Portada
mis comunidades
otras secciones
#34:
#23 te respondo a ti pero es un mensaje para todos los comentarios :
Sin ánimo de ofender, pero salvo un comentario que ha puesto un enlace a un artículo, lo demás son experiencias muy personales u opiniones de la barra del bar.
Por ejemplo, el qasqai tiene la aerodinámica de un leño comparado con el prius. A más de 80 o 90kmh eso es fundamental. De ahí no se puede decir que un híbrido consuma menos que un diésel. Debería ser el mismo modelo... En serio sin querer ofender pero esque patina el argumento...
Yo tengo una partner 2002 diesel de 90cv con 360000 km. Con un deposito me hace 1200km sin reserva, o lo que es lo mismo, de Figueres a Bruselas y justo entrando en Bruselas me salta la luz.
Evidentemente, crucé Francia a 90kmh por autopista por la zona llana.
Teniendo en cuenta que el depósito es de 60 litros, y que en reserva me hace 100+ km (comprobado por mi mismo) Es un consumo de menos de 5L a los 100 km
Conclusion: pa que me voy a comprar un híbrido si me pillo una furgo de 20 años y me consume menos...
No tiene sentido.
A fin de cuentas, en mi opinión el problema principal es el uso estúpido que se hace de los coches (si vivís en ciudad, contad cuántos coches veis con más de una persona dentro, con más de 2...), la mala calidad que hace que no duren, la estupidez de la estética y los SUV que produce engendros, la mala conducción de la peña que vive en una carrera de ratas continua y aceleran a muerte incluso ante un semaforo en rojo, adelantamientos son sentido en una congestión....
Es un tema muy complicado y complejo como para ser tan radical... Y no digovque no haya parte de razón em cada argumento, pero es lo de siempre... La realidad es un cilindro con diferentes caras geométricas.
#21 #7 #25 #4 #5 #1 #10
Sin ánimo de ofender, pero salvo un comentario que ha puesto un enlace a un artículo, lo demás son experiencias muy personales u opiniones de la barra del bar.
Por ejemplo, el qasqai tiene la aerodinámica de un leño comparado con el prius. A más de 80 o 90kmh eso es fundamental. De ahí no se puede decir que un híbrido consuma menos que un diésel. Debería ser el mismo modelo... En serio sin querer ofender pero esque patina el argumento...
Yo tengo una partner 2002 diesel de 90cv con 360000 km. Con un deposito me hace 1200km sin reserva, o lo que es lo mismo, de Figueres a Bruselas y justo entrando en Bruselas me salta la luz.
Evidentemente, crucé Francia a 90kmh por autopista por la zona llana.
Teniendo en cuenta que el depósito es de 60 litros, y que en reserva me hace 100+ km (comprobado por mi mismo) Es un consumo de menos de 5L a los 100 km
Conclusion: pa que me voy a comprar un híbrido si me pillo una furgo de 20 años y me consume menos...
No tiene sentido.
A fin de cuentas, en mi opinión el problema principal es el uso estúpido que se hace de los coches (si vivís en ciudad, contad cuántos coches veis con más de una persona dentro, con más de 2...), la mala calidad que hace que no duren, la estupidez de la estética y los SUV que produce engendros, la mala conducción de la peña que vive en una carrera de ratas continua y aceleran a muerte incluso ante un semaforo en rojo, adelantamientos son sentido en una congestión....
Es un tema muy complicado y complejo como para ser tan radical... Y no digovque no haya parte de razón em cada argumento, pero es lo de siempre... La realidad es un cilindro con diferentes caras geométricas.
#21 #7 #25 #4 #5 #1 #10
#172:
#10 #82 creo que os puede interesar este blog:
https://www.blogbombillas.com
Es un tio que compra bombillas led, las prueba para ponerlas en ranking y las abre para ver si la electronica parece decente.
Es lo unico que he encontrado medio fiable a dia de hoy, ya que no hay mucho por donde agarrar los datos que dan los fabricantes, que parece que muchas veces simplemente se los inventan.
https://www.blogbombillas.com
Es un tio que compra bombillas led, las prueba para ponerlas en ranking y las abre para ver si la electronica parece decente.
Es lo unico que he encontrado medio fiable a dia de hoy, ya que no hay mucho por donde agarrar los datos que dan los fabricantes, que parece que muchas veces simplemente se los inventan.
#197:
#15 te han contestado ya, pero como propietario de un Toyota híbrido que por cierto consume 5.4 en recorrido mixto, te diré que un híbrido de Toyota:
- no tiene correa de distribución
- no tiene alternador
- no tiene embrague
- no tiene turbo
- no usa adblue
- apenas gasta pastillas/discos de freno porque tiene frenada regenerativa
así, en un concecionario oficial, la revisión del año o los 15.000 km me ha costado 140€ y la segunda costará sobre 250€ y así seguirá varios años alternando estos precios, a ver lo que te cuesta una revisión oficial en cualquier marca.
- no tiene correa de distribución
- no tiene alternador
- no tiene embrague
- no tiene turbo
- no usa adblue
- apenas gasta pastillas/discos de freno porque tiene frenada regenerativa
así, en un concecionario oficial, la revisión del año o los 15.000 km me ha costado 140€ y la segunda costará sobre 250€ y así seguirá varios años alternando estos precios, a ver lo que te cuesta una revisión oficial en cualquier marca.
#8:
#5 Buff, que cantidad de tonterías.
-las bombillas LED consumen MUCHO menos, su eficiencia es mucho mayor, en una bombilla incandescente el 1% es luz el 99% es calor, en una LED un 10% es luz. Duran menos? deja de comprar las cutres del chino, las bombillas led son casi eternas si son buenas.
-Un vehículo híbrido tiene mantenimientos más caros y dura menos?? WTF!!!! un vehículo híbrido tiene menos mantenimiento, contamina menos en ciudad y dura más que uno térmico.
-las bombillas LED consumen MUCHO menos, su eficiencia es mucho mayor, en una bombilla incandescente el 1% es luz el 99% es calor, en una LED un 10% es luz. Duran menos? deja de comprar las cutres del chino, las bombillas led son casi eternas si son buenas.
-Un vehículo híbrido tiene mantenimientos más caros y dura menos?? WTF!!!! un vehículo híbrido tiene menos mantenimiento, contamina menos en ciudad y dura más que uno térmico.
#6:
Es un coche que usa para ciudad, y le hace la tita de kms. Es su segundo coche y para largas distancias utiliza el Seat León diésel. No todos tienen tantas opciones. El problema es que ese vehículo no se fabrica ya, y cuando necesite cbisr las baterías, tal vez no pueda adquirir otras. Esto es algo que ya está sucediendo, y como no hay un estándar de baterías, no hay forma de seguir con estos vehículos de tan prematura obsolescencia. De hecho no hay un mercado de vehículos eléctricos de segunda mano, ante la previsible faltan de recambios.
#12:
#6 En cuanto necesite centralita o controladores, lo que va a pasar es que se comprara otro coche y esas baterías tan 'eco' y caras terminan en la trituradora esperando a ser disueltas junto con las demás (es lo que hacen con ellas). O si le casca alguna celda lo mismo, tendrá que sustituir todo el pack (si es que existen) etc.. que es una aberración que ya sucede con prácticamente todos los eléctricos, toda una tomadura de pelo.
Lo que quiero decir es que la opción del eléctrico tienen que ir dada a la economía de funcionamiento del mismo, vida util etc, el resto es greenwhasing descarado y querer tomarse/tomarnos por gilipollas.
Lo que quiero decir es que la opción del eléctrico tienen que ir dada a la economía de funcionamiento del mismo, vida util etc, el resto es greenwhasing descarado y querer tomarse/tomarnos por gilipollas.
#60:
#15 No, no es tanta lógica.
Un hibrido de Toyota probablemente tiene mucho menos mantenimiento y mucho más fiable que cualquier diesel de la misma categoría.
No tiene turbo, tiene una tramisión con muy poco mantenimiento y fiable y ahorras generalmente neumáticos y frenos por las frenadas regenerativas.
La parte eléctrica del hibrido son piezas extras sin apenas mantenimiento y ahorran desgaste a las térmicas. Visto así, ¿a que ya no tiene tanta lógica?
Un hibrido de Toyota probablemente tiene mucho menos mantenimiento y mucho más fiable que cualquier diesel de la misma categoría.
No tiene turbo, tiene una tramisión con muy poco mantenimiento y fiable y ahorras generalmente neumáticos y frenos por las frenadas regenerativas.
La parte eléctrica del hibrido son piezas extras sin apenas mantenimiento y ahorran desgaste a las térmicas. Visto así, ¿a que ya no tiene tanta lógica?
#64:
buen articulo, muy interesante
Yo tengo un EV, casi 46K en 17 meses, muy contento con el, un Kia Eniro con el cual ahora ando de vacaciones, la conduccion es una gozada y planificando paradas se hace tranquilamente.
El miedo a los EV poco a poco esta desapareciendo, los haters de turno cada dia tienen menos excusas, la red de recarga esta creciendo, lenta eso si, aun hay zonas que necesitan mas puntos, pero viajar no es problema, yo estoy viajando con un remolque tienda, a velocidades legales, y de mi viaje de Bcn a Jaca solo he tenido una parada para desayunar y cargar, y en el camping justo al lado un cargador rapido y varios gratuitos en Jaca
He tenido un HEV y PHEV antes que este y no los cambio ni volveria a la gasolina, cuando pruebas un EV y viajas con el vas relajado, cuando cojo un gasolina o diesel... me siento raro y hasta incomodo
Yo tengo un EV, casi 46K en 17 meses, muy contento con el, un Kia Eniro con el cual ahora ando de vacaciones, la conduccion es una gozada y planificando paradas se hace tranquilamente.
