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#34:
#23 te respondo a ti pero es un mensaje para todos los comentarios :
Sin ánimo de ofender, pero salvo un comentario que ha puesto un enlace a un artículo, lo demás son experiencias muy personales u opiniones de la barra del bar.
Por ejemplo, el qasqai tiene la aerodinámica de un leño comparado con el prius. A más de 80 o 90kmh eso es fundamental. De ahí no se puede decir que un híbrido consuma menos que un diésel. Debería ser el mismo modelo... En serio sin querer ofender pero esque patina el argumento...
Yo tengo una partner 2002 diesel de 90cv con 360000 km. Con un deposito me hace 1200km sin reserva, o lo que es lo mismo, de Figueres a Bruselas y justo entrando en Bruselas me salta la luz.
Evidentemente, crucé Francia a 90kmh por autopista por la zona llana.
Teniendo en cuenta que el depósito es de 60 litros, y que en reserva me hace 100+ km (comprobado por mi mismo) Es un consumo de menos de 5L a los 100 km
Conclusion: pa que me voy a comprar un híbrido si me pillo una furgo de 20 años y me consume menos...
No tiene sentido.
A fin de cuentas, en mi opinión el problema principal es el uso estúpido que se hace de los coches (si vivís en ciudad, contad cuántos coches veis con más de una persona dentro, con más de 2...), la mala calidad que hace que no duren, la estupidez de la estética y los SUV que produce engendros, la mala conducción de la peña que vive en una carrera de ratas continua y aceleran a muerte incluso ante un semaforo en rojo, adelantamientos son sentido en una congestión....
Es un tema muy complicado y complejo como para ser tan radical... Y no digovque no haya parte de razón em cada argumento, pero es lo de siempre... La realidad es un cilindro con diferentes caras geométricas.
#21 #7 #25 #4 #5 #1 #10
Sin ánimo de ofender, pero salvo un comentario que ha puesto un enlace a un artículo, lo demás son experiencias muy personales u opiniones de la barra del bar.
Por ejemplo, el qasqai tiene la aerodinámica de un leño comparado con el prius. A más de 80 o 90kmh eso es fundamental. De ahí no se puede decir que un híbrido consuma menos que un diésel. Debería ser el mismo modelo... En serio sin querer ofender pero esque patina el argumento...
Yo tengo una partner 2002 diesel de 90cv con 360000 km. Con un deposito me hace 1200km sin reserva, o lo que es lo mismo, de Figueres a Bruselas y justo entrando en Bruselas me salta la luz.
Evidentemente, crucé Francia a 90kmh por autopista por la zona llana.
Teniendo en cuenta que el depósito es de 60 litros, y que en reserva me hace 100+ km (comprobado por mi mismo) Es un consumo de menos de 5L a los 100 km
Conclusion: pa que me voy a comprar un híbrido si me pillo una furgo de 20 años y me consume menos...
No tiene sentido.
A fin de cuentas, en mi opinión el problema principal es el uso estúpido que se hace de los coches (si vivís en ciudad, contad cuántos coches veis con más de una persona dentro, con más de 2...), la mala calidad que hace que no duren, la estupidez de la estética y los SUV que produce engendros, la mala conducción de la peña que vive en una carrera de ratas continua y aceleran a muerte incluso ante un semaforo en rojo, adelantamientos son sentido en una congestión....
Es un tema muy complicado y complejo como para ser tan radical... Y no digovque no haya parte de razón em cada argumento, pero es lo de siempre... La realidad es un cilindro con diferentes caras geométricas.
#21 #7 #25 #4 #5 #1 #10
#172:
#10 #82 creo que os puede interesar este blog:
https://www.blogbombillas.com
Es un tio que compra bombillas led, las prueba para ponerlas en ranking y las abre para ver si la electronica parece decente.
Es lo unico que he encontrado medio fiable a dia de hoy, ya que no hay mucho por donde agarrar los datos que dan los fabricantes, que parece que muchas veces simplemente se los inventan.
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#197:
#15 te han contestado ya, pero como propietario de un Toyota híbrido que por cierto consume 5.4 en recorrido mixto, te diré que un híbrido de Toyota:
- no tiene correa de distribución
- no tiene alternador
- no tiene embrague
- no tiene turbo
- no usa adblue
- apenas gasta pastillas/discos de freno porque tiene frenada regenerativa
así, en un concecionario oficial, la revisión del año o los 15.000 km me ha costado 140€ y la segunda costará sobre 250€ y así seguirá varios años alternando estos precios, a ver lo que te cuesta una revisión oficial en cualquier marca.
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- no tiene embrague
- no tiene turbo
- no usa adblue
- apenas gasta pastillas/discos de freno porque tiene frenada regenerativa
así, en un concecionario oficial, la revisión del año o los 15.000 km me ha costado 140€ y la segunda costará sobre 250€ y así seguirá varios años alternando estos precios, a ver lo que te cuesta una revisión oficial en cualquier marca.
#8:
#5 Buff, que cantidad de tonterías.
-las bombillas LED consumen MUCHO menos, su eficiencia es mucho mayor, en una bombilla incandescente el 1% es luz el 99% es calor, en una LED un 10% es luz. Duran menos? deja de comprar las cutres del chino, las bombillas led son casi eternas si son buenas.
-Un vehículo híbrido tiene mantenimientos más caros y dura menos?? WTF!!!! un vehículo híbrido tiene menos mantenimiento, contamina menos en ciudad y dura más que uno térmico.
-las bombillas LED consumen MUCHO menos, su eficiencia es mucho mayor, en una bombilla incandescente el 1% es luz el 99% es calor, en una LED un 10% es luz. Duran menos? deja de comprar las cutres del chino, las bombillas led son casi eternas si son buenas.
-Un vehículo híbrido tiene mantenimientos más caros y dura menos?? WTF!!!! un vehículo híbrido tiene menos mantenimiento, contamina menos en ciudad y dura más que uno térmico.
#6:
Es un coche que usa para ciudad, y le hace la tita de kms. Es su segundo coche y para largas distancias utiliza el Seat León diésel. No todos tienen tantas opciones. El problema es que ese vehículo no se fabrica ya, y cuando necesite cbisr las baterías, tal vez no pueda adquirir otras. Esto es algo que ya está sucediendo, y como no hay un estándar de baterías, no hay forma de seguir con estos vehículos de tan prematura obsolescencia. De hecho no hay un mercado de vehículos eléctricos de segunda mano, ante la previsible faltan de recambios.
#12:
#6 En cuanto necesite centralita o controladores, lo que va a pasar es que se comprara otro coche y esas baterías tan 'eco' y caras terminan en la trituradora esperando a ser disueltas junto con las demás (es lo que hacen con ellas). O si le casca alguna celda lo mismo, tendrá que sustituir todo el pack (si es que existen) etc.. que es una aberración que ya sucede con prácticamente todos los eléctricos, toda una tomadura de pelo.
Lo que quiero decir es que la opción del eléctrico tienen que ir dada a la economía de funcionamiento del mismo, vida util etc, el resto es greenwhasing descarado y querer tomarse/tomarnos por gilipollas.
