No siempre la provincia de Teruel ha estado olvidada por el tren. Hubo un tiempo, en la segunda mitad del siglo XX, en que llegó a tener en funcionamiento siete líneas de ferrocarril, tres de ellas estrechamente vinculadas a la minería: el ferrocarril de Ojos Negros, el ferrocarril Utrillas-Zaragoza, y el ferrocarril Andorra-Escatrón
La necesidad de transportar el mineral extraído desde las minas a los centros de consumo en grandes cantidades y a costes reducidos, era el gran reto al que se enfrentaban las compañías mineras para poder aumentar la producción y competir a la vez con los carbones de importación, mayoritariamente inglés. El ferrocarril era la solución y por este motivo era habitual que las empresas mineras construyeran sus propias líneas evitando así tener que pagar sobrecostes de transporte a otras compañías ferroviarias ya existentes.

Existen miles de estaciones de tren a nivel mundial, sin embargo, solo algunas destacan por su arquitectura, por lo que te contamos cuáles son las estaciones más bonitas del mundo según National Geographic.

El monorraíl Brennan era un tren revolucionario que utilizaba giroscopios para mantenerse perfectamente equilibrado e inclinarse en las curvas sin descarrilarse, pero los inversores no confiaban en el diseño.

En Europa, los trenes no se detienen al caer el sol. Una extensa red cubre todo el continente y se para en seco al llegar a los Pirineos. Aquí viajar de noche ya no es posible. ¿Por qué?

Hasta ahora, el viaje desde Abu Simbel a Luxor y desde Luxor a El Cairo se hace en barco o en un tren egipcio que deja mucho que desear. Los cruceros, en cambio, ofrecen un servicio muy refinado pero su volumen es limitado: hace ya años que no está permitido construir ni un crucero más, aunque la demanda sigue subiendo

Noches a bordo, sabores andinos y trayectos diurnos en diversos recorridos de tren.Características de los vagones y los posibles itinerarios.

El turismo en tren vive un auge global, con rutas emblemáticas como el Ferrocarril Forestal de Alishan en Taiwán, que combina historia, paisajes únicos y una experiencia inolvidable entre túneles y bosques elevados.
El Ferrocarril Forestal de Alishan conecta la ciudad de Chiayi con Zhaoping a lo largo de 71 kilómetros que ofrecen una experiencia inolvidable. Construido en 1912, este ferrocarril de vía estrecha es el más alto de Asia y asciende desde los 30 metros sobre el nivel del mar hasta los 2.216 metros, atravesando parajes de una diversidad paisajística incomparable.

En un viaje de siete noches, el Transcantábrico incluye en sus coches de 1923 cenas y comidas, fiestas, biblioteca, sala de té, música en vivo y guías, entre otros lujos

Un icónico ejemplo de la mezcla de estilos europeos e indios: esta histórica estación de tren sigue siendo un punto de referencia cultural y arquitectónico en la India

Ayer comenzó a circular por WhatsApp y redes sociales fotos en las que se ve el bastidor de un bogie agrietado de un tren de la serie 106, el Talgo Avril. Pertenece al tren en el que se detectó una fisura y que provocó la retirada de las 5 composiciones de ancho fijo destinadas al Avlo Madrid-Barcelona. Talgo ha corroborado que son ciertas. Fuentes de Talgo han confirmado que la foto fue hecha en taller, con el tren parado tras su retirada y con el bogie en carga. Es decir, la rotura se realizó durante una prueba y con el tren inmovilizado.

¿Te has preguntado alguna vez cómo puede un tren de cientos de toneladas moverse suavemente por las vías, tomar curvas con seguridad y soportar el peso de miles de pasajeros o cientos de toneladas de mercancías? La clave está en una pieza relativamente desconocida pero fundamental: el bogie (en español se pronuncia tal cual). Aunque pasa desapercibido bajo el suelo, el bogie es un elemento de grandísima importancia. Es, nada menos, el lugar en el que se encuentran las ruedas del tren.

Desde sus orígenes, el ferrocarril ha empleado el sonido de las campanas, tanto fijas como de mano, para la emisión de diversas señales, estrictamente definidas en los reglamentos de explotación de las diversas empresas concesionarias.

Buen ejemplo de las normas de utilización de las campanas en el ferrocarril es el reglamento de señales del Ferrocarril Hullero de La Robla a Balmaseda, que indicaba en su capítulo 6, dedicado a las denominadas señales de oído, los toques reglamentarios que debían efectuarse con las campanas fijas de las estaciones:

1ª.- Un toque de campana indica que faltan quince minutos para salir el tren.
2ª.- Dos toques, que faltan cinco minutos.
3ª.- Tres toques, es señal de que salga el tren.