El miedo a los EV poco a poco esta desapareciendo, los haters de turno cada dia tienen menos excusas, la red de recarga esta creciendo, lenta eso si, aun hay zonas que necesitan mas puntos, pero viajar no es problema, yo estoy viajando con un remolque tienda, a velocidades legales, y de mi viaje de Bcn a Jaca solo he tenido una parada para desayunar y cargar, y en el camping justo al lado un cargador rapido y varios gratuitos en Jaca
He tenido un HEV y PHEV antes que este y no los cambio ni volveria a la gasolina, cuando pruebas un EV y viajas con el vas relajado, cuando cojo un gasolina o diesel... me siento raro y hasta incomodo
#5:
#4 al llenar el tanque me gasto exactamente lo mismo que con el diesel antiguo y hago los mismos km
Es que eso es lo que quieren, igual que con las bombillas de ahorro de energía... Las bombillas son más caras, teóricamente duran más pero en la práctica no es así, y te suben el precio de la electricidad.
Al final gastas más en renovar esperando gastar menos en combustible/electricidad, pero acabas gastando lo mismo, pero con mantenimientos más caros y menos duración de los equipos (vehículos/bombillas)
Es que eso es lo que quieren, igual que con las bombillas de ahorro de energía... Las bombillas son más caras, teóricamente duran más pero en la práctica no es así, y te suben el precio de la electricidad.
Al final gastas más en renovar esperando gastar menos en combustible/electricidad, pero acabas gastando lo mismo, pero con mantenimientos más caros y menos duración de los equipos (vehículos/bombillas)
#9:
Observo que hay mucha reticencia al vehículo eléctrico en España.
No sólo por el tema de dónde cargar si lo aparcas en la calle (no todo el mundo tiene acceso a una plaza de garaje), ni por el tiempo de recarga (que cada vez son más cortos), ni por la poca autonomía (que aún lo normal son 400-500 kms de autonomía , que tampoco es escaso para el día a día), sino también por cuando ocurre un accidente, por leve que sea.
Los mismos talleres aceptados por las aseguradoras, imponen precios para arreglar coches eléctricos, de tal modo que tales coches son fácilmente declarados siniestro sin necesidad.
Y eso es porque estos talleres no quieren/saben confirmar si la batería ha sido dañada o no, y ponen siempre de inicio un cambio completo de batería, sin ser realmente necesario.
Es decir, hay mucho desconocimiento y muchas reticencia aún por el coche eléctrico.
Muchas veces con razón, por esta falta de introducción al mismo en el mercado.
Pero un detalle, sólo por el mantenimiento periódico que se puede uno evitar, además que si se controla los momentos de carga o se obtiene una tarifa plana de carga y de red de cargadores, el ahorro sí que puede ser sustancial.
¿Compensa con el vehículo diesel o gasolina? Pues aún habría que hacer cálculos según el uso del vehículo.
No obstante, el tema de viajes largos. Si son esporádicos (una vez al mes por ejemplo), y en un radio de 250 km, pues el eléctrico es cierto que cuesta usarlo si no tienes controladas zonas de carga, a ser posibles rápidas. Aunque aún considero por el ahorro anual que puede existir, el esfuerzo de la planificación merece la pena.
Si se hacen viajes muy largos ( más de 600-700 km ), muy frecuente, ahí ya es distinto. Ya que puede ser relativamente complicado controlar dónde existen puntos de carga.
En cambio si estos viajes no son muy frecuentes (una vez por año), ahí aún vería económico optar por alquilar coche de combustión, para tal viaje, en lugar de tener uno en propiedad.
Aún le queda un punto al coche eléctrico para estar bien introducido en la sociedad, sobre todo por lo acostumbrados que estamos a los vehículos no eléctricos.
Pero considero que se está cerca.
No sólo por el tema de dónde cargar si lo aparcas en la calle (no todo el mundo tiene acceso a una plaza de garaje), ni por el tiempo de recarga (que cada vez son más cortos), ni por la poca autonomía (que aún lo normal son 400-500 kms de autonomía , que tampoco es escaso para el día a día), sino también por cuando ocurre un accidente, por leve que sea.
Los mismos talleres aceptados por las aseguradoras, imponen precios para arreglar coches eléctricos, de tal modo que tales coches son fácilmente declarados siniestro sin necesidad.
Y eso es porque estos talleres no quieren/saben confirmar si la batería ha sido dañada o no, y ponen siempre de inicio un cambio completo de batería, sin ser realmente necesario.
Es decir, hay mucho desconocimiento y muchas reticencia aún por el coche eléctrico.
Muchas veces con razón, por esta falta de introducción al mismo en el mercado.
Pero un detalle, sólo por el mantenimiento periódico que se puede uno evitar, además que si se controla los momentos de carga o se obtiene una tarifa plana de carga y de red de cargadores, el ahorro sí que puede ser sustancial.
¿Compensa con el vehículo diesel o gasolina? Pues aún habría que hacer cálculos según el uso del vehículo.
No obstante, el tema de viajes largos. Si son esporádicos (una vez al mes por ejemplo), y en un radio de 250 km, pues el eléctrico es cierto que cuesta usarlo si no tienes controladas zonas de carga, a ser posibles rápidas. Aunque aún considero por el ahorro anual que puede existir, el esfuerzo de la planificación merece la pena.
Si se hacen viajes muy largos ( más de 600-700 km ), muy frecuente, ahí ya es distinto. Ya que puede ser relativamente complicado controlar dónde existen puntos de carga.
En cambio si estos viajes no son muy frecuentes (una vez por año), ahí aún vería económico optar por alquilar coche de combustión, para tal viaje, en lugar de tener uno en propiedad.
Aún le queda un punto al coche eléctrico para estar bien introducido en la sociedad, sobre todo por lo acostumbrados que estamos a los vehículos no eléctricos.
Pero considero que se está cerca.
Comentarios
Es un coche que usa para ciudad, y le hace la tita de kms. Es su segundo coche y para largas distancias utiliza el Seat León diésel. No todos tienen tantas opciones. El problema es que ese vehículo no se fabrica ya, y cuando necesite cbisr las baterías, tal vez no pueda adquirir otras. Esto es algo que ya está sucediendo, y como no hay un estándar de baterías, no hay forma de seguir con estos vehículos de tan prematura obsolescencia. De hecho no hay un mercado de vehículos eléctricos de segunda mano, ante la previsible faltan de recambios.
#6 En cuanto necesite centralita o controladores, lo que va a pasar es que se comprara otro coche y esas baterías tan 'eco' y caras terminan en la trituradora esperando a ser disueltas junto con las demás (es lo que hacen con ellas). O si le casca alguna celda lo mismo, tendrá que sustituir todo el pack (si es que existen) etc.. que es una aberración que ya sucede con prácticamente todos los eléctricos, toda una tomadura de pelo.
Lo que quiero decir es que la opción del eléctrico tienen que ir dada a la economía de funcionamiento del mismo, vida util etc, el resto es greenwhasing descarado y querer tomarse/tomarnos por gilipollas.
#12 Lo de la celda que falla y por la que me decían que cambiase todo el pack me pasa a mi. No es un mito.
#20 Hay sitios que te hacen el arreglo de la batería y te sale por bastante menos. Mira este video. Sale de un sitio que lo hace pero puede que haya más. Espero que te pueda ayudar.
#91 Conocía ya el canal de 80% eléctrico. Por cierto. No me han contestado nunca ni en los comentarios del canal, ni a través del formulario de contacto que tienen en su web.
Vivo en Murcia. Encontrar un taller que diagnostique y sustituya las celdas sin salir de aquí es bastante difícil. Por foros veo a otros usuarios que agrupándose han comprado baterías completas provenientes de vehículos accidentados, pero en buen estado, y que alquilando instalaciones han hecho la sustitución ellos mismos (en la zona de Madrid, siempre).
Aún puedo emplear el vehículo por ciudad sin problemas. El asunto son las cuestas prolongadas o mantener velocidades de 80 Km/h o más, durante periodos prolongados de tiempo.
La pena es no poder mantenerlo como el primer día. Me servía para ir desde mi residencia al trabajo y ahora lo tengo en un garaje en la ciudad. Llego hasta el garaje con mi otro coche y allí hago el intercambio para salir por la ciudad.
Mi coche es un Peugeot iOn cascado, pero comparado con un Citroën Ami nuevo que cuesta lo que me costó a mí el mío hace ya 6 años, conserva más prestaciones, tiene más espacio y muchísimo más confort.
Aún da guerra y encima lo puedo aparcar en zona de residentes y zona azul gratuitamente.
Es un disparate que siendo mucho más sostenible sustituir las piezas desgastadas se tenga que reemplazar el paquete entero de baterías o sustituir el vehículo. También deja en ridículo al servicio de postventa de la marca.
Un saludo.
#6 “Es un coche que usa para ciudad, y le hace la tita de kms. Es su segundo coche y para largas distancias utiliza el Seat León diésel. ”
No te lo has leído. O no entero, confiesa.
#13 pone que ha mantenido el León y que cuando se fue de vacaciones a Francia lo llevó precisamente para no andar buscando cargadores. Es cierto que no menciona mucho más acerca del uso de ese coche, igual para compras grandes que el maletero del mii se quede corto.
También pone que precisamente compró una plaza de garaje adicional con la idea de usarla para un BEV
Otra cosa es que en algún momento se de cuenta de que apenas usa el León y se lo quite de encima para ahorrar mantenimiento + seguro + ITV + impuestos + ingreso por alquilar la plaza de garaje que libera.
#6 Existe una ley para que los fabricantes den 10 años de repuestos. Y claro que hay mercado de segunda mano en eléctricos.