Lo que quiero decir es que la opción del eléctrico tienen que ir dada a la economía de funcionamiento del mismo, vida util etc, el resto es greenwhasing descarado y querer tomarse/tomarnos por gilipollas.
#60:
#15 No, no es tanta lógica.
Un hibrido de Toyota probablemente tiene mucho menos mantenimiento y mucho más fiable que cualquier diesel de la misma categoría.
No tiene turbo, tiene una tramisión con muy poco mantenimiento y fiable y ahorras generalmente neumáticos y frenos por las frenadas regenerativas.
La parte eléctrica del hibrido son piezas extras sin apenas mantenimiento y ahorran desgaste a las térmicas. Visto así, ¿a que ya no tiene tanta lógica?
Un hibrido de Toyota probablemente tiene mucho menos mantenimiento y mucho más fiable que cualquier diesel de la misma categoría.
No tiene turbo, tiene una tramisión con muy poco mantenimiento y fiable y ahorras generalmente neumáticos y frenos por las frenadas regenerativas.
La parte eléctrica del hibrido son piezas extras sin apenas mantenimiento y ahorran desgaste a las térmicas. Visto así, ¿a que ya no tiene tanta lógica?
#64:
buen articulo, muy interesante
Yo tengo un EV, casi 46K en 17 meses, muy contento con el, un Kia Eniro con el cual ahora ando de vacaciones, la conduccion es una gozada y planificando paradas se hace tranquilamente.
El miedo a los EV poco a poco esta desapareciendo, los haters de turno cada dia tienen menos excusas, la red de recarga esta creciendo, lenta eso si, aun hay zonas que necesitan mas puntos, pero viajar no es problema, yo estoy viajando con un remolque tienda, a velocidades legales, y de mi viaje de Bcn a Jaca solo he tenido una parada para desayunar y cargar, y en el camping justo al lado un cargador rapido y varios gratuitos en Jaca
He tenido un HEV y PHEV antes que este y no los cambio ni volveria a la gasolina, cuando pruebas un EV y viajas con el vas relajado, cuando cojo un gasolina o diesel... me siento raro y hasta incomodo
Yo tengo un EV, casi 46K en 17 meses, muy contento con el, un Kia Eniro con el cual ahora ando de vacaciones, la conduccion es una gozada y planificando paradas se hace tranquilamente.
El miedo a los EV poco a poco esta desapareciendo, los haters de turno cada dia tienen menos excusas, la red de recarga esta creciendo, lenta eso si, aun hay zonas que necesitan mas puntos, pero viajar no es problema, yo estoy viajando con un remolque tienda, a velocidades legales, y de mi viaje de Bcn a Jaca solo he tenido una parada para desayunar y cargar, y en el camping justo al lado un cargador rapido y varios gratuitos en Jaca
He tenido un HEV y PHEV antes que este y no los cambio ni volveria a la gasolina, cuando pruebas un EV y viajas con el vas relajado, cuando cojo un gasolina o diesel... me siento raro y hasta incomodo
#5:
#4 al llenar el tanque me gasto exactamente lo mismo que con el diesel antiguo y hago los mismos km
Es que eso es lo que quieren, igual que con las bombillas de ahorro de energía... Las bombillas son más caras, teóricamente duran más pero en la práctica no es así, y te suben el precio de la electricidad.
Al final gastas más en renovar esperando gastar menos en combustible/electricidad, pero acabas gastando lo mismo, pero con mantenimientos más caros y menos duración de los equipos (vehículos/bombillas)
Es que eso es lo que quieren, igual que con las bombillas de ahorro de energía... Las bombillas son más caras, teóricamente duran más pero en la práctica no es así, y te suben el precio de la electricidad.
Al final gastas más en renovar esperando gastar menos en combustible/electricidad, pero acabas gastando lo mismo, pero con mantenimientos más caros y menos duración de los equipos (vehículos/bombillas)
#9:
Observo que hay mucha reticencia al vehículo eléctrico en España.
No sólo por el tema de dónde cargar si lo aparcas en la calle (no todo el mundo tiene acceso a una plaza de garaje), ni por el tiempo de recarga (que cada vez son más cortos), ni por la poca autonomía (que aún lo normal son 400-500 kms de autonomía , que tampoco es escaso para el día a día), sino también por cuando ocurre un accidente, por leve que sea.
Los mismos talleres aceptados por las aseguradoras, imponen precios para arreglar coches eléctricos, de tal modo que tales coches son fácilmente declarados siniestro sin necesidad.
Y eso es porque estos talleres no quieren/saben confirmar si la batería ha sido dañada o no, y ponen siempre de inicio un cambio completo de batería, sin ser realmente necesario.
Es decir, hay mucho desconocimiento y muchas reticencia aún por el coche eléctrico.
Muchas veces con razón, por esta falta de introducción al mismo en el mercado.
Pero un detalle, sólo por el mantenimiento periódico que se puede uno evitar, además que si se controla los momentos de carga o se obtiene una tarifa plana de carga y de red de cargadores, el ahorro sí que puede ser sustancial.
¿Compensa con el vehículo diesel o gasolina? Pues aún habría que hacer cálculos según el uso del vehículo.
No obstante, el tema de viajes largos. Si son esporádicos (una vez al mes por ejemplo), y en un radio de 250 km, pues el eléctrico es cierto que cuesta usarlo si no tienes controladas zonas de carga, a ser posibles rápidas. Aunque aún considero por el ahorro anual que puede existir, el esfuerzo de la planificación merece la pena.
Si se hacen viajes muy largos ( más de 600-700 km ), muy frecuente, ahí ya es distinto. Ya que puede ser relativamente complicado controlar dónde existen puntos de carga.
En cambio si estos viajes no son muy frecuentes (una vez por año), ahí aún vería económico optar por alquilar coche de combustión, para tal viaje, en lugar de tener uno en propiedad.
Aún le queda un punto al coche eléctrico para estar bien introducido en la sociedad, sobre todo por lo acostumbrados que estamos a los vehículos no eléctricos.
Pero considero que se está cerca.
No sólo por el tema de dónde cargar si lo aparcas en la calle (no todo el mundo tiene acceso a una plaza de garaje), ni por el tiempo de recarga (que cada vez son más cortos), ni por la poca autonomía (que aún lo normal son 400-500 kms de autonomía , que tampoco es escaso para el día a día), sino también por cuando ocurre un accidente, por leve que sea.
Los mismos talleres aceptados por las aseguradoras, imponen precios para arreglar coches eléctricos, de tal modo que tales coches son fácilmente declarados siniestro sin necesidad.
Y eso es porque estos talleres no quieren/saben confirmar si la batería ha sido dañada o no, y ponen siempre de inicio un cambio completo de batería, sin ser realmente necesario.
Es decir, hay mucho desconocimiento y muchas reticencia aún por el coche eléctrico.
Muchas veces con razón, por esta falta de introducción al mismo en el mercado.
Pero un detalle, sólo por el mantenimiento periódico que se puede uno evitar, además que si se controla los momentos de carga o se obtiene una tarifa plana de carga y de red de cargadores, el ahorro sí que puede ser sustancial.