La imputación del presidente de Sidenor ha empeorado una situación que ya era delicada. Tras conocerse ésta, el Ejecutivo valora buscar una alternativa. Los ministerios de Hacienda y Transportes, que están involucrados en la operación junto a Moncloa, mantienen la cautela y estudian posibles escenarios. La sensación general es que el proyecto, tal y como estaba planteado, está gravemente comprometido. No se ha fijado nueva fecha para el cierre de la operación, que ahora queda en suspenso hasta que se aclare la situación judicial.

A principios de abril una foto se hizo celebre en los medios sociales, que mostraron una manguera que pasa sobre un cruce de ferrocarril, con badenes plásticas que se colocan en la parte superior con la intención de "permitir" que los trenes pasen. La versión más popular de la foto en Twitter fue publicada el 7 de abril, y desde entonces ha recibido más de 11.000 retweets, y casi 5.000 favoritos.

Muchos todavía asocian la India a grandes masas de viajeros encaramados a un ferrocarril, una imagen que pronto será enterrada para siempre, conforme a los planes de modernización del Gobierno. El Ministerio de Ferrocarriles indio entregó esta semana su propio presupuesto -separado de la partida general del Estado-, lo que refleja la importancia en este país del tren, que transporta cada día a 23 millones de personas y 2,65 millones de toneladas de mercancías. En su primer presupuesto al frente del Ejecutivo, el equipo del nacionalista hindú Narendra Modi propuso aumentar la velocidad de ciertos convoyes hasta los 200 Km/h., introducir trenes bala, crear terminales exclusivas para mercancías y digitalizar las oficinas.

Crónica de una muerte anunciada. El TER 9736 estaba condenado. Y las pocas esperanas que existían de salvar alguna pieza, se cierran de golpe. El automotor propiedad de la Fundación de Ferrocarriles Españoles (FFE) que permanecía en un apartadero de Abando, cercano a la calle Bailén, ha acabado siendo pasto de las llamas. Aunque varias dotaciones de bomberos de la capital vizcaína intervinieron para sofocar el incendio, el tren ha quedado prácticamente destruido.

A finales de los 60 se comenzó a experimentar con la utilización de ciertos materiales metálicos como si fueran espumas para reducir el peso y obtener mejor resistencia. El problema es que era caro y moldearlo no era una tarea precisamente fácil. Ahora, en Alemania, vemos cómo este material compuesto vuelve para fabricar la cabina de un tren de velocidad.

Entre dos piezas de aluminio con un grosor de dos milímetros cada una, nos encontramos una capa de espuma de baja densidad compuesto de magnesio, silicio, cobre y aluminio. Todo este conjunto no va soldado ni unido con pegamento, todo se une por la atracción electroestática de los electrones con carga negativa y los iones con positiva.

El gobierno español acaba de anunciar que en 2015, año de elecciones, invertirá 3.561 millones de euros (de los que tan solo 285 millones procederán de la Unión Europea) para añadir un millar de kilómetros a la red del AVE y unir ocho capitales de provincia más con Madrid (Zamora, León, Palencia, Burgos, Cádiz, Granada, Castellón y Murcia). Lo que no dice el gobierno es que la segunda y la tercera ciudad (Barcelona y Valencia) seguirán sin conexión ferroviaria de alta velocidad.

34 Técnicos Operativos de Líneas Automáticas (TOLA) participan en las pruebas de conducción de trenes del tramo 4 de la L9, que a principios de 2016 unirá el aeropuerto con la Zona Universitaria.

Vídeo de un sistema de cambio de ancho entre 1000 mm (ancho métrico) y 1435 mm (ancho estándar). En este sistema el bogie entero cambia su forma. Vídeo en inglés: www.facebook.com/video.php?v=918984618132836&fref=nf

El aventurero y camarógrafo Geoff Mackley viaja con un híbrido de turismo LIV (Light Vehicle Inspection) desde Cook a Adeliade con una manera vasta e impresionante de ver la región, gracias al permiso expreso de la Australian National Rail.

Para la renovación completa de vías de ferrocarril.

La alta velocidad ferroviaria en España ha sido una innegable evolución que se ha implementado de mala manera. Fortalezas y el lado oscuro del AVE.

Don Alejandro Basanta ha inventado un aparato verdaderamente notable, que por su aplicación y por sus condiciones está llamado a suprimir en absoluto los siniestros ferroviarios. Dicha invención une, a los caracteres de la mayor seguridad, los de la sencillez más grande. (1899)