#6 el mercado de coches eléctricos de segunda mano contrariamente a lo que dices, está que arde, simplemente porque hay poca oferta y mucha demanda,
El caso de Tesla llega al punto de páginas como teslascout en las que se agregan toda la oferta a nivel europeo.
La situación llega a tal punto, que ahora es Alemania la que está importando coches eléctricos de otros países europeos ante la escasez de los nuevos, flipante, mi coche en particular a subido más de 4000€ en 3 años.( Siendo 3 años más viejo)
El tema batería, está fatal gestionado por las marcas, simplemente porque falta formación, procedimientos y materiales, por eso las garantías en baterías de 8 años, pero esto está empezando a cambiar.
Por otra parte, una batería de 30 kWh degradada a 20 es una perita en dulce para montar en un domicilio.
#81 Parece mentira que a estas alturas no haya un estándar para las baterías de coches junto con un proceso para su reciclaje o utilización.
#6 Com que no hay un mercado de segunda mano? Quizas en España no exista, no se. Pero donde vivo you hay a patadas (de hecho yo me compre uno de segunda mano).
#1 teniendo en cuenta las ayudas, probablemente es el mejor momento para comprar un coche eléctrico. Y su precio por km está muchas veces por debajo del gasoil
#3 yo tengo un seat mii hace un año y al mismo tiempo he instalado placas fotovoltaicas. Contentísima.
#10 Lo que tienes es mal la instalación eléctrica de tu casa. Que te la revisen, que me da que el sobretensiones (si lo tienes) anda regulinchi.
#65 La casa tendrá 15 años. A en varios amigos también. A ver si por eso también se fundían antes las incandescentes.
Sí que es cierto que ahora tengo unos paneles LED y llevan dos años sin petar.
#65 las sobretensiones en mi casa me han "matado" ya un montón de bombillas y algún electrodoméstico. El problema es que vienen de la propia red porque el transformador de la zona no está bien dimensionado o no sé. Creo que hace poco hicieron algo en el transformador y ya no se notan los microcortes de luz que son letales para algunos equipos. Normalmente en verano era una lotería y este año, a pesar del calor, va aguantando.
#65 eso es, en mi casa con una instalación nueva que ahora tiene 8 años, se ha fundido un foco empotrado chino y una e27 de Ikea de una lámpara exterior, curiosamente la que menos tiempo llevaba en funcionamiento
Muy interesante.. lástima que las marcas no quieran fabricar coches como ese.
#2 El objetivo de Tesla es hacer un coche como este desde el principio. Tienen reservado mucho espacio en sus gigafactorias para ello. Creo que del resto tambien, pero quieren crear mercado primero y ganar mucho con coches caros.
#55 llevamos esperando su modelo 3 a menos de 30000€ unos cuantos años, y ahora no se le espera
Observo que hay mucha reticencia al vehículo eléctrico en España.
No sólo por el tema de dónde cargar si lo aparcas en la calle (no todo el mundo tiene acceso a una plaza de garaje), ni por el tiempo de recarga (que cada vez son más cortos), ni por la poca autonomía (que aún lo normal son 400-500 kms de autonomía , que tampoco es escaso para el día a día), sino también por cuando ocurre un accidente, por leve que sea.
Los mismos talleres aceptados por las aseguradoras, imponen precios para arreglar coches eléctricos, de tal modo que tales coches son fácilmente declarados siniestro sin necesidad.
Y eso es porque estos talleres no quieren/saben confirmar si la batería ha sido dañada o no, y ponen siempre de inicio un cambio completo de batería, sin ser realmente necesario.
Es decir, hay mucho desconocimiento y muchas reticencia aún por el coche eléctrico.
Muchas veces con razón, por esta falta de introducción al mismo en el mercado.
Pero un detalle, sólo por el mantenimiento periódico que se puede uno evitar, además que si se controla los momentos de carga o se obtiene una tarifa plana de carga y de red de cargadores, el ahorro sí que puede ser sustancial.
¿Compensa con el vehículo diesel o gasolina? Pues aún habría que hacer cálculos según el uso del vehículo.
No obstante, el tema de viajes largos. Si son esporádicos (una vez al mes por ejemplo), y en un radio de 250 km, pues el eléctrico es cierto que cuesta usarlo si no tienes controladas zonas de carga, a ser posibles rápidas. Aunque aún considero por el ahorro anual que puede existir, el esfuerzo de la planificación merece la pena.
Si se hacen viajes muy largos ( más de 600-700 km ), muy frecuente, ahí ya es distinto. Ya que puede ser relativamente complicado controlar dónde existen puntos de carga.
En cambio si estos viajes no son muy frecuentes (una vez por año), ahí aún vería económico optar por alquilar coche de combustión, para tal viaje, en lugar de tener uno en propiedad.
Aún le queda un punto al coche eléctrico para estar bien introducido en la sociedad, sobre todo por lo acostumbrados que estamos a los vehículos no eléctricos.
Pero considero que se está cerca.
#9 Y más resistencia que va a haber. Este Mii en concreto lo han dejado de fabricar y por 20.000 pavos (incluso sin ayudas) para ciudad era una excelente opción. Lo han dejado de hacer porque se gana más dinero haciendo otros más caros tipo idX
Va a ocurrir como con SEAT/Cupra. Hace poco el SEAT/cupra más vendido no era el Ibiza o el Leon. Era el Formentor por las condiciones de venta y porque se lo han metido a la gente (disponibilidad) A ese precio (35.000€) se van a poner los coches electivos baratos. Al tiempo
Bonus: en nada entran los chinos y ya verás la de mercado que “vamos” a perder las europeas con los chinos baratos. Un mercado que “las nuestras” han querido perder premeditadamente
#29 Los chinos ya han entrado y los precios de sus coches no distan mucho de los europeos.
Si quieres calidades europeas hay que pagarlas, sea fabricado en China o en España
#87 si bien no me refería a eso… antes con las normas anti contaminación o de seguridad tenían un pase. Los coches chinos no son aquellos del famoso programa de Top Gear
Una fantástica opción si tienes dinero. Si ers pobre, tendrás que seguir tirando de gasolina. Ya solo la necesidad de tener que montarte punto de carga implica que debes tener una vivienda en propiedad con garaje
#24 go to #19
#35 si muy bien. Pero si vives de alquiler, tienes que pedir permiso al dueño y dios sabe cuan a largo plazo es esa inversión. Y eso si tienes garaje, que es cosa más bien de urbanizaciones modernas.
#24 Puedes tener una vivienda en alquiler con garaje con punto de carga. O bien puedes alquilar una plaza con punto de carga.
Se que no es lo normal, pero poderse se puede.
#92 con ganas y determinación, tú puedes... todo depende de tí.
#93 En efecto.
Yo tengo un piso alquilado y mi inquilino me pidió instalar Aire acondicionado.
Llegamos a un acuerdo porque yo no estaba dispuesto a asumir el coste de la instalación así que pagué una parte pequeña de la instalación a cambio de quedármela cuando se vaya (alquiler de 5 años).
Igual que he llegado a ese acuerdo, no tendría problema en que pusiera un punto de carga en la plaza del edificio. Total, la instalación la pagará el mayoritariamente y la electricidad la paga el.
#97 Repito que en mi opinión hablaba de pobres, gente trabajadora, con trabajo precario, etc.
Tu me estás planteando problemas de la corte de Luis XVI
#100 Es que las revoluciones de este tipo, siempre vienen por la gente con dinero.
¿quien crees que compró los primeros coches de combustión? ¿un granjero de Alabama?
buen articulo, muy interesante
Yo tengo un EV, casi 46K en 17 meses, muy contento con el, un Kia Eniro con el cual ahora ando de vacaciones, la conduccion es una gozada y planificando paradas se hace tranquilamente.
El miedo a los EV poco a poco esta desapareciendo, los haters de turno cada dia tienen menos excusas, la red de recarga esta creciendo, lenta eso si, aun hay zonas que necesitan mas puntos, pero viajar no es problema, yo estoy viajando con un remolque tienda, a velocidades legales, y de mi viaje de Bcn a Jaca solo he tenido una parada para desayunar y cargar, y en el camping justo al lado un cargador rapido y varios gratuitos en Jaca
He tenido un HEV y PHEV antes que este y no los cambio ni volveria a la gasolina, cuando pruebas un EV y viajas con el vas relajado, cuando cojo un gasolina o diesel... me siento raro y hasta incomodo
#64 Compi Niro por aqui, Algo menos de 2 años (15 de agosto) y 66k km y encantado. Tan encantado que al año siguiente compramos un Zoe de segunda mano para quitarnos los térmicos.
Hoy hace 2 años que tengo un híbrido. Después de 40.000 km puedo decir que al llenar el tanque me gasto exactamente lo mismo que con el diesel antiguo y hago los mismos km. He ganado en comodidad y en calidad en la conducción. Podría estar más feliz porque esperaba gastar menos.
#4 al llenar el tanque me gasto exactamente lo mismo que con el diesel antiguo y hago los mismos km
Es que eso es lo que quieren, igual que con las bombillas de ahorro de energía... Las bombillas son más caras, teóricamente duran más pero en la práctica no es así, y te suben el precio de la electricidad.
Al final gastas más en renovar esperando gastar menos en combustible/electricidad, pero acabas gastando lo mismo, pero con mantenimientos más caros y menos duración de los equipos (vehículos/bombillas)
#5 Buff, que cantidad de tonterías.
-las bombillas LED consumen MUCHO menos, su eficiencia es mucho mayor, en una bombilla incandescente el 1% es luz el 99% es calor, en una LED un 10% es luz. Duran menos? deja de comprar las cutres del chino, las bombillas led son casi eternas si son buenas.