¿Compensa con el vehículo diesel o gasolina? Pues aún habría que hacer cálculos según el uso del vehículo.
No obstante, el tema de viajes largos. Si son esporádicos (una vez al mes por ejemplo), y en un radio de 250 km, pues el eléctrico es cierto que cuesta usarlo si no tienes controladas zonas de carga, a ser posibles rápidas. Aunque aún considero por el ahorro anual que puede existir, el esfuerzo de la planificación merece la pena.
Si se hacen viajes muy largos ( más de 600-700 km ), muy frecuente, ahí ya es distinto. Ya que puede ser relativamente complicado controlar dónde existen puntos de carga.
En cambio si estos viajes no son muy frecuentes (una vez por año), ahí aún vería económico optar por alquilar coche de combustión, para tal viaje, en lugar de tener uno en propiedad.
Aún le queda un punto al coche eléctrico para estar bien introducido en la sociedad, sobre todo por lo acostumbrados que estamos a los vehículos no eléctricos.
Pero considero que se está cerca.
Comentarios
#8 Un hibrido no puede tener menos mantenimiento ya que tiene los mismos componentes que un coche de combustión más los de uno eléctrico, es de lógica
#23 te respondo a ti pero es un mensaje para todos los comentarios :
Sin ánimo de ofender, pero salvo un comentario que ha puesto un enlace a un artículo, lo demás son experiencias muy personales u opiniones de la barra del bar.
Por ejemplo, el qasqai tiene la aerodinámica de un leño comparado con el prius. A más de 80 o 90kmh eso es fundamental. De ahí no se puede decir que un híbrido consuma menos que un diésel. Debería ser el mismo modelo... En serio sin querer ofender pero esque patina el argumento...
Yo tengo una partner 2002 diesel de 90cv con 360000 km. Con un deposito me hace 1200km sin reserva, o lo que es lo mismo, de Figueres a Bruselas y justo entrando en Bruselas me salta la luz.
Evidentemente, crucé Francia a 90kmh por autopista por la zona llana.
Teniendo en cuenta que el depósito es de 60 litros, y que en reserva me hace 100+ km (comprobado por mi mismo) Es un consumo de menos de 5L a los 100 km
Conclusion: pa que me voy a comprar un híbrido si me pillo una furgo de 20 años y me consume menos...
No tiene sentido.
A fin de cuentas, en mi opinión el problema principal es el uso estúpido que se hace de los coches (si vivís en ciudad, contad cuántos coches veis con más de una persona dentro, con más de 2...), la mala calidad que hace que no duren, la estupidez de la estética y los SUV que produce engendros, la mala conducción de la peña que vive en una carrera de ratas continua y aceleran a muerte incluso ante un semaforo en rojo, adelantamientos son sentido en una congestión....
Es un tema muy complicado y complejo como para ser tan radical... Y no digovque no haya parte de razón em cada argumento, pero es lo de siempre... La realidad es un cilindro con diferentes caras geométricas.
#21 #7 #25 #4 #5 #1 #10
#5 Buff, que cantidad de tonterías.
-las bombillas LED consumen MUCHO menos, su eficiencia es mucho mayor, en una bombilla incandescente el 1% es luz el 99% es calor, en una LED un 10% es luz. Duran menos? deja de comprar las cutres del chino, las bombillas led son casi eternas si son buenas.
-Un vehículo híbrido tiene mantenimientos más caros y dura menos?? WTF!!!! un vehículo híbrido tiene menos mantenimiento, contamina menos en ciudad y dura más que uno térmico.
Es un coche que usa para ciudad, y le hace la tita de kms. Es su segundo coche y para largas distancias utiliza el Seat León diésel. No todos tienen tantas opciones. El problema es que ese vehículo no se fabrica ya, y cuando necesite cbisr las baterías, tal vez no pueda adquirir otras. Esto es algo que ya está sucediendo, y como no hay un estándar de baterías, no hay forma de seguir con estos vehículos de tan prematura obsolescencia. De hecho no hay un mercado de vehículos eléctricos de segunda mano, ante la previsible faltan de recambios.
#6 En cuanto necesite centralita o controladores, lo que va a pasar es que se comprara otro coche y esas baterías tan 'eco' y caras terminan en la trituradora esperando a ser disueltas junto con las demás (es lo que hacen con ellas). O si le casca alguna celda lo mismo, tendrá que sustituir todo el pack (si es que existen) etc.. que es una aberración que ya sucede con prácticamente todos los eléctricos, toda una tomadura de pelo.
Lo que quiero decir es que la opción del eléctrico tienen que ir dada a la economía de funcionamiento del mismo, vida util etc, el resto es greenwhasing descarado y querer tomarse/tomarnos por gilipollas.
#1 teniendo en cuenta las ayudas, probablemente es el mejor momento para comprar un coche eléctrico. Y su precio por km está muchas veces por debajo del gasoil
#10 Lo que tienes es mal la instalación eléctrica de tu casa. Que te la revisen, que me da que el sobretensiones (si lo tienes) anda regulinchi.
#12 Lo de la celda que falla y por la que me decían que cambiase todo el pack me pasa a mi. No es un mito.
Muy interesante.. lástima que las marcas no quieran fabricar coches como ese.
#10 #82 creo que os puede interesar este blog:
https://www.blogbombillas.com
Es un tio que compra bombillas led, las prueba para ponerlas en ranking y las abre para ver si la electronica parece decente.
Es lo unico que he encontrado medio fiable a dia de hoy, ya que no hay mucho por donde agarrar los datos que dan los fabricantes, que parece que muchas veces simplemente se los inventan.
#4 al llenar el tanque me gasto exactamente lo mismo que con el diesel antiguo y hago los mismos km
Es que eso es lo que quieren, igual que con las bombillas de ahorro de energía... Las bombillas son más caras, teóricamente duran más pero en la práctica no es así, y te suben el precio de la electricidad.
Al final gastas más en renovar esperando gastar menos en combustible/electricidad, pero acabas gastando lo mismo, pero con mantenimientos más caros y menos duración de los equipos (vehículos/bombillas)
Observo que hay mucha reticencia al vehículo eléctrico en España.
No sólo por el tema de dónde cargar si lo aparcas en la calle (no todo el mundo tiene acceso a una plaza de garaje), ni por el tiempo de recarga (que cada vez son más cortos), ni por la poca autonomía (que aún lo normal son 400-500 kms de autonomía , que tampoco es escaso para el día a día), sino también por cuando ocurre un accidente, por leve que sea.
Los mismos talleres aceptados por las aseguradoras, imponen precios para arreglar coches eléctricos, de tal modo que tales coches son fácilmente declarados siniestro sin necesidad.
Y eso es porque estos talleres no quieren/saben confirmar si la batería ha sido dañada o no, y ponen siempre de inicio un cambio completo de batería, sin ser realmente necesario.
Es decir, hay mucho desconocimiento y muchas reticencia aún por el coche eléctrico.
Muchas veces con razón, por esta falta de introducción al mismo en el mercado.
Pero un detalle, sólo por el mantenimiento periódico que se puede uno evitar, además que si se controla los momentos de carga o se obtiene una tarifa plana de carga y de red de cargadores, el ahorro sí que puede ser sustancial.
