@emegece he probado alguno de un amigo, y la verdad que me gustó, aunque bueno, a mi la gasolina me gusta mucho jejeje, oír el motor, la forma de comportarse, las revoluciones, hasta el olor de la gasolina me gusta, pero bueno para disfrutar de la gasolina tengo un japo clásico que me da muchas alegrías, y no lo venderé nunca, lo usaré para disfrute (en abril hace 30 años y estoy pensando hacerlo histórico para pasearme por la Gran Vía ) . Ahora tengo entre ceja y ceja el Tesla Model 3, y seguramente lo acabe pillando, no hay (creo) nada en el mercado que por ese precio te ofrezca lo que ofrece Tesla, desde la eficiencia y consumo, pasando por el programador de rutas, la no obligación de revisiones en concesionario y ahora mismo el 0,99% TAE que tienen. Sé que han quitado algunas cosas respecto al anterior, pero sigue siendo el mejor calidad/precio. @repapaz@Teary@carademalo@rar
@nilien El problema de las campañas amplias es, precisamente, la sociedad de "ofendiditos" en la que nos hemos transformado, que puede crear "conciencia de grupo" entre los ofendiditos ofendidos y contratacar, empeorando el comportamiento del que se sienten atacados o votando a gilipollas.
Estamos acostumbrados a oir como "ofendiditos" a la gente de izquierdas que se enerva por una chorrada, como que un tío de despatarre en el asiento del metro, pero es que en la derecha son exactamente igual. Que si una tipa saca una estampita pseudo-religiosa, que si cierta campaña te acusa de ser un hombre maltratador, que si en cierta película sale un negro haciendo un personaje que tradicionalmente es blanco...
Toda campaña va a ofender, a unos, a otros, o a ambos, así que, total, lo mejor sería encontrar la campaña más efectiva para solventar la base de un problema y al que le moleste que le den por culo. Porque, generalmente, el ofendidito se siente ofendido porque se siente señalado: el meapilas, el machista, el racista...
@angelitoMagno ¿Y por qué hay que hacer campañas específicas, dirigidas a grupos concretos? Me parece equivocado, por diversos motivos. Incluido que se pone la diana en colectivos que ya de por sí son señalados, echando mas leña al fuego...
Lo suyo son campañas amplias, que lleguen a cuanta más gente mejor. Muchos pasamos por entornos educativos, laborales, o ambos, así que con atender a eso se hace mucho. Por ejemplo, los talleres en estos contextos pueden ser muy efectivos. Y si se hacen bien se empieza por escuchar a quienes los reciben, y se adaptan en función de las necesidades. Y no se da por sentado que el mayor problema son estos o los otros (porque además es que no funciona así), sino que se trabaja con lo que hay.
He conocido a mujeres que trabajaban en esto, y algún caso que comentaban que lo habían pasado peor (con resultados que daban a entender que un amplio porcentaje de la clase eran agresores sexuales en potencia, porque ellos mismos reconocían que violarían a una mujer si estuviera inconsciente y nadie se fuera a enterar), lo asociaban con ambientes muy masculinizados de formaciones profesionales de tipo mecánico, no con culturas u orígenes.
@ChiquiVigo También está que si no están asociados a un turno, es un motor que acelera muy lento.
Y por último, con la configuración de tres cilindros, el motor debe permitir una tasa de descompensación mayor, por lo que tiene que usar la mezcla pobre, es decir, mayor cantidad de aire y menor cantidad de gasolina... Como los diésel. Y el resultado de la mezcla pobre es el famoso NOx que tanto ha defenestrado a los coches diésel... Con la diferencia que mientras en los diésel había filtros anticontaminación desde el año 2000, en los tricilíndricos, que se crearon sobre el 2010, hasta el 2017-2018 nadie les puso un filtro antipartículas (el primero fue Volkswagen), por lo que hasta esa fecha los tricilíndricos están echando NOx a la atmósfera sin ningún tipo de protección.
Huid de los tricilíndricos, por favor. Es mejor un diésel, y aún mejor un gasolina tetracilíndrico, GNC, GLP, híbrido, eléctrico o a pedales.