-Un vehículo híbrido tiene mantenimientos más caros y dura menos?? WTF!!!! un vehículo híbrido tiene menos mantenimiento, contamina menos en ciudad y dura más que uno térmico.
#8 Pues dime qué marca de bombillas usas porque yo no las compro en el chino y me duran lo mismo. Incluso al principio me dio por escribir la fecha con un permanente y era un año.
Sobre los híbridos, dependerá del modelo. La mayoría he visto híbridos con 20-30cv eléctrico y después subs híbridos de 1800Kg que tienen un electrico para decir que son híbridos.
#10 yo en mi casa compre leds y hace 2,5 año que no las cambio. Lo se porque compré todas juntas cuando hice la reforma…
#14 compré 10 led de marca hace 1 ańo, dos ya no funcionan y no es el del dino la mala calidad con la que estan hechas...
Lo mismo para cualquier coche hibrido, no me fio nadita
#82 pues no se que decirte. A mi las bombillas de led me duran todas bastante mas de un año.
De todas formas 2/10 en un año tampoco es para echarse las manos a la cabrza, parece que decias que ninguna aguantaba mas de un año.
#82 Pues guarda el ticket en la caja, que por ley tienen dos años de garantía.
#82 Yo las compré todas en el chino hace cinco años (por ser el único lugar donde te permiten enroscarlas a un portalámparas de prueba y ver el color e intensidad) y no he cambiado ninguna.
#10 #82 creo que os puede interesar este blog:
https://www.blogbombillas.com
Es un tio que compra bombillas led, las prueba para ponerlas en ranking y las abre para ver si la electronica parece decente.
Es lo unico que he encontrado medio fiable a dia de hoy, ya que no hay mucho por donde agarrar los datos que dan los fabricantes, que parece que muchas veces simplemente se los inventan.
#82 yo compré hace un par de años unas osram a 10 lerus la pareja ye han durado menos que otras osram compradas en el chino a la mitad del precio. Siempre salen lotes malos, ya sea que lo pagues a precio caro o barato.
#8 #10 #14
Yo tengo puestas en casa unas 4 o 5 bombillas led del Bricomart, las más baratas de todas (costaban un euro creo recordar) y compré el doble de las que necesitaba porque eran tan baratas que pensé que durarían poco.
Sólo han dejado de funcionar 2 al año y pico de estar puestas, el resto siguen ahí y ya llevan 4 años, un par de ellas encendiéndose todos los días desde que se va el sol hasta que amanece (faroles del patio con sensor crepuscular 10€ el sensor y 5€ el farol +1€ la bombilla).
#10 Phillips.
#17 Las que se fundían Leroy Merlín, pero no las más baratas.
Creo que también compré unas Philips o osram con el mismo resultado.
Después ya compré las más baratas que encontraba porque el resultado era similar.
Sobre la colocación la hacía con cuidado y con un papel pare evitar dejar huellas y tonterías de esas que encuentras en internet.
#17 yo tengo unas led ambilight desde hace 5 años (de las que tienes colores y luz blanca) y estan las 4 funcionando como el primer dia (eso si, fueron caras de cojones)
#10 1 año? algo debes estar haciendo muy mal.
#23 te respondo a ti pero es un mensaje para todos los comentarios :
Sin ánimo de ofender, pero salvo un comentario que ha puesto un enlace a un artículo, lo demás son experiencias muy personales u opiniones de la barra del bar.
Por ejemplo, el qasqai tiene la aerodinámica de un leño comparado con el prius. A más de 80 o 90kmh eso es fundamental. De ahí no se puede decir que un híbrido consuma menos que un diésel. Debería ser el mismo modelo... En serio sin querer ofender pero esque patina el argumento...
Yo tengo una partner 2002 diesel de 90cv con 360000 km. Con un deposito me hace 1200km sin reserva, o lo que es lo mismo, de Figueres a Bruselas y justo entrando en Bruselas me salta la luz.
Evidentemente, crucé Francia a 90kmh por autopista por la zona llana.
Teniendo en cuenta que el depósito es de 60 litros, y que en reserva me hace 100+ km (comprobado por mi mismo) Es un consumo de menos de 5L a los 100 km
Conclusion: pa que me voy a comprar un híbrido si me pillo una furgo de 20 años y me consume menos...
No tiene sentido.
A fin de cuentas, en mi opinión el problema principal es el uso estúpido que se hace de los coches (si vivís en ciudad, contad cuántos coches veis con más de una persona dentro, con más de 2...), la mala calidad que hace que no duren, la estupidez de la estética y los SUV que produce engendros, la mala conducción de la peña que vive en una carrera de ratas continua y aceleran a muerte incluso ante un semaforo en rojo, adelantamientos son sentido en una congestión....
Es un tema muy complicado y complejo como para ser tan radical... Y no digovque no haya parte de razón em cada argumento, pero es lo de siempre... La realidad es un cilindro con diferentes caras geométricas.
#21 #7 #25 #4 #5 #1 #10
#34 totalmente de acuerdo contigo, salvo en un detalle: Ir a 90km/h por Francia es un crimen. Claro que consumes poco, pero es que si empujas el coche consumes aún menos.
Yo me hago alguna vez un cachito grande de coche (~2000km). Atravesar Francia es lo que más me lleva, porque en mi ruta entro y salgo de autopistas (parece que están acabando una que me vendría de perlas). Como comprenderás, no voy a ir por debajo de 130km/h cuando puedo, porque entonces el viaje se alarga demasiado (1000km / 130km/h salen unas 8 h atravesar francia. A 90km/h, 11 horas).
#47 Figueres - la Haya con 4 paradas son 15 horas a 90kmh.
Cada cual tiene sus prioridades. Mi furgo revienta si le meto más de 100 tanto rato. Mi bolsillo tb. Pero a mi me mola conducir y soy duro de roer, en serio, muy muy duro.
#51 bueno claro, si tienes furgo, es cosa aparte. Yo voy en un utilitario, y el consumo se dispara precisamente a partir de 130-140km (vivo en alemania, por eso lo sé). A 120km/h en llano se mantiene con un consumo muy similar a 90km/h (nunca he hecho autopista a 90km/h, así que no lo podría jurar, porque no es comparable nacional que autopista claro).
SAludos!
#47 Eso es muy opinable. El tiempo de cada uno vale distinto. Yo prefiero ir mas despacio, gastar menos y conducir mas tranquila aunque suponga ir mas lento y solo hago viajes largos en vacaciones, cuando tengo aun menos prisa
#53 como digo, YO estoy de acuerdo en todo salvo en un detalle en el que YO no estoy de acuerdo A mi me pone muy nervioso llevar coches detrás que me adelantan a la mínima. A veces tengo la sensación que se ponen ellos nerviosos, y me da miedo que hagan un movimeinto malo y nos vayamos todos a la mierda.
Saludos!
#47 Cerca de Vichy... No me digas más... Moulins. Macon.
Cuando la acaben, canto la marsellesa.
#34 El Hyundai Ioniq Hibrido tiene consumos inferiores a 5L/100. Creo que nunca he superado esa cifra. En verano me muevo en entre 4,2-4,5 y en invierno entre 4,6 y 4,9. Claro está que su aerodinámica es muy buena.
El Prius, el Corolla de 120cv y el Kia Niro también hacen consumos muy buenos.
En mi opinión si se pueden decir que los hibridos hacen consumos de diesel, pero siempre hablando de coches de cierto segmento.
En SUV es probable que un SUV hibrido (que no micro-hibrido, ojo) consuma menos que el gasolina puro, pero ahí es posible que se no se lleguen a ver consumos como su equivalente diesel.
#34 y jodes al resto del mundo con las emisiones de NOx.
Esa furgoneta en un par de años al desguace, o antes si estás en una gran ciudad. Y eso serán buenas noticias para N-1
#85 tu comentario es totalmente distinto a la clave de mi argumento.
No voy a entrar en una discusión inútil
Saludos
#34 "Evidentemente, crucé Francia a 90kmh por autopista por la zona llana."
¿Cuál es la zona llana?
Si cruzas Francia todo por autopista, te gastas más en peaje que en combustible.
Algunas autopistas son gratuitas, como la A75 (a excepción del Viaducto de Milau cuyo peaje sí compensa por el tiempo y combustible que supone bajar y subir el valle), pero no es una autopista llana.
Las autopistas de peaje francesas suelen compensar todas en tiempo si vas a 130 km/h, pero si vas a 90 km/h, algunas compensan y otras no. No tiene sentido ir ahorrando combustible aunque tardes más, cuando mucho más dinero podrías ahorrar en muchos tramos evitando la autopista (nada más entrar en Francia de Perpignan Sud a Narbonne Sud por ejemplo). Y es más, en algunos tramos si vas por autopista haces más kilómetros, por lo que a lo mejor no tardas más, y gastas más combustible.