¿Compensa con el vehículo diesel o gasolina? Pues aún habría que hacer cálculos según el uso del vehículo.
No obstante, el tema de viajes largos. Si son esporádicos (una vez al mes por ejemplo), y en un radio de 250 km, pues el eléctrico es cierto que cuesta usarlo si no tienes controladas zonas de carga, a ser posibles rápidas. Aunque aún considero por el ahorro anual que puede existir, el esfuerzo de la planificación merece la pena.
Si se hacen viajes muy largos ( más de 600-700 km ), muy frecuente, ahí ya es distinto. Ya que puede ser relativamente complicado controlar dónde existen puntos de carga.
En cambio si estos viajes no son muy frecuentes (una vez por año), ahí aún vería económico optar por alquilar coche de combustión, para tal viaje, en lugar de tener uno en propiedad.
Aún le queda un punto al coche eléctrico para estar bien introducido en la sociedad, sobre todo por lo acostumbrados que estamos a los vehículos no eléctricos.
Pero considero que se está cerca.
#7 un híbrido gasta poco menos en autopista y mucho menos en ciudad, pero siempre menos.
#8 Pues dime qué marca de bombillas usas porque yo no las compro en el chino y me duran lo mismo. Incluso al principio me dio por escribir la fecha con un permanente y era un año.
Sobre los híbridos, dependerá del modelo. La mayoría he visto híbridos con 20-30cv eléctrico y después subs híbridos de 1800Kg que tienen un electrico para decir que son híbridos.
#15 No, no es tanta lógica.
Un hibrido de Toyota probablemente tiene mucho menos mantenimiento y mucho más fiable que cualquier diesel de la misma categoría.
No tiene turbo, tiene una tramisión con muy poco mantenimiento y fiable y ahorras generalmente neumáticos y frenos por las frenadas regenerativas.
La parte eléctrica del hibrido son piezas extras sin apenas mantenimiento y ahorran desgaste a las térmicas. Visto así, ¿a que ya no tiene tanta lógica?
#23 a ver, que estás comparando un SUV contra un coche con la aerodinámica muy trabajada.
Si tu coche Diesel fuese un Clio con el mismo motor y el híbrido de tu pareja un RAV4 con el motor del Prius estaría al revés
#28 los coches automáticos claro que tienen embrague.
#4 un híbrido no gasta menos, piensa que la energía tiene que salir de algun lado y es del combustible. Arrastras más peso (baterías) y estas sirven como amortiguador energético, recuperan la energía que gastas al frenar para meterla de nuevo en el circuito. Un híbrido debería gastar algo más en carretera y algo menos en ciudad.
#15 Depende de los modelos, es algo más complicado que decir que es como un coche normal + la parte eléctrica. Respecto a los motores diesel, con un híbrido te ahorras: turbo, EGR, FAP.... No son temas menores. La mayoría de híbridos no tienen embrague tampoco.
#3 yo tengo un seat mii hace un año y al mismo tiempo he instalado placas fotovoltaicas. Contentísima.
#23 yo tengo un c4 diesel con 15 años que gasta 4.5 litros a los 100
#4 Yo tengo un coche diésel (Nissan Qasqai de 110 caballos del 2017 con 65.000 kilometros) que gasta 6,5 litros a los 100 de gasoil y mi pareja un híbrido (Toyota Prius del 2010 de 138 caballos con 220.000 kilometros) que gasta 4.7 litros a los 100 de gasolina en carretera con 4 personas y su equipaje correspondiente, por lo tanto el ahorro es considerable y aún más en ciudad.
Una fantástica opción si tienes dinero. Si ers pobre, tendrás que seguir tirando de gasolina. Ya solo la necesidad de tener que montarte punto de carga implica que debes tener una vivienda en propiedad con garaje
buen articulo, muy interesante
Yo tengo un EV, casi 46K en 17 meses, muy contento con el, un Kia Eniro con el cual ahora ando de vacaciones, la conduccion es una gozada y planificando paradas se hace tranquilamente.
El miedo a los EV poco a poco esta desapareciendo, los haters de turno cada dia tienen menos excusas, la red de recarga esta creciendo, lenta eso si, aun hay zonas que necesitan mas puntos, pero viajar no es problema, yo estoy viajando con un remolque tienda, a velocidades legales, y de mi viaje de Bcn a Jaca solo he tenido una parada para desayunar y cargar, y en el camping justo al lado un cargador rapido y varios gratuitos en Jaca
He tenido un HEV y PHEV antes que este y no los cambio ni volveria a la gasolina, cuando pruebas un EV y viajas con el vas relajado, cuando cojo un gasolina o diesel... me siento raro y hasta incomodo
#25 No tienen embrague porque son automáticos, lo puedes comparar con otro automático térmico
Turbo, como dices algunos tienen otros no. Lo del EGR y FAP ni idea, pero me extraña que tenga que ver con ser híbrido o no
He encontrado este articulo que me ha parecido elaborado cuanto menos:
https://8000vueltas.com/2019/07/31/la-hipocresia-del-coche-hibrido-y-del-electrico-parte-1
En cualquier caso, hagamos un pequeño resumen de las desventajas que tiene un híbrido:
Más caro en el momento de la compra
Más complejo, y con averías potenciales mucho más caras debido a dicha complejidad
Más caro de mantener (mantenemos el motor convencional y los componentes eléctricos)
Peor dinámica del vehículo debido al peso extra
Peores prestaciones que su homologo no híbrido
Peor consumo (mayor contaminación) y respuesta del motor cuando las baterías están agotadas o no trabajan (llevamos un peso extra que no usamos)
Componentes de alto voltaje con un alto riesgo potencial de incendio/electrocución (tanto de pasajeros como de servicios de rescate) en caso de accidente
#9 Y más resistencia que va a haber. Este Mii en concreto lo han dejado de fabricar y por 20.000 pavos (incluso sin ayudas) para ciudad era una excelente opción. Lo han dejado de hacer porque se gana más dinero haciendo otros más caros tipo idX
Va a ocurrir como con SEAT/Cupra. Hace poco el SEAT/cupra más vendido no era el Ibiza o el Leon. Era el Formentor por las condiciones de venta y porque se lo han metido a la gente (disponibilidad) A ese precio (35.000€) se van a poner los coches electivos baratos. Al tiempo
Bonus: en nada entran los chinos y ya verás la de mercado que “vamos” a perder las europeas con los chinos baratos. Un mercado que “las nuestras” han querido perder premeditadamente
#10 1 año? algo debes estar haciendo muy mal.
#15 te han contestado ya, pero como propietario de un Toyota híbrido que por cierto consume 5.4 en recorrido mixto, te diré que un híbrido de Toyota:
- no tiene correa de distribución
- no tiene alternador
- no tiene embrague
- no tiene turbo
- no usa adblue
- apenas gasta pastillas/discos de freno porque tiene frenada regenerativa
así, en un concecionario oficial, la revisión del año o los 15.000 km me ha costado 140€ y la segunda costará sobre 250€ y así seguirá varios años alternando estos precios, a ver lo que te cuesta una revisión oficial en cualquier marca.
