La aeronave ha transportado cerca de mil millones de pasajeros en casi 15 años de funcionamiento, pero varios empleados y exempleados de Boeing han planteado dudas sobre su fabricación.
En una emisión de “Last Week Tonight” sobre Boeing, John Oliver explicaba que la empresa había conseguido que los inspectores de la FAA (la administración federal de aviación), que deben velar por el cumplimiento de los estándares de seguridad, fueran empleados de la propia empresa.
#6 Realmente cabe descartar todo lo demás. En un fallo eléctrico total, los motores siguen funcionando, luego eso no era.
Combustible contaminado es algo muy improbable. Hay muchos controles. Por ejemplo los propios surtidores detectan cualquier presencia de agua.
Sabotaje, ahí no puedo decir nada. Pero sería uno sofisticado.
Mientras que la temperatura muy alta se une al poco tiempo que el avión estuvo parado. Ambas son causas de vaporización y no hay nada raro en que esto ocurra a la vez en ambos motores.
Las alarmas de temperatura, eso es importante y lo querré ver en el informe.
Una sola cosa es segura. Cuando hay un accidente no ha fallado una sola cosa.
#4 las hay, amigo. Desde combustible contaminado hasta fallo eléctrico total, sabotaje o un fallo de software. Mientras las cajas negras no hablen...
Además, lo que planteas es improbable.
Que se vaporice el combustible a altitud del mar, que las alarmas de temperatura no alerten a los pilotos para abortar el vuelo, que suceda en ambos motores simultáneamente, que aún así sigan proporcionando empuje aún siendo este reducido (se les oye)...
Combustible contaminado es algo muy improbable. Hay muchos controles. Por ejemplo los propios surtidores detectan cualquier presencia de agua.
Sabotaje, ahí no puedo decir nada. Pero sería uno sofisticado.
Mientras que la temperatura muy alta se une al poco tiempo que el avión estuvo parado. Ambas son causas de vaporización y no hay nada raro en que esto ocurra a la vez en ambos motores.
Las alarmas de temperatura, eso es importante y lo querré ver en el informe.
Una sola cosa es segura. Cuando hay un accidente no ha fallado una sola cosa.
Fuel vaporization.
Como si hubiera otras posibilidades.
Además, lo que planteas es improbable.
Que se vaporice el combustible a altitud del mar, que las alarmas de temperatura no alerten a los pilotos para abortar el vuelo, que suceda en ambos motores simultáneamente, que aún así sigan proporcionando empuje aún siendo este reducido (se les oye)...
Insisto. Hasta que no se lean las cajas negras...