A finales de los 60 se comenzó a experimentar con la utilización de ciertos materiales metálicos como si fueran espumas para reducir el peso y obtener mejor resistencia. El problema es que era caro y moldearlo no era una tarea precisamente fácil. Ahora, en Alemania, vemos cómo este material compuesto vuelve para fabricar la cabina de un tren de velocidad.

Entre dos piezas de aluminio con un grosor de dos milímetros cada una, nos encontramos una capa de espuma de baja densidad compuesto de magnesio, silicio, cobre y aluminio. Todo este conjunto no va soldado ni unido con pegamento, todo se une por la atracción electroestática de los electrones con carga negativa y los iones con positiva.

El gobierno español acaba de anunciar que en 2015, año de elecciones, invertirá 3.561 millones de euros (de los que tan solo 285 millones procederán de la Unión Europea) para añadir un millar de kilómetros a la red del AVE y unir ocho capitales de provincia más con Madrid (Zamora, León, Palencia, Burgos, Cádiz, Granada, Castellón y Murcia). Lo que no dice el gobierno es que la segunda y la tercera ciudad (Barcelona y Valencia) seguirán sin conexión ferroviaria de alta velocidad.

34 Técnicos Operativos de Líneas Automáticas (TOLA) participan en las pruebas de conducción de trenes del tramo 4 de la L9, que a principios de 2016 unirá el aeropuerto con la Zona Universitaria.

Vídeo de un sistema de cambio de ancho entre 1000 mm (ancho métrico) y 1435 mm (ancho estándar). En este sistema el bogie entero cambia su forma. Vídeo en inglés: www.facebook.com/video.php?v=918984618132836&fref=nf

El aventurero y camarógrafo Geoff Mackley viaja con un híbrido de turismo LIV (Light Vehicle Inspection) desde Cook a Adeliade con una manera vasta e impresionante de ver la región, gracias al permiso expreso de la Australian National Rail.

Para la renovación completa de vías de ferrocarril.

La alta velocidad ferroviaria en España ha sido una innegable evolución que se ha implementado de mala manera. Fortalezas y el lado oscuro del AVE.

Don Alejandro Basanta ha inventado un aparato verdaderamente notable, que por su aplicación y por sus condiciones está llamado a suprimir en absoluto los siniestros ferroviarios. Dicha invención une, a los caracteres de la mayor seguridad, los de la sencillez más grande. (1899)

El pasado mes de junio se conmemoraba el 150 aniversario de la inauguración del ferrocarril de Triano, ocasión que aprovechamos para analizar uno de los aspectos más controvertidos: su incautación e integración en Renfe en el año 1941. El 24 de enero de 1941 el gobierno del general Franco promulgó la Ley de bases de ordenación ferroviaria y de los transportes por carretera en la que, entre otros aspectos, se procedió a la incautación de todos los ferrocarriles del país establecidos con el entonces denominado «ancho normal español».

Muchas veces he hablado en este blog sobre el AVE y su poca rentabilidad social (ver aquí o aquí). Y en muchos comentarios ha surgido el contraste con el transporte ferroviario de mercancías. Así, mientras que España tiene el dudoso honor de ser líder en alta velocidad, la cuota del tren como medio de transporte de mercancías es extremadamente baja. El siguiente gráfico, utilizando datos de Eurostat deja claro este hecho.

En los años veinte y treinta del pasado siglo, ingenieros de diversos países comenzaron a desarrollar propuestas para lograr trenes más ligeros y rápidos para lo que, entre otras cosas, era preciso bajar el centro de gravedad para evitar su descarrilamiento. De este modo surgieron diversas ideas en Alemania, Francia o Estados Unidos. Alejandro Goicoechea, creador del TALGO, no fue ajeno a esta corriente internacional y, desde su puesto de responsable del material móvil del Ferrocarril de La Robla inició el estudio de sus propias alternativas.

El Youtuber Trainguy 659 es un amante de los trenes. Ha montado un recorrido de 50 metros con Lego y gracias a una gopro nos invita a dar un extraño viaje por toda su casa. Gato curioso y rana espontánea incluida 1:30.

Visto en: www.yonkis.com/recorrido-tren-lego/

Vídeo donde se puede ver el proceso de soldadura de dos carriles, mediante el método de la soldadura con termita [ es.wikipedia.org/wiki/Termita_(mezcla_reactante) ].

Que el AVE vuele hoy en todas las direcciones mientras renquea camino de Extremadura es una vergüenza

La reapertura de la línea férrea Madrid-Aranda suma un capítulo más de la larga serie de despropósitos, mentiras, verdades a medias, ocultación de datos y demás excusas para dejar esta petición en suspenso.

El kilómetro de tranvía prolongado a Santa Justa va a acabar costando casi tanto como el del Metro (34 millones de euros por km).

Largo y laborioso encendido en frío de una locomotora diesel británica de clase 50. Información sobre la serie: en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_Class_50

Retira la calificación de "estratégica" a la terminal de mercancías situada a cuatro kilómetros de la Puerta del Sol y estudia urbanizar parte de este terreno de de 32 hectáreas para viviendas y zonas verdes.

El control del tráfico ferroviario es el conjunto de sistemas y aplicaciones que en ellos se desarrollan para vigilar, organizar y gestionar las circulaciones de trenes. El control de tráfico se realiza desde un punto central donde se centraliza toda la información procedente de los aparatos de vía, los trenes y los enclavamientos.

Las maniobras ferroviarias forman parte del proceso que implica el transporte diario. Es a través de ellos que los trenes se agrupan, cargan y dirigen para viajar por toda la red brasileña..

La International Company of Sleeping Wagons ( CWL ), en forma larga la International Company of Sleeping Wagons and Large European Express y luego la International Company of Sleeping Wagons and Tourism (CIWLT), un nombre a menudo abreviado como Wagons-Lits, es una empresa francesa de De origen belga, creada en 1872, prestador de servicios en el sector ferroviario : hoteles ferroviarios ( coches cama y literas ) pero también catering a bordo ( vagón comedor, catering en el asiento, vagón bar y mini-bar) y en tierra (estación bufé). Originalmente presente en muchos países, se ha reorientado en los últimos años hacia Europa pero volverá a tener presencia mundial gracias a su reciente filiatización. Goza de todo el monopolio de catering ferroviario en Italia y Austria, y ofrece, entre otras cosas, la restauración del tren de alta velocidad y Intercity la SNCF, rápido AVE de los Renfe (Ferrocarriles Españoles) en la nueva línea Madrid - Barcelona, y continúa su misión original : servicio a bordo de la gran mayoría de los vagones cama europeos. El grupo Accor ya no es su accionista mayoritario tras la reventa de sus acciones al grupo Newrest .

El plan de explotación tras la reapertura de la línea se basa en la oferta actual de servicios españoles y las propuestas de la empresa nacional de ferrocarril francesa (SNFC) y la región de Nueva Aquitania.

Un viajero realiza un viaje, rápido y confortable, entre Sevilla y Madrid, en un tren TAF, que ofrece a los viajeros modernos servicios, como aire acondicionado y restauración. Luego, se muestran las distintas operaciones de mantenimiento y reparación que asegurarán su buen funcionamiento