#34 ahora es bastante difícil encontrar vehículos "que no sean un leño"
#34 #54 Lo de los consumos es para mirárselo con el tema de los híbridos, porque tampoco son la panacea... el otro día leí una prueba de la web km77.com que son bastante realistas haciendo sus mediciones que siempre hacen en el mismo recorrido de un Toyota Corolla híbrido y atentos a las cifras comparados con otros vehículos con otras configuraciones de motor distintas (siempre gasolina):
"Nuestro recorrido de consumo de referencia, de 143 km a 120 km/h por una autovía que atraviesa un puerto de montaña, no es tan favorable para los híbridos como los recorridos urbanos, ya que el motor de combustión ha de funcionar durante prácticamente todo el rato. El Corolla 125H gastó 6,4 l/100 km, que es un valor normal, y que ha sido superado por varios modelos no híbridos de la competencia, como el Mazda 3 SKYACTIV-G 122 CV (6,1 l/100 km). El Toyota Corolla 180H GR-SPORT gastó 6,2 l/100 km en el mismo recorrido. Una vez más, un dato correcto pero no especialmente bajo. Por ejemplo, un Volkswagen Golf 1.5 eTSI 150 CV DSG 7 vel. consumió 5,8 l/100 km."
https://www.km77.com/coches/toyota/corolla/2019/5-puertas/informacion/toyota-corolla-5p-2019-impresiones-de-conduccion
Resumiendo: si haces habitualmente carretera algo exigente, te va a gastar un motor de combustión turbo de gasolina moderno menos que un híbrido... e incluso un atmósferico "normal" pero muy optimizado como el del Mazda también gastará menos (y eso que les falta par y hay que ir usando el cambio y llevarlo alto de vueltas para que tengas algo de "alegría"...). Ojo, y todos con etiqueta ECO (gracias a la "trampa" de los MildHybrid 48 V claro...).
Y a todo esto hay que ir pendiente de que no se te gaste la batería del híbrido antes de atacar puertos de montaña o subidas o las prestaciones empeorarán (el motor de gasolina irá sin ayuda y encima tiene que tirar del "peso muerto" de una batería descargada) y el consumo subirá en consecuencia... como un pobre usuario que se compró un Hyundai Ioniq sin que le explicaran nada y tuvo que tirar de manual y aprenderse lo de los "modos" de conducción para asegurarse de ir con la batería bien cargada porque se quedaba sin batería subiendo nosequé puerto por autovía y el coche no le pasaba de 80,... Eso sí, si tu uso va a ser 90% ciudad y alrededores los híbridos son lo mejor por agrado de uso y silencio y ahí sí que bajan los consumos y deja de tener sentido usar motores de gasolina/diésel con turbo pues éste sufre mucho más y la pechá de filtros tipo FAP y demás tienden a atorarse mucho más rápido...
#34 Con el mismo animo de no ofenderte, tengo que puntualizar que a 90 kilometros por hora el gasto de combustible no es representativo (segun dices, tu cruzaste Francia a 90 kilometros/hora, imagino que la media fue de 80 kilometros hora).
A 90 k/h el Qasqai gasta 4,3 si voy yo solo y el con el Prius 3,3
Mi ejemplo lo he calculado con el mismo recorrido Madrid Oliva Madrid con ambos coches y a una media de 109 kilometros hora aproximadamente.
Tu coche Partner del 2002 a 120 por hora en autopista cargado con 4 personas y sus correspondientes equipajes no baja de 6,5 litros ni en el mejor de los mundos posibles, por lo tanto tu ejemplo es el tipico de cuyao en la cena de Navidad, con todos mis respetos recibe un cordial saludo.
#10 Después de 5 años hace poco cambie la primera bombilla led porque parpadeaba. Tengo phillips, las de ikea y una "nisu".
#36 Yo tengo ikea desde hace 4 años y con mudanza de por medio.
#10 yo compré todo led hace 10 años y todavía no cambie ninguna bombilla.
#10 A parte de lo que ya te han comentado, yo tengo comprobado que en cocina y baño me duran mucho menos las led que en otras habitaciones. Las ultimas ya las busque con protecciin contra la humedad por eso
#96 Pues sí que es cierto que se estropeaban en cocina y baño, que era la parte que tenía con esas bombillas. Aunque también unos focos pequeños de pasillo.
No sabía que había con protección.
Ahora estoy con led no sé qué y de momento bien. Aunque es instalación eléctrica nueva, que no sé si quiere decir mejor.
#10 Hace tres años que cambie todas las bombillas de mi casa por led.
Puse bombillas y downlight de diferentes tipos.
Aún no he cambiado ninguna, no entiendo que coño le haces tú a las bombillas.
PD: Vivo en Galicia y mi piso no es especialmente luminoso en invierno a partir de septiembre, por la posición del sol y por los días nublados, la iluminación se usa bastante hasta bien entrado abril.
#10 La mayoría de luces LED de mi casa tienen 10 años y ahí siguen. Marca Philips. Nunca he tenido que cambiar ninguna de momento.
#10 Yo tengo toda la casa con bombillas del Ikea GU10 de 5€ y después de 5 años aun no se ha fundido ninguna.
#10 se te funden las bombillas en 1 año? Tengo mi casa desde hace 10 años, algunas no las he cambiado, aun recuerdo cuando vivía en casa de mis padres que en cuanto quedaban 2 o 3 bombillas en el paquete, que solían ser de 10, comprábamos porque era muy habitual que semanalmente cambiará alguna. Ahora mismo son una excepción los cambios de bombillas y apenas si tengo 1 por casa, suelo comprarlas baratas del carre4 ninguna vale más de 3-4€
#8 Un hibrido no puede tener menos mantenimiento ya que tiene los mismos componentes que un coche de combustión más los de uno eléctrico, es de lógica
#15 Depende de los modelos, es algo más complicado que decir que es como un coche normal + la parte eléctrica. Respecto a los motores diesel, con un híbrido te ahorras: turbo, EGR, FAP.... No son temas menores. La mayoría de híbridos no tienen embrague tampoco.
#25 No tienen embrague porque son automáticos, lo puedes comparar con otro automático térmico
Turbo, como dices algunos tienen otros no. Lo del EGR y FAP ni idea, pero me extraña que tenga que ver con ser híbrido o no
He encontrado este articulo que me ha parecido elaborado cuanto menos:
https://8000vueltas.com/2019/07/31/la-hipocresia-del-coche-hibrido-y-del-electrico-parte-1
En cualquier caso, hagamos un pequeño resumen de las desventajas que tiene un híbrido:
Más caro en el momento de la compra
Más complejo, y con averías potenciales mucho más caras debido a dicha complejidad
Más caro de mantener (mantenemos el motor convencional y los componentes eléctricos)
Peor dinámica del vehículo debido al peso extra
Peores prestaciones que su homologo no híbrido
Peor consumo (mayor contaminación) y respuesta del motor cuando las baterías están agotadas o no trabajan (llevamos un peso extra que no usamos)
Componentes de alto voltaje con un alto riesgo potencial de incendio/electrocución (tanto de pasajeros como de servicios de rescate) en caso de accidente
#7 Un híbrido gasta mucho menos en ciudad. En autopista gasta similar a un térmico.
#28 El peso extra en un híbrido es bastante bajo (La batería de un Prius pesa 40 kg, para que te hagas una idea). Lo de peores prestaciones es falso, un motor eléctrico da un par brutal especialmente a baja velocidad, con lo que en muchas cirucustancias tiene mejores prestaciones. Lo de peor consumo es para nota, porque lo que más gana el híbrido es en reducir consumo, especialmente urbano que es dónde más se nota la contaminación. Y precisamente por contaminar menos, especialmente en ciclo urbano puede ahorrar muchas piezas frágiles y caras estilo EGR, catalizador de reducción, filtros de partículas, etc.
Y por cierto, en Toyota ese "alto voltaje" es de 200 voltios. Espero que tengas tu casa cableada con 25 voltios para evitarte riesgos.
#28 los coches automáticos claro que tienen embrague.
#71 Hay Prius desde hace más de 10 años, hay conocimiento. En cuanto a trasmisión ¿Cuantas veces has visto que se estropee una?
Y luego decir que tiene peores prestaciones en #28 y aquí decir que como tienen mejores prestaciones gastan más neumáticos... ¿no es un poco incoherente?
#123 Copio lo que has puesto en #28
Más caro en el momento de la compra
Más complejo, y con averías potenciales mucho más caras debido a dicha complejidad
Más caro de mantener (mantenemos el motor convencional y los componentes eléctricos)
Peor dinámica del vehículo debido al peso extra
Peores prestaciones que su homologo no híbrido
Peor consumo (mayor contaminación) y respuesta del motor cuando las baterías están agotadas o no trabajan (llevamos un peso extra que no usamos)
Componentes de alto voltaje con un alto riesgo potencial de incendio/electrocución (tanto de pasajeros como de servicios de rescate) en caso de accidente
De nada.
#28 Los dos tienen embrague, si no cómo cambian las relaciones de marchas?
#28 Que no tienen embrague los automáticos, como entran las velocidades a capón, tienen un embrague también lo mismo que los manuales pero gestionado diferente.
#28 Por eso muchos taxistas tienen un Prius, porque les sale mas caro en todos los aspectos, sobre todo en el consumo urbano y en el mantenimiento y sobre todo porque tambien contaminan mucho mas
#25 Los híbridos nuevos ya llevan EGR y FAP.
#213 #200 #197 #136 #60 #25 Y miral el comentario de #15 con uina lógica de basura de "si tiene dos sistemas tiene el doble de mantenimiento" como comentario más votado, así os queda claro la ignorancia de menéame.
PD: usuario de prius y viendo los taxistas que les encanta pagar mantenimiento de coches y todos con híbridos sean prius o ionic, pero nada, los meneantes son más listos. ... dios... dos sistemas doble mantenimiento tierra trágame, que vergüenza ajena
#15 No, no es tanta lógica.
Un hibrido de Toyota probablemente tiene mucho menos mantenimiento y mucho más fiable que cualquier diesel de la misma categoría.
No tiene turbo, tiene una tramisión con muy poco mantenimiento y fiable y ahorras generalmente neumáticos y frenos por las frenadas regenerativas.
La parte eléctrica del hibrido son piezas extras sin apenas mantenimiento y ahorran desgaste a las térmicas. Visto así, ¿a que ya no tiene tanta lógica?