Hoy hace 2 años que tengo un híbrido. Después de 40.000 km puedo decir que al llenar el tanque me gasto exactamente lo mismo que con el diesel antiguo y hago los mismos km. He ganado en comodidad y en calidad en la conducción. Podría estar más feliz porque esperaba gastar menos.
#55 llevamos esperando su modelo 3 a menos de 30000€ unos cuantos años, y ahora no se le espera
#18 Tu híbrido en autopista no usa solo el motor térmico? Entonces porque va a gastar menos que un coche térmico con menos peso y el mismo motor térmico?
#15 Preguntale a los propietarios hibridos toyota en especial los taxistas con sus kilometradas a ver si opinan lo mismo.
#16 del artículo:
“No tuve que pedir permiso para la instalación. La ley solo te exige que lo comuniques a la comunidad de los garajes.”
No vive en unifamiliar.
#1 Es el mejor momento para comprar eléctrico. Cada vez será más caro todo, pero electricidad habrá más que combustibles.
Otra cosa es que no sea el mejor momento para comprar coche, en general, si no vas a poder mantenerlo.
#82 Pues guarda el ticket en la caja, que por ley tienen dos años de garantía.
#60 Es que estás manipulando por varios motivos:
Hablas de Toyota que es una marca fiable, pues compáralo con otro Toyota no híbrido
La transmisión automática o CVT tiene más mantenimiento y es más cara de reparar que una manual
Turbo puede tener o no
Lo de que ahorras neumáticos es todo lo contrario ya que debido al gran par que tienen se pueden gastar antes si abusas de aceleración
Lo de los frenos es lo único verdad, pero habrá que ver lo que cuesta arreglar un freno regenerativo a la larga que ahora todos estos coches está muy nuevecitos
#10 A parte de lo que ya te han comentado, yo tengo comprobado que en cocina y baño me duran mucho menos las led que en otras habitaciones. Las ultimas ya las busque con protecciin contra la humedad por eso
#7 Un híbrido gasta mucho menos en ciudad. En autopista gasta similar a un térmico.
#28 El peso extra en un híbrido es bastante bajo (La batería de un Prius pesa 40 kg, para que te hagas una idea). Lo de peores prestaciones es falso, un motor eléctrico da un par brutal especialmente a baja velocidad, con lo que en muchas cirucustancias tiene mejores prestaciones. Lo de peor consumo es para nota, porque lo que más gana el híbrido es en reducir consumo, especialmente urbano que es dónde más se nota la contaminación. Y precisamente por contaminar menos, especialmente en ciclo urbano puede ahorrar muchas piezas frágiles y caras estilo EGR, catalizador de reducción, filtros de partículas, etc.
Y por cierto, en Toyota ese "alto voltaje" es de 200 voltios. Espero que tengas tu casa cableada con 25 voltios para evitarte riesgos.
En mi opinión, propaganda, cierto es que si no se hacen muchos Km diarios (>150) son cojonudos, sobre todo en vías urbanas, pero la tecnología no está madura para usos generales, someter a una batería a decenas de KW de potencia la hacen casi arder, por efecto joule, y perder vida útil, las recargas rápidas no son la solución, salvo que se cree una especie de red, como las bombonas de butano o propano, en la cual se cambie la batería por una recargada sin tanto estrés físico.
#10 La mayoría de luces LED de mi casa tienen 10 años y ahí siguen. Marca Philips. Nunca he tenido que cambiar ninguna de momento.
#8 #10 #14
Yo tengo puestas en casa unas 4 o 5 bombillas led del Bricomart, las más baratas de todas (costaban un euro creo recordar) y compré el doble de las que necesitaba porque eran tan baratas que pensé que durarían poco.
Sólo han dejado de funcionar 2 al año y pico de estar puestas, el resto siguen ahí y ya llevan 4 años, un par de ellas encendiéndose todos los días desde que se va el sol hasta que amanece (faroles del patio con sensor crepuscular 10€ el sensor y 5€ el farol +1€ la bombilla).
#47 Figueres - la Haya con 4 paradas son 15 horas a 90kmh.
Cada cual tiene sus prioridades. Mi furgo revienta si le meto más de 100 tanto rato. Mi bolsillo tb. Pero a mi me mola conducir y soy duro de roer, en serio, muy muy duro.
#6 el mercado de coches eléctricos de segunda mano contrariamente a lo que dices, está que arde, simplemente porque hay poca oferta y mucha demanda,
El caso de Tesla llega al punto de páginas como teslascout en las que se agregan toda la oferta a nivel europeo.
La situación llega a tal punto, que ahora es Alemania la que está importando coches eléctricos de otros países europeos ante la escasez de los nuevos, flipante, mi coche en particular a subido más de 4000€ en 3 años.( Siendo 3 años más viejo)
El tema batería, está fatal gestionado por las marcas, simplemente porque falta formación, procedimientos y materiales, por eso las garantías en baterías de 8 años, pero esto está empezando a cambiar.
Por otra parte, una batería de 30 kWh degradada a 20 es una perita en dulce para montar en un domicilio.
#21 Los hibridos nuevos pueden tirar de motor electrico a velocidades mas altas. Y los no tan nuevos, van usando la bateria en momento puntuales para ayudar al termico, en las incorporaciones, subidas y a veces para mantenerse a vela. La bateria se carga en las bajadas.
#7 En las bajadas recuperar energia simplemente manteniendo la velocidad. Donde antes tocabas puntita de frneo, ahora regeneras. Esa energia la usas en incorporaciones, mantenerte a vela, etc. En autopista es donde menos ahorras, pero tambien ahorras.
En autopista lo que mas va a ahorrar es no correr. Asi que todos los que esten realmente preocupados por los consumos, fijo que iran a 90
#33 alguien dijo eso cuando se formó la primera montaña de neumáticos.
#44 Los híbridos convencionales de Toyota funcionan con un motor térmico de ciclo Atkinson, mucho más eficiente que uno de los "normales" de ciclo Otto aunque el par que consigue es muy bajo. En autopista estos coches utilizan el motor eléctrico cuando aceleras, con lo que bajas bastante el consumo, y recargan la batería lentamente (dicho de mala manera) con la potencia que le sobra al térmico cuando te mueves a punta de gas. Yo he hecho viajes Madrid-Málaga con consumos entre 5.8 y 6.5, dependiendo de la prisa que tuviera ese día y nunca pensando en lo que gastara el coche (vamos que quien iba adelantando en la autovía era yo, para que me entiendas)
#56 pasar mantenimiento cada año durante 10 años son unos 2500-3000€ en el concesionario oficial
Pasarlo cada 2 años como el mii del artículo sería la mitad si costase lo mismo la revisión, hay que ver si esos 1500€ compensan la garantía extendida. Hay más marcas que tienen periodo de mantenimiento alargado y la propia Toyota en las Proace (Berlingo remarcadas) tiene los intervalos en 30.000 km.
Aún así no entiendo al del artículo que no sigue los mantenimientos oficiales, con lo que pierde por contrato la ampliación de garantía de la batería, llama a VW tramposos por no seguir vendiendo el Mii... ¿y en unos años espera que respondan ante una degradación de la batería sin haber pasado revisiones?
