Stellantis se desploma en Bolsa tras anticipar costes de 22.000 millones en un cambio de estrategia de sus eléctricos

Stellantis se hundió un 25% en la Bolsa de Milán tras anunciar que asumirá unos 22.200 millones de euros en costes por reducir sus ambiciones en vehículos eléctricos. La compañía revisa su estrategia debido a los altos costes y la débil demanda, siguiendo pasos similares de Ford y General Motors. El ajuste implica amortizaciones, menor producción de eléctricos y la venta de su participación en una empresa de baterías. Prevé pérdidas de hasta 21.000 millones en 2025, no repartirá dividendos y emitirá bonos híbridos para reforzar liquidez.

[#1 Falk]

Han criado mala fama con sus motores de combustión y van a seguir por ahí...

Genios

[#37 Catapulta]

#1 Que les den. Y a toda empresa occidental de vehículos. Que no se nos olvide que son empresas que solo buscan dinero y que además han puesto palos en las ruedas en la transición al eléctrico. Lástima ninguna. Ya tarde, vendrá China y se acabó. Cagada de las empresas y cagada de europa subvencionando el atraso y no el progreso. Ahora nos jodemos todos, perdemos nicho de mercado y capacidad competitiva. No nos comen los chinos por nada, es que nos rebozamos en salsa y a 180° frente a sus narices.

[#47 unodemadrid]

#37 Y que empresas no buscan dinero? conoces alguna ONG de Vehiculos?

[#55 Catapulta]

#47 No. Lo matizó para que se entienda que lástima ninguna y que su objetivo económico no coincidió con los intereses de los ciudadanos de los países que la subvencionaron y protegieron.

[#68 RanaPaca]

#37 pues yo prefiero que no se vayan a la mierda, pues hay millones de personas en Europa cuyo trabajo depende de alguna empresa del sector automovilístico europeo

[#69 Catapulta]

#68 Tranquilo, que el trabajo no se crea ni se destruye. Ya se irán a otra cosa como los fabricantes de carruajes o de escopetas de caza. Además esas empresas las compraran empresas chinas para montar ahí sus coches eléctricos y conservarán plantilla.

[#75 Malversan]

#69 No tienes ni idea de la inmensa cantidad de empresas y personas que comen de la industria automovilística. Eres muy corto de miras si crees que sólo se verían afectadas las factorías.

[#79 Catapulta]

#75 Corto no, es que si no se trabaja de una cosa se hace de otra. Cuando hay un cierre gordo los estados intervienen y ayudan. Pero fue la crisis y peor fue el coronavirus. Pero bueno si hay que mantener las minas de carbón y los coches de combustión hasta hundirnos por preservar trabajos... Pues a más tarde peor.

[#88 Malversan]

#79 O sea que cuando se avecina un cambio en un sector con más de un siglo de antigüedad, según tú lo mejor es quemarlo todo cuanto antes y dejar a la gente en la estacada, ¿no?

En cuanto a la intervención estatal y a poner a cientos de miles de personas a vivir de los demás, ya te avanzo que si desaparece la industria automovilística local tendrás suerte si no quiebra el estado. Empezando por la desaparición del 10% del PIB de golpe y la consiguiente caída instantánea de la…   

[#89 Catapulta]

#88 No entendiste nada o no quieres. Adiós.

[#72 skyleth]

#37 justo justo Stellantis ha sido la que más ha impulsado el coche eléctrico y por eso está donde está entre otras cosas

[#73 Catapulta]

#72 Si pero tarde y por lo tanto mal. Hay que recordar hace una década el cachondeo y las campanas en favor de los combustibles que ha perdurado hasta hoy. Esto es ya una derrota anunciada. Solo hay que comparar el volumen de producción de eléctricos en China. Es como entrar a competir con USA a extraer petróleo. Hubo un momento para la batalla y stellantis ocupa el menguante espacio europeo que hay en el eléctrico, mientras dure o lo hagamos durar.

[#65 CrudaVerdad]

#1 la cantidad de vacas sagradas atornilladas, ancladas y soldadas al pasado debe ser todo un hato ganadero en esa empresa.

