro de 220.000 toneladas cargado a tope puede ser desplazado por el viento.
"Pero eso es una tonteria, porque el GPS es seguro y engañar a un receptor para que piense que está donde no está es casi impos..." ...ya. https://www.csoonline.com/article/3393462/what-is-gps-spoofing-and-how-you-can-defend-against-it.html ...todo es imposible, hasta que llega un colgao y lo encaja con las leyes de la fisica y los bugs del software. Luego si alguien pregunta como es que un bicho de 400 metros se ha puesto a hacer drifting, le cuentas que si tormentas de arena, que si es que es una vela, y que la abuela era sioux y fumaba en pipa. Ni se te ocurra admitir que un hacker con un SDR y tresmil euros en antena direccional y equipo te puede hacer perder millones al dia. Es mejor decir que un cacharro de 220.000 toneladas cargado a tope puede ser desplazado por el viento.
#1:
Le da a uno por pensar lo barato que saldría boicotear uno de los principales flujos de comercio del globo ...
Comentarios
#5 Si yo fuese a hacer algo así a propósito, por ejemplo debido a un soborno o por venganza, dibujaría un pene con la ruta del barco antes de encallarlo.
#6 Pos yo no... Te lo repito despacito pa que mentiendas...
Po-yon- o
Le da a uno por pensar lo barato que saldría boicotear uno de los principales flujos de comercio del globo ...
#1 Bueno, "barato".
Necesitas de uno de los mayores buques del mundo, cargado de material hasta las patas.
Además, hacer "derrapar" ese mastodonte y conseguir que se encalle como se ha encallado, vamos, es tal la casuística y concatenación de eventos necesarios para conseguir dicho objetivo, que ni en las películas de Mision Imposible se les ha pasado por la cabeza una trama similar.
#5 O un equipo de interferencia de GPS y esperarle al buque que veas mas cargado en el cuello de botella mas estrecho del canal. Cuando llegue a donde le esperas, le calzas una desviación de 500 metros sobre el waypoint que tenia que tomar, y el bicho se marca un rey leon... Timon y ¡pumba!
"Pero eso es una tonteria, porque el GPS es seguro y engañar a un receptor para que piense que está donde no está es casi impos..." ...ya. https://www.csoonline.com/article/3393462/what-is-gps-spoofing-and-how-you-can-defend-against-it.html ...todo es imposible, hasta que llega un colgao y lo encaja con las leyes de la fisica y los bugs del software. Luego si alguien pregunta como es que un bicho de 400 metros se ha puesto a hacer drifting, le cuentas que si tormentas de arena, que si es que es una vela, y que la abuela era sioux y fumaba en pipa. Ni se te ocurra admitir que un hacker con un SDR y tresmil euros en antena direccional y equipo te puede hacer perder millones al dia. Es mejor decir que un cacharro de 220.000 toneladas cargado a tope puede ser desplazado por el viento.
#8 No creo que los barcos naveguen en piloto automático guiados por GPS en el canal de Suez. Son prácticos del canal con el culo pelado y viendo la posición del barco y todo el entorno en tiempo real.
#17 No, no navegan solo en piloto automático con el GPS, de hecho en el canal algunos tipos de asistencias de navegacion expresamente prohibidos (GyroPilot, y alguno mas) y en las normas hablan de que haya un piloto en el timon siempre. Pero tengo entendido que, de la misma manera que pueden poner un remolcador en vez de practico por debajo de 1500 toneladas, por encima de ciertos tonelajes pueden saltarse el practico si es una ruta habitual del barco. Unele un despiste (o un piloto saltándose la normativa, porque el ordenador tiene mejor pulso que el) y un capullo jugando, y ya esta liada.
¿Raro? Mucho. Pero me creo mas eso, que no que "el viento" les hiciera seguir este rumbo:
Es mas, subo la apuesta. ¿Que clase de tormenta de arena provoca que UNO y solo uno de los buques en el canal, haga ese rumbo antes de encallar? ¿Por que no hay mas barcos embarrancados, o con daños por acercarse a la parte poco profunda del canal? Habia mas portacontenedores en la zona, y petroleros, y buques mas ligeros y con menos inercia. Si fuese cosa del viento, tendriamos que estar hablando de muchos mas incidentes en el mismo dia.