#44 Falso. En mi hibrido te puedes mover con la batería a 120km/h.
Puede que en algun modelo sea así, pero te aseguro que no en todos.
A más velocidad, más necesidad de potencia y por tanto es más probable que te muevas menos con la batería y la parte hibrida ayuda menos.
#91 Conocía ya el canal de 80% eléctrico. Por cierto. No me han contestado nunca ni en los comentarios del canal, ni a través del formulario de contacto que tienen en su web.
Vivo en Murcia. Encontrar un taller que diagnostique y sustituya las celdas sin salir de aquí es bastante difícil. Por foros veo a otros usuarios que agrupándose han comprado baterías completas provenientes de vehículos accidentados, pero en buen estado, y que alquilando instalaciones han hecho la sustitución ellos mismos (en la zona de Madrid, siempre).
Aún puedo emplear el vehículo por ciudad sin problemas. El asunto son las cuestas prolongadas o mantener velocidades de 80 Km/h o más, durante periodos prolongados de tiempo.
La pena es no poder mantenerlo como el primer día. Me servía para ir desde mi residencia al trabajo y ahora lo tengo en un garaje en la ciudad. Llego hasta el garaje con mi otro coche y allí hago el intercambio para salir por la ciudad.
Mi coche es un Peugeot iOn cascado, pero comparado con un Citroën Ami nuevo que cuesta lo que me costó a mí el mío hace ya 6 años, conserva más prestaciones, tiene más espacio y muchísimo más confort.
Aún da guerra y encima lo puedo aparcar en zona de residentes y zona azul gratuitamente.
Es un disparate que siendo mucho más sostenible sustituir las piezas desgastadas se tenga que reemplazar el paquete entero de baterías o sustituir el vehículo. También deja en ridículo al servicio de postventa de la marca.
Un saludo.
#15 Ains, siempre hablando desde el desconocimiento...
El mantemiento de un híbrido Toyota sale a una media de 1 euro cada 100 kilómetros durante 250.000 km, y en servicio oficial. No me lo han contado, es que tengo las facturas.
- La parte eléctrica no tiene mantenimiento más allá de una simple diagnosis electrónica.
- La parte térmica hace mucho menos esfuerzo, no tiene correa de distribución y muchas cosas son eléctricas (y sin mantenimiento)
Pues el caso que propone el autor es el de miles y miles de personas en toda Europa: residencia en unifamiliar para el que estás vendido a tener coche sí o sí.
En mi opinión es precisamente para lo que te puede salir muy rentable tener un eléctrico "barato". Cuando estamos hablando de que el gasto de combustible se convierte en una segunda hipoteca de la vivienda.
En mi caso conozco a una persona haciendo muchos días un Zaragoza-Huesca en eléctrico que considera que ya lo ha rentabilizado aún al precio que está la electricidad.
#25 Los híbridos nuevos ya llevan EGR y FAP.
Mi id4 tiene ahora un año. En este tiempo he cruzado varías veces Europa, gastando en total cerca de 1000€ de carga en cargadores públicos. Mucho menos de Lo que gaste en gasolina en años anteriores con el mismo caso de uso.
Lo bueno: el silencio de viaje, lo económico y lo bien que va el coche.
Lo malo: la autonomía en invierno es menor, la “carga rápida“ no es tan rápida por debajo de 15 grados, y no tener cargador en casa es un rollo.
Con una buena planificación se puede usar como único coche de familia. Pero países como España o Italia están muy retrasados en cuanto a disponibilidad de cargadores publicos. Francia, Alemania, Holanda y Suiza mucho mejor.
#46 En efecto. Me había saltado esa parte. #19
Aun así sigo pensando que precisamente el eléctrico es la solución ideal para la gente muy dependiente del coche para desplazamientos cortos.
Otra cosa es que yo sea un gran defensor de las ciudades consolidadas.
#35 si muy bien. Pero si vives de alquiler, tienes que pedir permiso al dueño y dios sabe cuan a largo plazo es esa inversión. Y eso si tienes garaje, que es cosa más bien de urbanizaciones modernas.
#66 el del artículo los tiene cada 2 años y 30.000 km
Tesla directamente te dice que no es necesario mantenimiento salvo la rotación de neumáticos y el filtro de aire del habitáculo cada 2 años
#8 Un hibrido tiene los mantenimientos de un coche de combustión y los posibles problemas de un coche eléctrico. No se donde ves tu que tiene menos mantenimiento.
#92 con ganas y determinación, tú puedes... todo depende de tí.
#97 Repito que en mi opinión hablaba de pobres, gente trabajadora, con trabajo precario, etc.
Tu me estás planteando problemas de la corte de Luis XVI
#37 Se soluciona mediante refrigeración y control por software. Ha cambiado mucho la cosa en 10 años, observa la curva de carga y veras que para evitar eso la parte alta de la bateria se recarga siempre a poca potencia. Por eso se recomienda solo recargar hasta el 80% cuando se viaja, es lo mas rapido y lo que menos estresa a la bateria.
#53 como digo, YO estoy de acuerdo en todo salvo en un detalle en el que YO no estoy de acuerdo A mi me pone muy nervioso llevar coches detrás que me adelantan a la mínima. A veces tengo la sensación que se ponen ellos nerviosos, y me da miedo que hagan un movimeinto malo y nos vayamos todos a la mierda.
Saludos!
Las ayudas en España son un cachondeo, tienes que adelantar la pasta, rezar para que te la den un año después, mil tramites y luego encima pagar la ayuda en el IRPF, facilidades, ninguna.
#280 este verano estaba en obras. Al llegar a la entrada...había una valla. No señalización, no desvíos. No. Una valla. Punto.
Me desvié a una mierda de aldea cercana...y desde allí carretera sin pintar de unos 3m de ancho. Unos 20km. Llegué a un pueblo. Señales de "acceso a la autopista". Las sigo. Lllego a la entrada. Adivina. En efecto.
Continúo algo más por la carreterilla de mierda. Al final, encuentro una entrada abierta. Entro. Un carril. 70km/h. SETENTA KILOMETROS POR PUTA HORA. Allá que voy. 10, 20, 30km..... cuando por fin, tras el rato más largo de mi vida, lo veo: un camión pequeño que limpia la cuneta. Lo paso. El carril sigue siendo un carril. Unos 40km de NADA, NADA JODER NADA; y el puto carril derecho cerrado.
España es una puta mierda en todo....pero siempre hay quien te haga sentir morriña.
#283 ¿Tú y yo no hemos viajado juntos?
Cago en todo....
#8 Eterna es la de filamento de la caja de escaleras de mi madre.
Led, cutre o no, con el paso de los años ilumina cada vez menos.
#6 “Es un coche que usa para ciudad, y le hace la tita de kms. Es su segundo coche y para largas distancias utiliza el Seat León diésel. ”
No te lo has leído. O no entero, confiesa.
#137 tal vez tienes un problema en la instalación eléctrica, a mi me duraron 2 meses unos focos downlight y me di cuenta al revisar la instalación en que los cables estaban mal conectados y el interruptor cortaba el neutro en vez de la fase.