[#66 frankiegth]

#1. Eso no son motores, son una estafa con todas sus letras. Antes de comprar cualquier coche de combustión consultad si el motor viene con la correa de transmisión "bañada en aceite". Si es así no copreis nunca ese modelo coche. Esa correa con el desgaste acaba estropeando el motor entero :  

[#74 hartodantifuncis]

#66 además de las correas, el asunto adblue. Estafas en toda regla y los consumidores abandonados y dándonos por contentos con indemnizaciones que no cubren el 100% en la mayoría de los casos... eso si te llega la indemnización.

[#84 IMU]

#66 Sumo el 1.5 diesel y su cadenita de accionamiento de los arboles de levas de 7mm que rompe motores y se lavan las manos.
Y sumo el caso de un amigo con autocaravana jumper, motor con fugas de aceite, en garantia largas, no le atienden, finalizada la garantia le atienden, y sale con un presupuesto de 1600€ que no se hacen cargo en garantia.
Pueden irse a la mierda o mas lejos si puede ser

[#4 Pixmac]

Venden unos eléctricos bastante malos (el ë-c3/Grande Panda/... no tienen pantalla en sus versiones económicas, consumen mucho, no tienen actualización OTA,...) y sin apenas mejoras (las baterías de muchos modelos apenas se han movido de los 50 kWh) a lo largo de los años y se sorprenden de las bajas ventas Lo mejor dentro del grupo es Leapmotor y no es propiamente del grupo.

Yendo hacia atrás lo único que conseguirán es empeorar su futuro.

[#24 Sinfonico]

#4 Es difícil, por no decir imposible, meter baterías mayores de 50 o 60 kw en los coches del segmento B, no hay espacio físico.
De todas formas son coches destinados a ser urbanos, tampoco necesitan una autonomía mucho mayor que la que tienen.
Hay que esperar a que la tecnología mejore

[#80 frutosm]

#24 Pues con un C3 de gasolina de los antiguos te recorres toda España "siendo urbanos" con 600km de autonomía por depósito y repostando en 3 minutos.
Lo que tendrína es que optimizar la aerodinámica y reducir el consumo con tanta castaña de SUVs y poner cargas de 200kw con tecnología de 800 voltios. O montar directamente reevs.

[#82 Sinfonico]

#80 Si quieres recorrer España en coche,un urbano eléctrico no es una compra muy inteligente, estos coches son para la ciudad y para trayectos cortos, si quieres viajar cómprate un híbrido o un diesel.

[#83 frutosm]

#82 Es que en la mayoría de los casos es la única compra posible. A mí tb me encantaría recorreme España en un Q7 pero si el presupuesto da para un urbano barato y es el único coche familiar pues con eso te recorres España. Esa excusa que dan las marcas cuyos directivos cambian de coche cada dos por tres no sirve para el currante con smi y antes estas marcas hacían coches para todos los bolsillos, ya si no les da un 30% de margen pues es una mierda de inversión.

[#86 ColaKO]

#82 No tiene por qué ya. Uno no se hace 600 km del tirón. Parar 25 minutos a cargar mientras te tomas algo en una zona de servicio no es algo que haga de viajar con un eléctrico una experiencia peor que con un gasolina.

El mío es de 2019 y carga bastante lento y aún así no supone gran cosa. Te tomas el viaje con más tranquilidad y se hace. Esto es dos o tres veces al año. Para el resto de viajes, ir de Granada a Málaga y volver, a la playa, a los pueblos de alrededor no necesito cargador…   

[#35 Tertuliano_equidistante]

#4 El futuro es eléctrico si o si, por mucho que se empeñen algunos. Cualquiera que se haya subido en un coche eléctrico lo sabe.
Lo que dices tú, renunciando a eso y volviendo a lo que conocen han clavado el primer clavo del ataúd. Ahora mismo cualquier salida es dolorosa, pero solo hay una que tenga posibilidades de funcionar a largo plazo.
Eso sí, el día que quiebre o la rescaten el CEO que ha tomado esta decisión estará difrutando de una jubilación millonaria.