#20 El GPS a dia de hoy ayuda en muchos puertos y accidentes bien documentados a navegar. El ferry de la linea Santander-Inglaterra entra practicamente hasta su embarcadero en GPS, el piloto solo monitoriza y vigia para darle a la parada de emergencia si un imbecil se cruza en el rumbo.
#8 El GPS solo guía a los barcos cuando éstos navegan en alta mar, lejos de la costa, y hasta en esos momentos siempre hay alguien en el puente encargado de la navegación y con cartas náuticas de las de papel y compás sobre la mesa. Imagínate en un lugar tan angosto como el canal de Suez.
#5 Si, realmente barato descojonar el comercio mundial.
Mientras reparamos el desaguisado los barcos están retrasando sus rutas y los almacenes de origen no tienen espacio.
Es como un frenazo en una autopista muy densa, la "onda" del frenazo puede llegar muchos km atrás.
Muy bueno el sistema este que tenemos montado, que encalla un barco y se ve afectada negativamente la economía mundial.... ponme 2 más.
#15 Ese es el nombre de la compañía. Hay decenas de barcos que tienen "Transmediterranea" escrito en el costado y no se llaman así.
#18 Touche.
#15 lo ponen en proa a ambos lados y popa.
La opinión de china
Las empresas de logística y los agentes de transporte en China, la nación comercializadora de mercancías más grande del mundo, están observando de cerca el peor atasco de transporte marítimo en años en el Canal de Suez después de que un portacontenedores de gran tamaño de la isla de Taiwán encalló en medio de la vía fluvial vital.
Advirtieron que un bloqueo prolongado podría tener consecuencias masivas para la cadena de suministro global. No está claro cuándo se resolverá el problema, pero el peor de los casos sugiere que podría llevar semanas, y ya hay un atasco de envío de más de 100 embarcaciones allí.
La Autoridad del Canal de Suez declaró el jueves que la navegación por el Canal de Suez permanece temporalmente suspendida.
Un agente de transporte con sede en Ningbo le dijo al Global Times que pasar por alto el extremo sur de África no costará dinero extra, ya que el cargo adicional por combustible es casi el mismo que el peaje que cobra la autoridad del canal. El puerto de Ningbo Zhoushan es el más activo del mundo en términos de tonelaje de carga.
La verdadera diferencia radica en el tiempo de la semana extra para la distancia extra.
"Pero escuché que el atasco ya está arreglado", dijo el agente al Global Times el jueves, refiriéndose a un informe del medio de comunicación egipcio Egypt Independent de que el barco en tierra había sido parcialmente reflotado.
Sin embargo, Reuters informó el jueves que el trabajo para desalojar los 400 metros y 224,000 toneladas Ever Givense desaceleró durante la noche del miércoles debido a la marea baja, y los datos de seguimiento de barcos mostraron que la posición del mega portacontenedores solo había realizado cambios menores en las últimas 24 horas.
Una fuente del Puerto de Guangzhou, el quinto más grande del mundo, le dijo al Global Times que el impacto de este atasco sería "definitivo y global".
Un comerciante de granos con sede en la provincia de Fujian, en el este de China, dijo que los granos de origen ucraniano con destino a China tendrán que ser reenviados a través del Cabo de Buena Esperanza si el bloqueo no se puede resolver rápidamente. Eso llevará más tiempo y costará más dinero.
Se ha hablado en Sina Weibo de que debido al incidente, el flujo de mercancías entre China y Europa puede verse afectado, y esto brindará una oportunidad para que los operadores del servicio de trenes de carga China-UE aumenten las tarifas.
Sin embargo, un empleado del Servicio de Logística Ferroviaria Internacional de Chengdu le dijo al Global Times que cualquier efecto de cadena no sería tan rápido, y que su compañía actualmente no tiene planes de aumentar las tarifas.