@ChiquiVigo En un tetracilíndrico los cilindros están unidos por un eje, de tal forma que cuando se mueve, el primer cilindro y el tercero coinciden a la vez arriba haciendo la explosión, y el segundo cilindro y el cuarto están en el lado contrario empezando el ciclo. Y cuando este último par están arriba, el par anterior está abajo. Es muy sencillo, porque están equilibrados en todo momento (tanto por relaciones de peso como de distancia), y si hay algún problema, el mecánico tarda muy poco en saber qué cilindro está descompensado.
Sin embargo, en los tricilíndricos el eje que los une tiene una forma especial, en el que tienen que coincidir a la vez dos cilindros en la parte superior (el 1 y el 2, el 1 y el 3, o el 2 y el 3). El problema es que el cilindro que no está arriba tampoco está abajo, por lo que es todo más descompensado, y si hay un problema de descompensación (que es mucho más fácil que ocurra con respecto a un tetracilíndrico), el mecánico lo tendrá más difícil para detectar qué cilindro es el descompensado (o que lo esté directamente la barra de unión). Y a más revoluciones, peor.
@Catapulta Porsche tuvo que cambiar todos los motores de una serie del 911 GT3 (uno de los 911 más caros +200.000 €) por posibilidad de roturas en el cigüeñal por fatiga. Todo a raíz de pequeños errores al forjarlos. @carademalo@manbobi@angelitoMagno
@manbobi@angelitoMagno Una de las primeras cosas que he pensado al ver las fotos de la vía es la fatiga del material, básicamente porque es una zona donde el verano es insufriblemente tórrido y a la vez estos días de atrás ha hecho un frío del carajo, rondando los cero grados nocturnos.
Yo tampoco tengo idea de trenes, pero esos cambios de temperatura tan salvajes son críticos, especialmente si la instalación o las soldaduras se han hecho en un período de temperatura extrema.
@Rembrandt Precisamente. No hay más negligencias de médicos extranjeros porque los que están colegiados y ejerciendo tienen la misma formación que los nacionales. Si no son capaces de convalidar sus estudios, pues que se vuelvan a su país a ejercer, o a otro con menos requisitos.
@Rembrandt Eso es una simplificación. A un cirujano negro somalí no se le discrimina porque sea peor operando "por ser negro", sino porque es probable que su formación sea de peor calidad a la nuestra. Y eso no es que un jurista no sólo lo acepte, sino que existen procedimientos legales que le obligan a convalidar su formación con, por ejemplo, el sistema español.
@Rembrandt Creo que el ejemplo que ha puesto @Alves no es el mejor, pero el clasismo es bidireccional, no en el sentido de que hay clasismo "de ida y vuelta" (que lo hay) sino de que quien ejerce el clasismo no se basa necesariamente en una escala de valores superiores o inferiores. Yo preferiría tener de vecinos a gente que venga de las favelas de río a adinerados suizos. ¿Por qué? Porque conozco ambos mundos, y la inmensa mayoría de la gente de las favelas son buenas personas trabajadoras, humildes y solidarias, "humanas", y los adinerados suizos son mayormente gente estirada muy egoísta que no dudaría en llamar a la policía si ve un poco de tierra en tu felpudo.
El racismo no suele ser bidireccional, en ese sentido. Poca gente hay que diga "pues prefiero estár con moros/gitanos/latinos por X".
Veo a gente especulando con que el accidente de Adamuz haya ocurrido por un sabotaje.
Mi pregunta es, ¿tan sencillo es romper una vía de tren? Hablo desde el desconocimiento, pero la intuición me dice que un trozo de metal diseñado para aguantar el peso de trenes de varios cientos de toneladas pasando a más de 200km/hora no se debería cortar de manera rápida.
motormania.info/MM/2025/07/08/toyota-debutara-en-el-mundial-de-rallyes
@Teary
@repapaz @Teary @carademalo @rar
Estamos acostumbrados a oir como "ofendiditos" a la gente de izquierdas que se enerva por una chorrada, como que un tío de despatarre en el asiento del metro, pero es que en la derecha son exactamente igual. Que si una tipa saca una estampita pseudo-religiosa, que si cierta campaña te acusa de ser un hombre maltratador, que si en cierta película sale un negro haciendo un personaje que tradicionalmente es blanco...