[#15 ThePetersellers]

El error europeo es financiar al sector automovilistico (como hacen en otros sitios) pero sin obligar a asumir compromisos con las empresas, más allá del empleo. Y ese compromiso,se convierte en amenaza, por parte de la empresa para sacar más.
Y desde ahí se acomodan, suben precios, anuncios chulos y desacople con la demanda.
Si te llamas coche del pueblo, pues eso, haz coches que podamos comprar.

[#20 tul]

#15 no es un error, es corrupcion

[#12 Gry]

en un momento en que muchos fabricantes occidentales se retiran de los modelos alimentados por baterías en respuesta a las políticas de la administración Trump y a la débil demanda.

Dejando de un lado a Stellantis, que si que ha vendido menos eléctricos en el 2025 que el año anterior, no acabo de entender la "excusa" de la baja demanda del resto de fabricantes europeos.

En el 2025 de media han vendido un 30% más de coches eléctricos que en el 2024. Algunas marcas como Volkswagen, Audi o Seat pasan de un +50% de aumento de ventas. Esas cifras en cualquier otro sector serían un completo éxito.

¿Pensaban que iban empezar a vender un 1.000% más de un año para el siguiente?

[#30 Raziel_2]

#12 Volvo sigue adelante con la electrificacion total.
Y por muchos aranceles que pongan, yo cada vez veo mas ByD, no sé el motivo porque realmente no he mirado nada esa marca, pero casi se ven tantos como Tesla, o sin casi.

También es cierto que aunque la presencia de eléctricos cada vez se hace mas patente, no es nada del otro mundo, por percepción no da la impresión de que llegue ni al 10%.

Hablo de Santiago de Compostela.

[#46 Ninethousand]

#30 BYD tiene muy buenas baterías y precios asequibles en algunos de sus modelos (si bien es cierto que en los más baratos hay relativamente poca autonomía, incluso ahí la tecnología subyacente es muy buena en comparación con el resto de marcas). Se han ganado buena fama por ello.

En Valencia sigo sin ver muchos eléctricos completos (quizá la gente sigue tirando más por híbridos enchufables), y los que veo son sobretodo Teslas todavía, pero creo que poco a poco está empezando a cambiar la…   

[#48 Nouser]

#30 Volkswagen también está a fuego con los ID.3/ID.4 entre los VE más vendidos. Stellantis es donde las marcas van a morir. Creo que sólo FIAT funciona.

[#87 ColaKO]

#30 Eléctricos puros son ahora mismo el 10% de las ventas. No se ven tantos porque sigue habiendo muchos coches antiguos. En 10 años no se va a vender ninguno que no sea eléctrico salvo para entusistas del brum brum y poco a poco habrá menos de gasolina en el parque.

[#71 lameth]

#12 Es sencillo:
Industria automovil de Europa es un cáncer para la economía, pero porque dependen de subvenciones que se llevan 4 CEOs, no porque vayan 100.000 al paro (que también). Ese es el chantaje que le hacen a las administraciones.
Luego les importa entre 0 y nada lo que hacen, ellos se lo llevan calentito. Si tienen que contratar mierda para pagarles nada, pues eso más que van a sus bolsillos.
Llegan los chinos con coches buenos y baratos y tienen que proteger la mierda europea porque se los comen.
Tu ponle una fábrica o dos de repuestos de BYD en Europa: a los precios y el tiempo de garantía que manejan se zampan la industria del automovil en un puto año.

[#28 Souf]

Que metan una correa húmeda bañada en una mezcla de aceite y gasolina, y luego no se responsabilicen ante los clientes que les vendan los coches con vicio oculto. Si les ha funcionado en el pasado, no entiendo el porqué no les podría volver a funcionar en el futuro...
Seguro que eso les salva.

[#3 Bombástico]

Stellantis va de camino a la quiebra.

[#6 tropezon]

#2 Que si quiebra, como dice #3 que van camino, te encuentras conque matas la principal industria de 2 provincias (vigo y zaragoza)

Y, visto nuestro panorama económico, ¿qué hacemos? ¿más camareros?

