DNV GL ofrece a través de lo que denomina el servicio de optimización del casco ECO Lines a los armadores para que consideren durante el proceso de diseño de sus buques si una popa asimétrica les ofrece ahorros de combustible.
#4 La pregunta es si se hace para compensar un efecto de la hélice, la respuesta es no, el efecto de una hélice suele compensarlo otra hélice simétrica girando en sentido contrario (en buques "grandes" es muy raro que no haya un par de propulsores).
A partir de ahí, solemos hacer barcos simétricos porque a nivel de cálculos son un regalo, no tienes que cargar más una banda que la otra ni hacer sofisticados cálculos para que el centro de gravedad esté centrado, es la principal ventaja. Cuando se ha buscado ahorrar se han tocado motores, hélices, alisado cascos, cambiado rutas, buscado otras formas (también simétricas)... pero ahora se baraja la posibilidad de probar también con formas asimétricas, buscan inversores para probar ese hipotético ahorro y ver en que queda la cosa.
No sé si se ve más claro
A ver si lo he entendido (que está en idioma ingenieril), ¿se hace asimétrica para compensar que la hélice gira en un sentido y produce algo similar al propwash de los los aviones?
#1 Disculpa la tardanza.
Creo que no, suele haber dos hélices de palas orientables que giran en sentido contrario compensando el par en buques de ese porte. Entiendo que el tema es mas que aun no dominamos el tema de las formas sumergidas (vamos muy bien pero no lo sabemos todo, el teorema de Navier-Stokes sigue ahí sin resolver), usamos formas simétricas por su estabilidad, nos ahorramos mucho esfuerzo en ese tema a la hora de distribuir cargas, estructuras... y sabemos que se gasta, se busca el ahorro en temas como rozamientos, propulsores, motores, combustibles, rutas... pero este debido a su complejidad no se ha tocado tanto, viéndose "ahora" que también permite ahorrar, pero hay que ponerse a ello.
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#4 La pregunta es si se hace para compensar un efecto de la hélice, la respuesta es no, el efecto de una hélice suele compensarlo otra hélice simétrica girando en sentido contrario (en buques "grandes" es muy raro que no haya un par de propulsores).
A partir de ahí, solemos hacer barcos simétricos porque a nivel de cálculos son un regalo, no tienes que cargar más una banda que la otra ni hacer sofisticados cálculos para que el centro de gravedad esté centrado, es la principal ventaja. Cuando se ha buscado ahorrar se han tocado motores, hélices, alisado cascos, cambiado rutas, buscado otras formas (también simétricas)... pero ahora se baraja la posibilidad de probar también con formas asimétricas, buscan inversores para probar ese hipotético ahorro y ver en que queda la cosa.
No sé si se ve más claro
#5 en mi caso sí. Gracias de nuevo.
A ver si lo he entendido (que está en idioma ingenieril), ¿se hace asimétrica para compensar que la hélice gira en un sentido y produce algo similar al propwash de los los aviones?
#1 Disculpa la tardanza.
Creo que no, suele haber dos hélices de palas orientables que giran en sentido contrario compensando el par en buques de ese porte. Entiendo que el tema es mas que aun no dominamos el tema de las formas sumergidas (vamos muy bien pero no lo sabemos todo, el teorema de Navier-Stokes sigue ahí sin resolver), usamos formas simétricas por su estabilidad, nos ahorramos mucho esfuerzo en ese tema a la hora de distribuir cargas, estructuras... y sabemos que se gasta, se busca el ahorro en temas como rozamientos, propulsores, motores, combustibles, rutas... pero este debido a su complejidad no se ha tocado tanto, viéndose "ahora" que también permite ahorrar, pero hay que ponerse a ello.
#2 gracias
#2 yo tampoco lo he entendido (seguro que tú lo explicas bien, es cosa mía), así que gracias.