#60 Es que estás manipulando por varios motivos:
Hablas de Toyota que es una marca fiable, pues compáralo con otro Toyota no híbrido
La transmisión automática o CVT tiene más mantenimiento y es más cara de reparar que una manual
Turbo puede tener o no
Lo de que ahorras neumáticos es todo lo contrario ya que debido al gran par que tienen se pueden gastar antes si abusas de aceleración
Lo de los frenos es lo único verdad, pero habrá que ver lo que cuesta arreglar un freno regenerativo a la larga que ahora todos estos coches está muy nuevecitos
#71 Es fiable en gran parte porque la mayoría son hibridos. Sus modelos diesel nunca han sido tan fiables, los gasolina tal vez si.
La transmisión automativa de los Toyota es mil veces más fiable que cualquier manual de un coche térmico. Y más fiable que practicamente todas las de doble embrague automaticas.
Los hibridos convencionales no tienen turbo ninguno, aunque seguro que hay alguna excepción.
Estas equivocado en lo de los neumáticos shur. En la práctica se gastan muchos menos porque el coche incicita a frenar de forma mucho más progresiva. Se compensa de sobra.
No conozco a nadie que haya tenido que arreglar el freno regenerativo. Si es una avería es extrañisima.
Te aseguro que hablas desde el desconocimiento. Si tuvieras uno fliparías de como habla la gente sin saber. Habla con propietarios de hibridos Toyota/Kia/Hyundai, verás como gastan muchos menos en mantenimiento y probablemente en gasolina que en sus antiguos coches.
#108 #138 #204 Los automaticos clasicos no tienen un embrague sino un convertidor de par.
https://es.wikipedia.org/wiki/Convertidor_de_par
Los toyota hibridos estan permantentemente acoplados al motor. Realmente llevan un disco de embrague, no tienen ningun sistema para desacoplarlo. De hecho a alta velocidad deben arrancar el motor para no revolucionar en exceso uno de los motores electricos
#71 Lo de que ahorras neumáticos es todo lo contrario ya que debido al gran par que tienen se pueden gastar antes si abusas de aceleración
Con una traccion electrica puedes gastar los neumaticos con mas rapidez si quieres, pero un electrico proporciona mas progresividad y puede limitar los picos de par que son los que mas gastan los neumaticos.
Ademas el par mas es mas homogeneo que en motores de combustion varia segun el angulo del cigueñal. Creo que n motos se debe notar bastante.
#89 La transmision es muy fiable y tecnologia muy madura. Engranajes epicicloidales como el de las cajas de cambio automaticas de convertidor de par y motores electricos. Mas fiables que un termico.
Lo que mas falla en toyota es la electronica de potencia y las baterias.
#71 ver lo que cuesta arreglar un freno regenerativo
Mí no comprende. Eso no existe. Existe el frenado regenerativo.
#15 Te ahorras unos céntimos de consumo por el híbrido, pero al pesar más sube el consumo, luego las gracias cuando tienes que cambiar una batería que antes costaba 50€ y ahora preparas 250€. O preparas directamente el ojete si el error es algo más gordo del motor hibrido.
Engañabobos y listo.
#15 te han contestado ya, pero como propietario de un Toyota híbrido que por cierto consume 5.4 en recorrido mixto, te diré que un híbrido de Toyota:
- no tiene correa de distribución
- no tiene alternador
- no tiene embrague
- no tiene turbo
- no usa adblue
- apenas gasta pastillas/discos de freno porque tiene frenada regenerativa
así, en un concecionario oficial, la revisión del año o los 15.000 km me ha costado 140€ y la segunda costará sobre 250€ y así seguirá varios años alternando estos precios, a ver lo que te cuesta una revisión oficial en cualquier marca.
#15 Ains, siempre hablando desde el desconocimiento...
El mantemiento de un híbrido Toyota sale a una media de 1 euro cada 100 kilómetros durante 250.000 km, y en servicio oficial. No me lo han contado, es que tengo las facturas.
- La parte eléctrica no tiene mantenimiento más allá de una simple diagnosis electrónica.
- La parte térmica hace mucho menos esfuerzo, no tiene correa de distribución y muchas cosas son eléctricas (y sin mantenimiento)
#15 Preguntale a los propietarios hibridos toyota en especial los taxistas con sus kilometradas a ver si opinan lo mismo.
#8 Toyota tiene los mantenimiento de los híbridos cada 15000 km o 1 año, otras marcas los gasolina o Diesel los tienen más espaciados, cada 20.000 - 30.000 así que si haces muchos km al año igual gastas más en mantenimiento.
Averías es otra cosa, claro. Ahí igual sí ahorras bastante aunque los primeros 2 años estás en garantía.
#38 A cambio tienes el sistema electrico garantizado por 10 años.
#56 pasar mantenimiento cada año durante 10 años son unos 2500-3000€ en el concesionario oficial
Pasarlo cada 2 años como el mii del artículo sería la mitad si costase lo mismo la revisión, hay que ver si esos 1500€ compensan la garantía extendida. Hay más marcas que tienen periodo de mantenimiento alargado y la propia Toyota en las Proace (Berlingo remarcadas) tiene los intervalos en 30.000 km.
Aún así no entiendo al del artículo que no sigue los mantenimientos oficiales, con lo que pierde por contrato la ampliación de garantía de la batería, llama a VW tramposos por no seguir vendiendo el Mii... ¿y en unos años espera que respondan ante una degradación de la batería sin haber pasado revisiones?
#68 Por lo que tengo entendido las revisiones normales son bastante "economocias", 160 aprox. este año nos toca una de las mas "completas" y ya si que sube a 280.
Los frenos son eternos, no hay adblue, ni embrague, ni correa de distribucion. Si los conduces de la forma en la que estan pensados ahorras bastante en combustible y en el desgaste de algunos componentes que espero que compensen posibles averias.
#38 Casi todos los coches de hoy en día tienen mantenimientos cada 15.000km.
Se los ponen incluso a los eléctricos. Acortan mantenimientos para pasar más veces por caja.
#38 prius. 12 años sin una sola avería. Nada de nada. 170k kms, 1 cambio de ruedas, 3 de batería auxiliar, 2 limpiaparabrisas. Y ya.
#8 Eterna es la de filamento de la caja de escaleras de mi madre.
Led, cutre o no, con el paso de los años ilumina cada vez menos.
#39 El resto de luminarias también iluminan cada vez menos.
#8 con la reforma hace tres años cambié todas a led de Leroy Merlín, ahora me están cascando todas a la vez, obsolescencia programada descarada...
#48 Lo que casca es la electrónica.
Esas bombillas LED que estás usando seguro que tienen tanto la electrónica como las luces en el casquillo = se calientan muchísimo y la electrónica casca rápido.
Curiosamente las bombillas LED que parecen antiguas que ponen en algunos restaurantes con iluminación cálida, son las que más duran porque se reparte el calor en 2, en vez de todo en uno.
PD: Leroy Merlín no es la panacea en cuanto a calidad.
Ikea tampoco lo es y salvo una, mis otras casi 20 bombillas me están durando tirando a 10 años.
#8 Un hibrido tiene los mantenimientos de un coche de combustión y los posibles problemas de un coche eléctrico. No se donde ves tu que tiene menos mantenimiento.
#228 #202 #198 #124 #77 #75 Vuestra lógica, la de todos, es que como son dos sistemas pues es el doble de mantenimiento, pues no es así, al menos no en los de toyota (tengo un prius)
El mantenimiento de la parte eléctrica es mucho menor que la parte de combustión y como la parte eléctrica hace parte del trabajo pues te ahorras mantenimientos.
Frenos? pues gastas menos dado que en lugar de usar una pastilla usas regenerativo, pero cuando digo menos digo como la mitad. Degradación del motor? menos, por muchas cosas, por ejemplo, cuando arrrancas y el coche está frio los primeros kilómetros el eléctrico hace casi todo el trabajo mientras el de combustión va al ralentí calentándose. Y así un gran ETC.
Supongo que todos vosotros que comentáis tenéis vehículos híbridos y estáis enteradísismos del tema, pero yo, con mi humilde prius os puedo asegurara que si que tiene muchos menos mantenimientos que los otros 5 de combustión que he tenido, gasolina y diesel.
#8 "un vehículo híbrido tiene menos mantenimiento" en serio? espero nunca toques un mecanico...
Este comentario personal te va a hacer mucho dańo si realmente lo crees...
#8 Eso es falso. Un vehículo híbrido tiene más mantenimiento que uno térmico, entre otras cosas pq un híbrido también es térmico. Diferente es si fuera eléctrico.
#8 un vehículo híbrido sigue siendo térmico. Tiene 2 motorizaciones y por ello tiene más posibilidad de fallos y algo más de mantenimiento.
Los vehículos actuales están diseñados para que no te puedas saltar un mantenimiento llegando a impedirte que lo uses si el mantenimiento lo has hecho tú y no se ha hecho en un taller.
Además son menos resistentes a los anteriores, como para con casi todos los productos de consumo.
Las bombillas led deberían durar casi eternamente, precisamente y en parte porque se calientan menos, pero ¿Recuerdas el pacto al que llegaron los fabricantes hace ya mucho tiempo, precisamente para que tuvieran fallos y durasen mucho menos?
Para poder seguir vendiendo.
La cosa es que son mucho más caras que las "tradicionales", pero la parte del transformador integrado que llegan suele fallar y te quedas sin bombilla en 2 o 3 años de uso normal, cuando deberían durar al menos 10, que es lo que publicitaban.
Entre que son mucho más caras, y una vez se impusieron se subió el precio de la electricidad el "ahorro" no se ve por ningún lado.
#8 y lo que te ahorras en calefacción qué? eso no lo cuentas?