Toda campaña va a ofender, a unos, a otros, o a ambos, así que, total, lo mejor sería encontrar la campaña más efectiva para solventar la base de un problema y al que le moleste que le den por culo. Porque, generalmente, el ofendidito se siente ofendido porque se siente señalado: el meapilas, el machista, el racista...
@angelitoMagno
Lo suyo son campañas amplias, que lleguen a cuanta más gente mejor. Muchos pasamos por entornos educativos, laborales, o ambos, así que con atender a eso se hace mucho. Por ejemplo, los talleres en estos contextos pueden ser muy efectivos. Y si se hacen bien se empieza por escuchar a quienes los reciben, y se adaptan en función de las necesidades. Y no se da por sentado que el mayor problema son estos o los otros (porque además es que no funciona así), sino que se trabaja con lo que hay.
He conocido a mujeres que trabajaban en esto, y algún caso que comentaban que lo habían pasado peor (con resultados que daban a entender que un amplio porcentaje de la clase eran agresores sexuales en potencia, porque ellos mismos reconocían que violarían a una mujer si estuviera inconsciente y nadie se fuera a enterar), lo asociaban con ambientes muy masculinizados de formaciones profesionales de tipo mecánico, no con culturas u orígenes.
ecosistemastartup.com/tesla-elimina-autopilot-y-monetiza-fsd-por-suscr
Mi abuelo se ha casado recientemente con una muchacha de 23 años que creemos es muy católica. No para de hablar del nuevo testamento.
@ChiquiVigo También está que si no están asociados a un turno, es un motor que acelera muy lento.
Y por último, con la configuración de tres cilindros, el motor debe permitir una tasa de descompensación mayor, por lo que tiene que usar la mezcla pobre, es decir, mayor cantidad de aire y menor cantidad de gasolina... Como los diésel. Y el resultado de la mezcla pobre es el famoso NOx que tanto ha defenestrado a los coches diésel... Con la diferencia que mientras en los diésel había filtros anticontaminación desde el año 2000, en los tricilíndricos, que se crearon sobre el 2010, hasta el 2017-2018 nadie les puso un filtro antipartículas (el primero fue Volkswagen), por lo que hasta esa fecha los tricilíndricos están echando NOx a la atmósfera sin ningún tipo de protección.
Huid de los tricilíndricos, por favor. Es mejor un diésel, y aún mejor un gasolina tetracilíndrico, GNC, GLP, híbrido, eléctrico o a pedales.
@Teary
▬ ¿Qué le has comprado?
▬ Unos patines.
#chiste_de_yoma
Ya puedes seguir.
@ChiquiVigo @Teary
@ChiquiVigo En un tetracilíndrico los cilindros están unidos por un eje, de tal forma que cuando se mueve, el primer cilindro y el tercero coinciden a la vez arriba haciendo la explosión, y el segundo cilindro y el cuarto están en el lado contrario empezando el ciclo. Y cuando este último par están arriba, el par anterior está abajo. Es muy sencillo, porque están equilibrados en todo momento (tanto por relaciones de peso como de distancia), y si hay algún problema, el mecánico tarda muy poco en saber qué cilindro está descompensado.
Sin embargo, en los tricilíndricos el eje que los une tiene una forma especial, en el que tienen que coincidir a la vez dos cilindros en la parte superior (el 1 y el 2, el 1 y el 3, o el 2 y el 3). El problema es que el cilindro que no está arriba tampoco está abajo, por lo que es todo más descompensado, y si hay un problema de descompensación (que es mucho más fácil que ocurra con respecto a un tetracilíndrico), el mecánico lo tendrá más difícil para detectar qué cilindro es el descompensado (o que lo esté directamente la barra de unión). Y a más revoluciones, peor.
Continúo ahora mismo...
@Teary
@carademalo @manbobi @angelitoMagno
Yo tampoco tengo idea de trenes, pero esos cambios de temperatura tan salvajes son críticos, especialmente si la instalación o las soldaduras se han hecho en un período de temperatura extrema.
El racismo no suele ser bidireccional, en ese sentido. Poca gente hay que diga "pues prefiero estár con moros/gitanos/latinos por X".
Mi pregunta es, ¿tan sencillo es romper una vía de tren? Hablo desde el desconocimiento, pero la intuición me dice que un trozo de metal diseñado para aguantar el peso de trenes de varios cientos de toneladas pasando a más de 200km/hora no se debería cortar de manera rápida.