[#7 Bombástico]

#6 Fabricar coches eléctricos BARATOS, para que se vendan bien, verás como no hace falta cerrar las fábricas.

[#8 tropezon]

#7 Pues como no empiecen a fabricar SOLAMENTE leapmotor...

[#11 Pixmac]

#7 Deben tener modelos baratos pero no a costa de eliminar elementos o tecnología. Debe haber un compromiso aceptable entre precio y tecnología, algo que no hay ahora excepto en Leapmotor. Por ejemplo, con los Citröen ë-c3 y Grande Panda quitan la pantalla en las versiones económicas, no hay OTA (para una actualización hay que pasar por el taller oficial), los motores consumen mucho, no funciona el aire acondicionado mientras cargan,... y ello hace que muchos compradores se vayan al BYD Dolphin Surf, que normalmente está entre los 3 más vendidos cuando los otros están en la posición 20 o más abajo en la lista.

[#25 lgg2]

#11 Si, y ademas cuando pasa por el taller oficial, como la conexion y actualizacion les cuesta dinero (por normativas que los propios fabricantes impulsaron en la Union Europea) y por tanto no lo hacen (o te cobran >200€ si insistes sin tener ni idea de si hay actualizacion o que mejoras comporta). Ademas de que los fabricantes pasan de su producto muy rapido y sobre todo en lo referente al software.

[#60 malacaton]

#11 "Sacto". Fue el c3 eléctrico fue primero que miré, y viendo esas "chorradas" me empujaron a BYD. Una pantalla por internet, con bluetooth, vale 4 chavos ¿y te obligan a usar tu movil para ver algo, o que la música suene por los altavoces que sí lleva, pero son inútiles sin tu propio móvil? Y no de las actualizaciones, una cagada. Hoy en día, que te obliguen a pasar para una chorrada así es una putada

[#63 cosmonauta]

#11 Joder. Yo allí veo ventajas ahí

[#13 Gadfly]

#7 joder, deberían ficharte de CEO!

[#43 UsuarioXY]

#13 pues mejor que el CEO actual que está a nada de un capitulo 11 quizá lo haga.

[#26 guayaquil]

#7 Yo tengo y he tenido dos VE de stellantis ( por precios casi regalados porque ya sabía lo que había) y son una mierda de mucho cuidado. Precio catologo de coche de lujo, es que no puede ser. No entiendo que política es esa y de verdad que si lo comparas con Tesla o las Chinas te dan ganas de reír o de llorar. Todas las marcas tienen sus cosas pero estos no consiguen hacer un VE (e imaginó que sera también para los de combustible) en condiciones.

[#50 unodemadrid]

#7 La propia noticia dice que la demanda de coches eléctricos es baja. No van a invertir en algo que no se vende.

[#85 Bombástico]

#50 Mira el precio de los eléctricos en Europa, da igual que sea una tecnología en principio mas barata si se han centrado según ellos en los sectores mas "rentables"

Venden eléctricos caros.

[#59 cosmonauta]

#7 El problema de Stellantis fue apostar por el eléctrico,a diferencia de sus clientes.

[#10 Malinke]

#6 yo estaba en la construcción en el 2008 y nadie rescató a la construcción; no sé a las empresas, pero a lo currantes, nadie, nos fuimos todos al paro.
No había pensado en la gente de Vigo y Zaragoza porque no sabía que repercutiera en España, no había leído el envío, pero tampoco hay que poner dinero para que no caigan empresas que no son nada rentables y que el dinero se lo llevan cuatro directivos.

[#38 frutosm]

#10 Hubo un tímido plan E de 7800 millones que se llevaron los mismos de siempre y los trabajadores al paro. Eso sí recortando el despido y prestaciones, fue un episodio de vergüenza para el PSOE. Así acabó Zapatero.

[#58 unodemadrid]

#10 Efectivamente, Nuestro sector bajo en un 70% de golpe, nadie salió a la calle, nadie nos defendió de la ruina en la que cayo el sector, es mas aquí se decía que ladrillo= demonio, pues ahora le toca a otros.

[#17 skaworld]

#6 ¡Vigo Provincia!  