#8 Un hibrido consume mas, pesa mas, y tiene mas mantenimiento (2 sistemas que mantener). Hay estudios que muestran como apenas se usa la bateria y acaban siendo peor. La unica solucion es electrico puro.
#8 Eso de que tiene menos mantenimiento no es verdad, tiene el mismo que uno de combustión térmica y se estropea lo mismo, al fin y al cabo es un motor térmico con una ayuda de uno eléctrico.
#8 En 2016 compré unas cuantas bombillas led en Aliexpress (de aquella eran un huevo de caras) y aquí siguen en mi salón y habitaciones. Es verdad que un par de ellas murieron a los pocos meses pero es algo con lo que ya contaba por los controles de calidad de este tipo de productos, pero las que sobrevivieron tienen ya unas cuantas miles de horas de uso.
Ya en 2017 compré en Amazon unas GU10 de marca LOHAS para los óculos del pasillo, estaba hasta las narices de cambiar las de toda la vida que se fundían cada poco. Ahí siguen.
#8 El eléctrico ok que tiene menos mantenimiento porque no tiene motor de combustión, pero el hybrido sí tiene motor de combustión, Vale que están muy mimados, pero tienen su mantenimiento como todos
#8 De acuerdo con todo menos con lo de los vehiculos hibridos. Sin entrar en detalles, al mantenimiento "normal" del motor de combustion internal le tienes que anyadir el mantenimiento que pueda requerir la parte hibrida y la posibilidad de que algo falle al tener mas piezas y ser mas complejo. Asi que sobre papel tiene mas mantenimiento y potencialmente es mas susceptible de estropearse al tener mas piezas y ser mas complejo. Dura mas que uno termico? pues dependera de 1) la calidad del motor de comb. internal y de la parte hibrida 2) precisamente del mantenimiento y 3) del uso que se de le al vehiculo.
Para mi un coche hibrido trae lo peor de los dos mundos, no soluciona el principal problema de emisiones (se esta cuestionando desde hace mucho tiempo los consumos que publican los fabricantes), anyaden mas complejidad al motor y son mas caros. Y con respecto a un coche 100% electrico es un quiero y no puedo. Asi que para mi lo peor de los dos mundos, para lo unico que sirven es para pagar menos impuestos y aparentar.
#8 Las bombillas, sí. Pero el transformador está pensado para que se joda, parece.
#4 Home, yo no llevo 40.000 km, solo 30.000 km con un hibrido de los no enchufables, y si reconorco que llenar el deposito es una pasta, pero todavia hay 50€ de diferencia entre uno y hago unos 100 km menos por deposito con el hibrido. Esperaba gastar menos, pero la verdad es que no me puedo quejar.
PD #5
#4 un híbrido no gasta menos, piensa que la energía tiene que salir de algun lado y es del combustible. Arrastras más peso (baterías) y estas sirven como amortiguador energético, recuperan la energía que gastas al frenar para meterla de nuevo en el circuito. Un híbrido debería gastar algo más en carretera y algo menos en ciudad.
#7 En mi experiencia el hibrido gasta mas en autopista pero siempre menos que un termico. En ciudad tienen un buen consumo pero el mejor rendimiento es en un entorno intermedio (carretera a 60 km/h)
#18 Tu híbrido en autopista no usa solo el motor térmico? Entonces porque va a gastar menos que un coche térmico con menos peso y el mismo motor térmico?
#21 porque de vez en cuando se enchufa el eléctrico?
#43 Eso solo es así en un hibrido enchufable y no en todos los modelos. En los híbridos normales el motor eléctrico solo funciona a baja velocidad
#44 Falso. En mi hibrido te puedes mover con la batería a 120km/h.
Puede que en algun modelo sea así, pero te aseguro que no en todos.
A más velocidad, más necesidad de potencia y por tanto es más probable que te muevas menos con la batería y la parte hibrida ayuda menos.
#44 Los híbridos convencionales de Toyota funcionan con un motor térmico de ciclo Atkinson, mucho más eficiente que uno de los "normales" de ciclo Otto aunque el par que consigue es muy bajo. En autopista estos coches utilizan el motor eléctrico cuando aceleras, con lo que bajas bastante el consumo, y recargan la batería lentamente (dicho de mala manera) con la potencia que le sobra al térmico cuando te mueves a punta de gas. Yo he hecho viajes Madrid-Málaga con consumos entre 5.8 y 6.5, dependiendo de la prisa que tuviera ese día y nunca pensando en lo que gastara el coche (vamos que quien iba adelantando en la autovía era yo, para que me entiendas)
#44 Te has quedado atado en el pasado. Toyota tiene modelos de híbrido no enchufable donde tienes el motor eléctrico funcionando a 110 km/h o incluso algo más. Vamos, como el mío, y lo compruebo en persona cada vez que lo conduzco por carretera.
Renueva tus datos.
#177 #44 Estáis hablando de cosas diferentes creo.
Y los dos tenéis razón.
Creo 44 se refiere a circular en solo eléctrico. Y tú cuando entrega potencia el motor eléctrico q es siempre q tenga y haga falta.
Mi RAV4 y mi Yaris híbridos al menos funcionan asín.
#21 Los hibridos nuevos pueden tirar de motor electrico a velocidades mas altas. Y los no tan nuevos, van usando la bateria en momento puntuales para ayudar al termico, en las incorporaciones, subidas y a veces para mantenerse a vela. La bateria se carga en las bajadas.
#21 Mi híbrido tiene dos años y medio. No tiene obligatoriedad de utilizar el motor térmico hasta que no rebasas los 110Km/h. Lo que me ocurre, paradójicamente a todo lo que veo por aquí escrito, es que donde más noto la bajada de consumo es en trayectos largos por carretera mientras que en ciudad es donde más me gasta (pero porque mi trayecto en ciudad es muy muy especial también). En autopista, a 140km/h y siendo un vehículo con más peso, es normal que gastes más gasolina que un gasolina que pese menos (si aerodinámicamente las diferencias son despreciables, claro) por aquello de las leyes de conservación de la energía :P.
Truco: si de verdad quieres ahorrar con un híbrido:
a) primero, entérate de cuándo se activa obligatoriamente el motor de gasolina, ya que depende del modelo híbrido. En Toyota hasta los modelos de hace 3 ó 4 años era a los 50 km/h, pero ya no.
b) segundo, existe la opción de ir por autopista a 109 km/h en el carril de la derecha.
c) tercero, y mucho menos importante que esas otras dos cuestiones, está el hecho de saber cuándo es más eficiente tu motor de gasolina respecto a cómo esté de lleno el depósito
Y dicho sea de paso, preveo que en el próximo año mis trayectos sean mayoritariamente por carretera convencional, no pudiendo (en teoría) superar los 90km/h y viendo las características de mi vehículo, no se me ocurre nada más eficiente, salvo uno puramente eléctrico. Así que mi conciencia tranquila con las bajas emisiones (dentro de mis posibilidades realistas) va a coincidir con el ahorro en mi bolsillo.
#21 Seguramente sepas más que yo de mi propio coche, que soy incapaz de calcular cuánto consume en autopista.
Joder con Menéame y la cantidad de espabilados que hay por aquí.
#7 un híbrido gasta poco menos en autopista y mucho menos en ciudad, pero siempre menos.
#7 En las bajadas recuperar energia simplemente manteniendo la velocidad. Donde antes tocabas puntita de frneo, ahora regeneras. Esa energia la usas en incorporaciones, mantenerte a vela, etc. En autopista es donde menos ahorras, pero tambien ahorras.
En autopista lo que mas va a ahorrar es no correr. Asi que todos los que esten realmente preocupados por los consumos, fijo que iran a 90
#7 en carretera puedo hacer consumos de 3.6 reales (3.5 de marcador) conduciendo bien el prius. En Ciudad puedo bajarlo. La energía se saca de ralentis en semáforos, de frenadas regenerativas y de funcionar el motor siempre a un régimen óptimo.
#4 Yo tengo un coche diésel (Nissan Qasqai de 110 caballos del 2017 con 65.000 kilometros) que gasta 6,5 litros a los 100 de gasoil y mi pareja un híbrido (Toyota Prius del 2010 de 138 caballos con 220.000 kilometros) que gasta 4.7 litros a los 100 de gasolina en carretera con 4 personas y su equipaje correspondiente, por lo tanto el ahorro es considerable y aún más en ciudad.
#23 a ver, que estás comparando un SUV contra un coche con la aerodinámica muy trabajada.
Si tu coche Diesel fuese un Clio con el mismo motor y el híbrido de tu pareja un RAV4 con el motor del Prius estaría al revés
#23 yo tengo un c4 diesel con 15 años que gasta 4.5 litros a los 100
#42 Yo tengo un Hyundai Ioniq que tiene ahora mismo de media 4,2L/100 y mi record de consumo ha sido 3,8L/100.
Pruebas: https://i.imgur.com/Qjtnbg8.jpg
#74 cuanto te costó y años que tiene el coche? El mio 15k€ y ya tiene 15 años con unos 360k km
#23 El prius consume mucho menos por la aerodinámica, que en el Qasquai es como ir con un ladrillo por la autovia.
#23 Yo tengo un ford fiesta diésel de unos 16 años con el q gasto 3,9eur/100km, me costó 1800 eur hace unos años, buena inversión, aunque empieza a dar fallitos
#4 La mia es todo lo contrario. Con un modelo familiar, consumos ahora en verano de 3.5. Medias de todo el año que rondan los 3.8. Lo mismo o un poquito menos que un C3 diesel, y con mas caballos.
En mi opinión, propaganda, cierto es que si no se hacen muchos Km diarios (>150) son cojonudos, sobre todo en vías urbanas, pero la tecnología no está madura para usos generales, someter a una batería a decenas de KW de potencia la hacen casi arder, por efecto joule, y perder vida útil, las recargas rápidas no son la solución, salvo que se cree una especie de red, como las bombonas de butano o propano, en la cual se cambie la batería por una recargada sin tanto estrés físico.