El Canal de Suez en Egipto es uno de los canales de envío más activos del mundo para mercancías, petróleo, cereales y otros productos que unen Asia y Europa. Aproximadamente el 12 por ciento del comercio mundial total de todos los bienes pasa por la vía fluvial vital.
Se estima que una décima parte del volumen de tráfico del año pasado en el Canal, o 1.900 barcos, fueron barcos chinos.
Después de un repunte de la noche a la mañana, los precios mundiales del crudo retrocedieron a medida que influyeron las preocupaciones sobre la demanda debilitada debido a controles más estrictos de la pandemia en Europa.
Bloomberg informó el jueves que el bloqueo está costando 400 millones de dólares la hora y los petroleros de crudo que transportan 13 millones de barriles podrían verse afectados.
Lin Boqiang, director del Centro de Investigación de Economía de la Energía de China en la Universidad de Xiamen, dijo que dado que esta es la vía fluvial más importante, en la que todos los países tienen un gran interés, se hará todo lo posible para resolver el problema, ya que un bloqueo prolongado tendrá consecuencias inimaginables. .
"Es probable que el asunto se resuelva en cuestión de días", dijo Lin al Global Times el domingo. "Esta no es una zona periférica, es el corazón del comercio mundial".
www.globaltimes.cn/page/202103/1219485.shtml
¿Ever Given o Evergreen?
#13 Eso digo yo, ¿qué pasa aquí? Vale, sólo hay que leer el artículo
"El buque portacontenedores Ever Given, de bandera panameña, propiedad de los japoneses Shoei Kisen Kaisha y operado por la compañía taiwanesa Evergreen Marine..."
#14 ¿Pero el nombre del buque no va pintado en el lateral? Pone Evergreen. Bueno, yo también me doy palmada en la frente.
#13 en serio no se entiende la diferencia entre la naviera y el nombre del barco? Y lo pones en negrita para quedar aún peor?
Te pega el nick..
#19
#13 A ver, si un avión pone en su lateral en grande IBERIA ... es ese el nombre del avión?
Nos ha salido un trombo y nadie sabe cómo ha sido. Me suena.
Por qué no lo llaman EVERGREEN que es lo que pone en la quilla?
Si estuviera Manuel Fraga aquí lo solucionaba rápidamente. A cañonazos.
/Ironic mode:off
¿Había feministas empujando el barco contra los bancos de arena? ¿Eran ecologistas poniendo bancos de arena para detener el flujocomercial? ¿Eran los de Podemos, los de CUP, los del PNV estrechando el canal?
Nada de eso pasó, para que os deis cuenta del sinsentido que son las listas que hace la GC de personas a las que impedir trabajar en aeropuertos por ser de izquierdas, y que el ministro de interior está consintiendo.
STOP listas de discrimNAZIón laboral:
https://www.publico.es/politica/informes-guardia-civil-caracter-politico-provocan-despido-cuatro-trabajadores-aeropuertos.html
Ojo, no os extrañéis de que algún medio de comunicación lance alguna acusación contra alguna persona de izquierdas de la zona y así poder justificar esas listas de discriminación laboral.
#2
te has metido un pollo a estas horas?
#3 Si fuese un pollo estaría cariñoso, lanzando mensajes conciliadores o confesando sentimientos secretos. Yo apostaría por speed o anfetas.
#3, #4 y #10: Están denegando el derecho al trabajo a personas inocentes en un país teóricamente democrático.
Hay dos opciones:
- Ser solidarios con personas como podría ser yo mismo.
- Mirar para otro lado.
Disculpadme si opté por la primera opción.
#2 Hay que concederte que la pirueta para pasar de un barco en Egipto a la contratación de personal en Barajas no es cosa menor. Algunos lo entenderán como un simple calzador, pero es porque no saben apreciar la belleza y el mérito de crear un CALZADOR con mayúsculas.
#4 #2 Será que me he levantado quisquilloso, pero no aprecio tal belleza.
Pirueta con doble tirabuzón y tiro porque me toca. Sin más.
Algunos ya no saben que inventar para ensuciar los comentarios.