Diferencias entre pilotar una moto de 125cc o una de mayor cilindrada en cuanto manejabilidad, potencia, gastos, consumos,... y cómo cambia la conducción viniendo de una 125cc. La conclusión final es que hacer la transición no es tan complicado como podría parecer.

Desde 1981, cuando SEAT se convirtió en el primer fabricante de coches completamente español, comenzó a desarrollar una nueva estrategia bautizando a sus nuevos coches con el nombre de ciudades españolas

Williams no dejará de ser el equipo Williams, de momento, pero sí dejará de ser de los Williams. La familia al frente de la escudería, comandada por Sir Frank desde su fundación en la década de los 70, confirmó este jueves a que darán un paso a un lado en favor de un fondo inversionista norteamericano.

Los españoles pasamos una media de 51 minutos al día conduciendo, según un estudio elaborado para examinar el promedio de minutos que los conductores utilizan el coche cada día, según los meses, las comunidades autónomas y provincias. 36 tienen lugar durante el día (una franja horaria que se comprende entre las 06:00 y las 22:00 horas) y 15 minutos por la noche.

Los últimos años de la década de 1960 y los primeros de la de 1970 no fueron una buena época para los automovilistas, los ciclistas y los peatones. En muchos países europeos, el número de fallecidos en accidentes de tráfico fue muy elevado. En 1970, solo en Alemania hubo casi 20.000. En consecuencia, las empresas automovilísticas estudiaron la forma de proteger mejor a todos los implicados en los accidentes. Fiat fue una de esas marcas en avanzar en la seguridad.

Por ese motivo, en 1968, el Departamento de Transporte de EE.UU. (DOT) estrenó un programa para desarrollar Vehículos de Seguridad Experimental (ESV) e inició la "Conferencia Técnica sobre la Seguridad Mejorada de los Vehículos" (ESV) internacional.

Valoración, con humor, de las ventajas y desventajas de conducir motos de 125 cc o de cilindrada superior. Las de 125 son más baratas, con seguros más económicos, se devalúan poco,... Pero las de mayor cilindrada tienen....

Si por el contrario recurrimos a una 125c.c. con cambio de marchas manual, la situación varía sensiblemente. Como en el caso que nos comenta nuestro amigo Jon, contar con un cambio manual hace que podamos jugar más con las revoluciones del motor y también nos ayudará a minimizar el tiempo durante el cual llevaremos el motor a un régimen de giro muy elevado.
Teniendo en cuenta ese factor, hay usuarios que hacen incluso cientos de kilómetros con sus motos de 125 c.c. sin tener el más mínimo problema.

La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) lleva más de diez años analizando la calidad de los neumáticos para coche que se ofertan en España. Los mejor valorados son los de Dunlop y Continental, mientras que los más duraderos son los de Michelin con 46.284 kilómetros de media. Los resultados han sido extraídos de los análisis elaborados para las 8 medidas de neumático y a través de encuestas a 44.000 conductores.

Esta página web habla de una moto veterana, una motocicleta Triumph de 1914, de 4hp y 550cc. No tiene embrague ni marchas, ni arranque eléctrico o arranque de pie, tal como se fabricaba en 1914. La Triumph de 1914 era probablemente la moto más fiable disponible en su día. Mi moto es un modelo de motor fijo Roadster Tipo B, lo que significa que el motor impulsa directamente la rueda trasera a través de una polea en V en el cigüeñal. Montarla es toda una experiencia. Cuando era nueva costaba 49 libras y 17 chelines.

En 2020 se cumplen 25 años desde que se inició la producción del Z3 en la planta que BMW tiene en Spartanburg (EE.UU.). El pequeño roadster fue el primer BMW que se fabricó fuera de Alemania, llegándose a producir 297.087 unidades.

La carrocería del BMW Z3 fue diseñada por el japonés Joji Nagashima, que anteriormente había diseñado para el fabricante bávaro los afamados Serie 5 E39 y Serie 3 E90.

Dentro del evento de subastas de coches organizado por Mecum Auctions, a finales de este mes, hemos encontrado un raro coupé de lujo, un Lincoln Mark VIII de 1993. Normalmente, este tipo de vehículo no debería alcanzar un precio muy elevado, pero es que no hablamos del típico Lincoln de color beige.

Se trata de un ejemplar de preproducción, que Ford construyó para probar, y demostrar, las capacidades dinámicas de su nuevo bloque modular V8, con 4,6 litros de cilindrada, destinado a impulsar a varios modelos de Ford Motor Company.