#44 Te has quedado atado en el pasado. Toyota tiene modelos de híbrido no enchufable donde tienes el motor eléctrico funcionando a 110 km/h o incluso algo más. Vamos, como el mío, y lo compruebo en persona cada vez que lo conduzco por carretera.
Renueva tus datos.
#261 el filtro tienes que cambiarlo cada X km el circuito, no
"contratar una tarifa de electricidad que no compre energía 100% certificada como de origen renovable, es hacerse trampas al solitario"
Por desgracia, a día de hoy, incluso las tarifas que se venden como 100% con energía procedente de renovables (sin meter nuclear ni gas, aunque no conlleve emisiones), no es cierto.
Aún podrá existir una parte de origen no renovable (no hidráulica, eólica ni solar)en tales tarifas.
Aparte de este detalle creo que el artículo es certero y muestra que un eléctrico pequeño, puede ser útil.
El problema que le veo es que usa un ejemplo muy especial. Un vehículo en el que incluso se dice la marca vendió a pérdidas. Eso no es común en absoluto.
Las marcas quieren vender vehículos grandes, y tampoco les interesa minimizar el mercado del mantenimiento y el recambio de piezas.
Va contra natura de la filosofía de las grandes marcas.
Pero aparte del coste del vehículo(que es un caso muy especial en este caso), la experiencia que indica de ahorros es la realidad.
#8 Toyota tiene los mantenimiento de los híbridos cada 15000 km o 1 año, otras marcas los gasolina o Diesel los tienen más espaciados, cada 20.000 - 30.000 así que si haces muchos km al año igual gastas más en mantenimiento.
Averías es otra cosa, claro. Ahí igual sí ahorras bastante aunque los primeros 2 años estás en garantía.
#23 Yo tengo un ford fiesta diésel de unos 16 años con el q gasto 3,9eur/100km, me costó 1800 eur hace unos años, buena inversión, aunque empieza a dar fallitos
#110 no lo hay ni lo habrá en un futuro cercano, tu estas pensando en la baterías como simples pilas, pero a día de hoy son parte de la estructura del coche con lo que cambiar el bastidor no es tan fácil ni cosa de unos minutos.
Por otra parte el modelo de intercambio, tampoco funciona. lo primero que son muchos cientos de kilos, no son unas cuantas pilas AA, por otra parte la batería hay que cuidarla, si es de intercambio ( alquilada ) no lo vas a cuidar y su coste se dispara.
Finalmente el modelo de uso con el coche eléctrico es el de cargar todas las noches para salir siempre al 80 o 90% el concepto de vaciar deposito y llenar desaparece en el eléctrico.
tenemos muchas ideas preconcebidas que en el coche eléctrico simplemente no aplican.
#10 Yo tengo toda la casa con bombillas del Ikea GU10 de 5€ y después de 5 años aun no se ha fundido ninguna.
#228 #202 #198 #124 #77 #75 Vuestra lógica, la de todos, es que como son dos sistemas pues es el doble de mantenimiento, pues no es así, al menos no en los de toyota (tengo un prius)
El mantenimiento de la parte eléctrica es mucho menor que la parte de combustión y como la parte eléctrica hace parte del trabajo pues te ahorras mantenimientos.
Frenos? pues gastas menos dado que en lugar de usar una pastilla usas regenerativo, pero cuando digo menos digo como la mitad. Degradación del motor? menos, por muchas cosas, por ejemplo, cuando arrrancas y el coche está frio los primeros kilómetros el eléctrico hace casi todo el trabajo mientras el de combustión va al ralentí calentándose. Y así un gran ETC.
Supongo que todos vosotros que comentáis tenéis vehículos híbridos y estáis enteradísismos del tema, pero yo, con mi humilde prius os puedo asegurara que si que tiene muchos menos mantenimientos que los otros 5 de combustión que he tenido, gasolina y diesel.
#213 #200 #197 #136 #60 #25 Y miral el comentario de #15 con uina lógica de basura de "si tiene dos sistemas tiene el doble de mantenimiento" como comentario más votado, así os queda claro la ignorancia de menéame.
PD: usuario de prius y viendo los taxistas que les encanta pagar mantenimiento de coches y todos con híbridos sean prius o ionic, pero nada, los meneantes son más listos. ... dios... dos sistemas doble mantenimiento tierra trágame, que vergüenza ajena
#2 El objetivo de Tesla es hacer un coche como este desde el principio. Tienen reservado mucho espacio en sus gigafactorias para ello. Creo que del resto tambien, pero quieren crear mercado primero y ganar mucho con coches caros.
#26 La vida util de una bateria actualmente es mayor que la del coche.
#33 Es mas, se puede reciclar usandola dentro de una casa para almacenar la energia de placas fotovoltaicas y despues de muchos años sera su fin y como dices se podra reciclar casi por completo.
#27 ¿Económico? Muy muy discutible.
Un vehículo que está en 40mil euros es su versión básica... No sé yo... Que sí, que con las ayudas te podrá bajar el precio, pero sigue siendo un gasto difícil de justificar si la excusa es el ahorro.
#10 yo compré todo led hace 10 años y todavía no cambie ninguna bombilla.
#29 Los chinos ya han entrado y los precios de sus coches no distan mucho de los europeos.
Si quieres calidades europeas hay que pagarlas, sea fabricado en China o en España
#34 #54 Lo de los consumos es para mirárselo con el tema de los híbridos, porque tampoco son la panacea... el otro día leí una prueba de la web km77.com que son bastante realistas haciendo sus mediciones que siempre hacen en el mismo recorrido de un Toyota Corolla híbrido y atentos a las cifras comparados con otros vehículos con otras configuraciones de motor distintas (siempre gasolina):
"Nuestro recorrido de consumo de referencia, de 143 km a 120 km/h por una autovía que atraviesa un puerto de montaña, no es tan favorable para los híbridos como los recorridos urbanos, ya que el motor de combustión ha de funcionar durante prácticamente todo el rato. El Corolla 125H gastó 6,4 l/100 km, que es un valor normal, y que ha sido superado por varios modelos no híbridos de la competencia, como el Mazda 3 SKYACTIV-G 122 CV (6,1 l/100 km). El Toyota Corolla 180H GR-SPORT gastó 6,2 l/100 km en el mismo recorrido. Una vez más, un dato correcto pero no especialmente bajo. Por ejemplo, un Volkswagen Golf 1.5 eTSI 150 CV DSG 7 vel. consumió 5,8 l/100 km."
https://www.km77.com/coches/toyota/corolla/2019/5-puertas/informacion/toyota-corolla-5p-2019-impresiones-de-conduccion
Resumiendo: si haces habitualmente carretera algo exigente, te va a gastar un motor de combustión turbo de gasolina moderno menos que un híbrido... e incluso un atmósferico "normal" pero muy optimizado como el del Mazda también gastará menos (y eso que les falta par y hay que ir usando el cambio y llevarlo alto de vueltas para que tengas algo de "alegría"...). Ojo, y todos con etiqueta ECO (gracias a la "trampa" de los MildHybrid 48 V claro...).