#37 Se soluciona mediante refrigeración y control por software. Ha cambiado mucho la cosa en 10 años, observa la curva de carga y veras que para evitar eso la parte alta de la bateria se recarga siempre a poca potencia. Por eso se recomienda solo recargar hasta el 80% cuando se viaja, es lo mas rapido y lo que menos estresa a la bateria.
#37 arder? en serio?
el Kia EV6 carga a 232 kW, la bateria se mantiene en sus valores de temperatura gracias al sistema de refrigeracion
Mi Eniro carga a 77 kW maximo y el sistema de refrigeracion se pone a todo trapo cuando la bateria esta por encima de 36 grados, he estado cargando con +40 grados hace poco y la bateria refrigerandose sin problemas
ahora si vamos a coches como el leaf o el zoe con refrigeracion pasiva esos si son problematicos, hay un video de Bjorn con un leaf en pleno invierno cargando y la bateria a +40 grados con una temperatura ambiente de -10, eso si es un problema gordo, pero hoy en dia las marcas cuidan mucho el tema de las baterias al cargar rapido
Yo tengo ahora mismo un SOH de 100%, y se de gente con mas de 100K recorridos y sin degradacion aparente
#33 alguien dijo eso cuando se formó la primera montaña de neumáticos.
#90 cierto, pero hay dos diferencias importantes, darle una segunda vida a las baterías como dice #57 y luego reciclarlas, será un buen negocio. Y por otro lado, la UE está poniendo regulaciones para que la economía sea cada vez más circular.
Pues el caso que propone el autor es el de miles y miles de personas en toda Europa: residencia en unifamiliar para el que estás vendido a tener coche sí o sí.
En mi opinión es precisamente para lo que te puede salir muy rentable tener un eléctrico "barato". Cuando estamos hablando de que el gasto de combustible se convierte en una segunda hipoteca de la vivienda.
En mi caso conozco a una persona haciendo muchos días un Zaragoza-Huesca en eléctrico que considera que ya lo ha rentabilizado aún al precio que está la electricidad.
#16 del artículo:
“No tuve que pedir permiso para la instalación. La ley solo te exige que lo comuniques a la comunidad de los garajes.”
No vive en unifamiliar.
#46 En efecto. Me había saltado esa parte. #19
Aun así sigo pensando que precisamente el eléctrico es la solución ideal para la gente muy dependiente del coche para desplazamientos cortos.
Otra cosa es que yo sea un gran defensor de las ciudades consolidadas.
#16 mi contador eléctrico, situado dos plantas más arriba del sótano -2 donde están mis plazas de aparcamiento.
#46 mi contador eléctrico está directamente en otro edificio distinto al de la plaza que tengo alquilada... Para instalarme un cargador tendría que comprar una plaza o alquilarla con cargador e instalación, que de momento es rarísimo
Mi id4 tiene ahora un año. En este tiempo he cruzado varías veces Europa, gastando en total cerca de 1000€ de carga en cargadores públicos. Mucho menos de Lo que gaste en gasolina en años anteriores con el mismo caso de uso.
Lo bueno: el silencio de viaje, lo económico y lo bien que va el coche.
Lo malo: la autonomía en invierno es menor, la “carga rápida“ no es tan rápida por debajo de 15 grados, y no tener cargador en casa es un rollo.
Con una buena planificación se puede usar como único coche de familia. Pero países como España o Italia están muy retrasados en cuanto a disponibilidad de cargadores publicos. Francia, Alemania, Holanda y Suiza mucho mejor.
#27 ¿Económico? Muy muy discutible.
Un vehículo que está en 40mil euros es su versión básica... No sé yo... Que sí, que con las ayudas te podrá bajar el precio, pero sigue siendo un gasto difícil de justificar si la excusa es el ahorro.
#62 ahora mismo no hay VE barato, ademas de la alta demanda los componentes estan por las nubes, y es una pena, casi todos los EV que encuentro "decentes" no bajan de 35-40K, los que hay por debajo tienen wltp de 350 km que reales no llegan a los 290-300, para ciudad guay pero viajar ya es algo mas complicado, sobretodo en zonas que aun la red no es muy tupida
#62 Los coches eléctricos ya son más económicos que sus equivalentes de combustión cuando se tiene en cuenta el coste total de propiedad (es decir, todo lo que te va a costar el coche a lo largo de su vida, incluyendo combustible). Es cierto que el coste de adquisición es mucho más alto y no está al alcance de cualquiera, pero eso va a cambiar muy rápido (2/3 años máximo, creo yo, para que los eléctricos cuesten más o menos lo mismo en el concesionario que sus equivalentes de combustión). Las marcas están intentando retrasar este momento todo lo posible, porque para ellas es un riesgo cierto de desaparición si no logran liderar el cambio (y de momento más que liderar, intentan retrasarlo activamente tanto como puedan).
#62 El objetivo de comprar el ID4 no fue ahorro, pero pasar a coche eléctrico. Hubiéramos gastado el mismo dinero en otro coche de gasolina equivalente. Con esto en mente, es económico.
#27 ¿Cuánto cuesta llenar la batería en un cargador público? Porque si me dices que es gratis así con dinero de los demás sabe ahorrar cualquiera.
El precio de recargar tu coche eléctrico en un sitio público es artificialmente bajo y no es el coste real. En cuanto empiece a haber más coches eléctricos pondrán precios más altos, de la misma manera que eliminarán lo de que no pagues ORA, la subvención al impuesto de circulación etc etc.
https://www.elperiodico.com/es/barcelona/20210117/barcelona-cobrara-partir-manana-cargar-11452883
Con ello, la recarga de un coche híbrido enchufable puede situarse cerca de los seis euros y la de un eléctrico, sobre unos 25 euros.
#66 el del artículo los tiene cada 2 años y 30.000 km
Tesla directamente te dice que no es necesario mantenimiento salvo la rotación de neumáticos y el filtro de aire del habitáculo cada 2 años
#73 Efectivamente shur, hay marcas que no, pero creo que hay otras que si lo tienen. En cualquier caso es más de oidas, no tengo casos concretos ahora mismo ni ganas de buscarlos.
Las ayudas en España son un cachondeo, tienes que adelantar la pasta, rezar para que te la den un año después, mil tramites y luego encima pagar la ayuda en el IRPF, facilidades, ninguna.
"contratar una tarifa de electricidad que no compre energía 100% certificada como de origen renovable, es hacerse trampas al solitario"
Por desgracia, a día de hoy, incluso las tarifas que se venden como 100% con energía procedente de renovables (sin meter nuclear ni gas, aunque no conlleve emisiones), no es cierto.
Aún podrá existir una parte de origen no renovable (no hidráulica, eólica ni solar)en tales tarifas.
Aparte de este detalle creo que el artículo es certero y muestra que un eléctrico pequeño, puede ser útil.
El problema que le veo es que usa un ejemplo muy especial. Un vehículo en el que incluso se dice la marca vendió a pérdidas. Eso no es común en absoluto.
Las marcas quieren vender vehículos grandes, y tampoco les interesa minimizar el mercado del mantenimiento y el recambio de piezas.
Va contra natura de la filosofía de las grandes marcas.
Pero aparte del coste del vehículo(que es un caso muy especial en este caso), la experiencia que indica de ahorros es la realidad.
#11 vale que los electrones son todos iguales, pero sí se puede tener energía 100% renovable certificada con las distintas cooperativas de Unión Renovables que hay (Eneercoop en alicante, por ejemplo), otra cosa son los tipos de llamar renovable a la cogeneración como hace iberdrola u otras grandes.
Desde el punto de vista medioambiental el coche electrico es una autentica monstruosidad, lo unico que si ahorramos en contaminacion en las ciudades (que no es poco) pero si esto se masifica a ver que hacemos con tanta batería.
#26 se pueden reciclar. A medida que aumente el número de coches electricos surgirán empresas para su reciclado completo.
#26 La vida util de una bateria actualmente es mayor que la del coche.
#33 Es mas, se puede reciclar usandola dentro de una casa para almacenar la energia de placas fotovoltaicas y despues de muchos años sera su fin y como dices se podra reciclar casi por completo.
#57 Se puede reciclar para almacenamiento domestico si se repara la batería.
Si la batería ha perdido capacidad de carga no vas a poder usarla.
Si la batería tiene celdas dañadas habrá que repararlas.
#94 ¿Repararla? Hay que desmontarla para usar las celdas en otra configuración.
Que haya perdido capacidad para impulsar un coche no quiere decir que le sobre para dar energia a una casa, no compares el consumo de una casa entre 3-6kwh/dia con el de un coche 20kwh/100km
#98 Pues eso, que no todo es tan sencillo.
Sigo a los de SecondLifeBattery y hasta la fecha para baterias domesticas utilizan celdas nuevas.
#26 Ya hay empresas que las utilizan para instalaciones fotovoltaicas en las casas.
#69 Se puede reciclar algunas celdas que al poco acaban por desecharse.
Si esto supone ahora un problema medioambiental y no hay apenas vehículos electricos, no quiero ni pensar en el futuro cuando sean mayoría.
#66 cierto, y es un sinsentido... y en Kia los Eniro MY20/21/22 nos metieron un cambio de liquido refrigerante a los 60K... y son 400 euros de media! curiosamente el modelo MY19 a los 210K y el MY23 nuevo a los 180K...
#88 lo del cambio de líquido refrigerante es para matarlos por estafadores. El liquido refrigerante de la batería no necesita cambiarse jamás.
Es vegano también?