Y a todo esto hay que ir pendiente de que no se te gaste la batería del híbrido antes de atacar puertos de montaña o subidas o las prestaciones empeorarán (el motor de gasolina irá sin ayuda y encima tiene que tirar del "peso muerto" de una batería descargada) y el consumo subirá en consecuencia... como un pobre usuario que se compró un Hyundai Ioniq sin que le explicaran nada y tuvo que tirar de manual y aprenderse lo de los "modos" de conducción para asegurarse de ir con la batería bien cargada porque se quedaba sin batería subiendo nosequé puerto por autovía y el coche no le pasaba de 80,... Eso sí, si tu uso va a ser 90% ciudad y alrededores los híbridos son lo mejor por agrado de uso y silencio y ahí sí que bajan los consumos y deja de tener sentido usar motores de gasolina/diésel con turbo pues éste sufre mucho más y la pechá de filtros tipo FAP y demás tienden a atorarse mucho más rápido...
#4 La mia es todo lo contrario. Con un modelo familiar, consumos ahora en verano de 3.5. Medias de todo el año que rondan los 3.8. Lo mismo o un poquito menos que un C3 diesel, y con mas caballos.
#47 Eso es muy opinable. El tiempo de cada uno vale distinto. Yo prefiero ir mas despacio, gastar menos y conducir mas tranquila aunque suponga ir mas lento y solo hago viajes largos en vacaciones, cuando tengo aun menos prisa
#71 Es fiable en gran parte porque la mayoría son hibridos. Sus modelos diesel nunca han sido tan fiables, los gasolina tal vez si.
La transmisión automativa de los Toyota es mil veces más fiable que cualquier manual de un coche térmico. Y más fiable que practicamente todas las de doble embrague automaticas.
Los hibridos convencionales no tienen turbo ninguno, aunque seguro que hay alguna excepción.
Estas equivocado en lo de los neumáticos shur. En la práctica se gastan muchos menos porque el coche incicita a frenar de forma mucho más progresiva. Se compensa de sobra.
No conozco a nadie que haya tenido que arreglar el freno regenerativo. Si es una avería es extrañisima.
Te aseguro que hablas desde el desconocimiento. Si tuvieras uno fliparías de como habla la gente sin saber. Habla con propietarios de hibridos Toyota/Kia/Hyundai, verás como gastan muchos menos en mantenimiento y probablemente en gasolina que en sus antiguos coches.
#57 Se puede reciclar para almacenamiento domestico si se repara la batería.
Si la batería ha perdido capacidad de carga no vas a poder usarla.
Si la batería tiene celdas dañadas habrá que repararlas.
#88 lo del cambio de líquido refrigerante es para matarlos por estafadores. El liquido refrigerante de la batería no necesita cambiarse jamás.
#137 el problema de las led es el controlador que usan que suelen usar los mas baratos justamente para que se estropeen. Lo que es el diodo led tiene una vida util de al menos 20000 horas que seria el equivalente de dejarlas durante mas de dos años encendidas
#65 las sobretensiones en mi casa me han "matado" ya un montón de bombillas y algún electrodoméstico. El problema es que vienen de la propia red porque el transformador de la zona no está bien dimensionado o no sé. Creo que hace poco hicieron algo en el transformador y ya no se notan los microcortes de luz que son letales para algunos equipos. Normalmente en verano era una lotería y este año, a pesar del calor, va aguantando.
Respecto al autor, me quedo con esto, que ilustra lo malo de tener una cultura automovilística cero: "Mantenimiento cero. No he pasado por la marca. Te recomiendan hacerlo a los 30.000 kilómetros o los dos años. Creo que más por costumbre que por necesidad. Y es importante hacerlo, porque disfrutas de una garantía de 8 años o 160.000 kilómetros en la batería. Una garantía que puedes perder si no lo haces. Yo no lo he hecho. Me resisto al absurdo de pasar una revisión innecesaria. "
Este es de los que lloran cuando se estropea algo y el fabricante dice que es un coche sin mantenimiento. Como tampoco es electromecánico y no va a revisarlo él, simplemente va a conducirlo hasta que se joda algo. Un plan sin fisuras. Pero eh, luego le echará la culpa al fabricante, al que se lo vendió, y al vendedor de la ONCE. Este señor ya conduce un coche sin garantía, tiene más de dos años, y todavía se creerá el conductor más listo de España.
Por esto es importante hacer pedagogía. Y los comentarios de este artículo son una buena muestra de ello, he leído cada BARBARIDAD sobre híbridos y eléctricos que me costaría dar la medalla al más burro con tanto para elegir. En fin, hay mucho que hacer. Son comentarios nivel "como conduzcas un eléctrico cuando llueve te vas a electrocutar". Claro que sí, guapi.
#48 Lo que casca es la electrónica.
Esas bombillas LED que estás usando seguro que tienen tanto la electrónica como las luces en el casquillo = se calientan muchísimo y la electrónica casca rápido.
Curiosamente las bombillas LED que parecen antiguas que ponen en algunos restaurantes con iluminación cálida, son las que más duran porque se reparte el calor en 2, en vez de todo en uno.
PD: Leroy Merlín no es la panacea en cuanto a calidad.
Ikea tampoco lo es y salvo una, mis otras casi 20 bombillas me están durando tirando a 10 años.
#237 Siempre pasa igual cuando se habla de hibridos en cualquier sitio, se te llena de cuñados hablando con la verdad en la boca sin tener ni puta idea de nada.
#10 Phillips.
#7 En mi experiencia el hibrido gasta mas en autopista pero siempre menos que un termico. En ciudad tienen un buen consumo pero el mejor rendimiento es en un entorno intermedio (carretera a 60 km/h)
#6 Existe una ley para que los fabricantes den 10 años de repuestos. Y claro que hay mercado de segunda mano en eléctricos.
#74 cuanto te costó y años que tiene el coche? El mio 15k€ y ya tiene 15 años con unos 360k km
#105 sí, para ser concesionario oficial los híbridos de Toyota no se disparan en coste. Eso sí, sus primos de Lexus siendo el mismo sistema prepara la cartera.
Aún así sigue siendo más alto que otras alternativas, obviamente cada uno decide si le compensa o no.
#110 es que es una tecnología que todavía está evolucionando mucho. Se sigue abaratando a un ritmo de 10-15% cada año, por lo que cualquier estandar va a quedarse obsoleto muy rápido, o va a impedir aprovechar las mejoras de cada nuevo diseño.
#111 Me hice un Madrid-Córdoba sin pisarle nada (nunca subí de 120) sólo para comprobar el consumo de mi Toyota híbrido y me hice un 3.2 L a los 100 Km. Aunque he de reconocer que esa marca es muy muy excepcional y mi marcador de consumo normal sumando carretera y ciudad es de 5.1. Pero porque sé que corro demasiado en carretera y en ciudad he estado dos años haciendo una ruta muy poco estándar para lo que se entiende como recorrido en ciudad.
Contenerse, cuando sabes que puedes correr sin riesgo alguno, es muy difícil en mí, pero entiendo que a alguien al que le preocupe más que a mí tanto contaminar menos como gastarse menos dinero, la opción del híbrido Toyota es una apuesta segura a que logras las dos cosas.