[#18 tropezon]

#17 Me refiero a que mata toda la provincia donde está radicada Vigo.

Ya conozco el temita de la capitalidad y la disputa sobre si es la ciudad más importante de la provincia

[#19 skaworld]

#18 ... Como vigués... te retiro el respect.

[#53 Nobby]

#18 no es una disputa, es un hecho... La disputa es si la capitalidade de la provincia debería recaer en Pontevedra o en Vigo

[#64 Perrota]

#18 No es solo Vigo. La industria automovilística de Stellantis se extiende a Ourense.

[#21 vvega]

#17 ¿Estamos hablando de que la Provincia de Pontevedra se pase a llamar Provincia de Vigo o de mantenerla en lo demás pero hacer del área metropolitana de Vigo una provincia aparte con capital (obviamente) en Nigrán?

[#22 skaworld]

#21 La provincia se tendria que llamar provincia de Vigo, sin duda, y la capital como no podria ser de ninguna otra forma, en Lalín

[#23 vvega]

#22 Cuíña approves.

[#27 Francisco_Ruiz_7]

#23
Yo pondría la capital en el Náutico de San Vicente de O Grove.

[#39 capitan.meneito]

#22 No me seas Laconista. Como capital O Rosal, y su catedral sería cualquiera de sus bodegas.

[#44 skaworld]

#39 Puede que sea vigues de nacimiento, pero mis raices se hunden profundamente en el pais do Deza y nuestro reino volverá a resurgir y con la magnificencia de mil cocidos

[#54 Nobby]

#22 y lo divertido que sería tener la capital en Porriño?

[#57 skaworld]

#54 Pongo a dios por testigo, que la primera vez que entendi que ahi habia una cuchufleta, fue por boca de mi mujer y hace menos de 6 o 7 años.
El pez no sabe lo que es el agua

[#61 Nobby]

#57 que bueno, en Pontevedra tienen Monteporreiro, no sé qué será peor...

[#62 Perrota]

#6 La provincia de Vigo…

[#14 Gadfly]

#3 coño, tb eres analista económico! Lo tienes todo, chico!

[#5 j3j3j3j3]

osea , vende mierda de coches y se espera que .... corone la ola de las subidas en bolsa?{palm}

[#40 ACEC]

Has visto que si tenían que hacer un Pudretech eléctrico, no iba a funcionar igual de mal y prefieren gastar más dinero en hacer motores de combustión de mierda que petan cual palomitas de maíz. Y los inversores han dicho "estáis tontos o que" ¿lo he entendido bien?

[#36 lestat]

Está panda de payasos acostumbrados a un mercado cautivo como el europeo se pensaban que vendiendo la misma mierda con un motor de secador de pelo la gente iba a seguir pasando por el aro.

Sino que innovaciones han hecho estos pasarse al vehículo eléctrico? Copiar y además mal, muy mal, sin un atisbo de modernidad ni ambición en los vehículos salvo para los directivos que firmaron el cambio de motores pensando que era super aguerridos...

Dinosaurios que llegan décadas tarde, y que quemaron…   

[#29 angar300]

Engordamos unas empresas con ayudas y subvenciones que trabajan en contra de sus clientes, vendiéndoles problemas en lugar de soluciones, ¿y luego se lamentan porque se van a la mierda? Pues nada, iros a América a seguir contaminando... y a construir mas mierda. Si tu principio es la pasta, has elegido el país apropiado.

[#32 amk]

Esta noticia hay que saber leerla entre líneas: Stellantis asume que no puede/sabe construir coches eléctricos competitivos y tira la toalla para seguir haciendo lo que tiempo atrás supo hacer y ya no.

En un entorno donde cada año las ventas de coches eléctricos superan al anterior en todos los paises de Europa (salvo aquellos donde el coche eléctrico ya es el 99% de las ventas y por eso no puede crecer más) este viraje empresarial no tiene ni pies ni cabeza si no han visto que literalmente no…   

[#49 Bapho]

Edit.

[#52 Priorat]

Me recuerda tanto a Nokia.

[#2 Malinke]

¿Y qué problema hay?
Son inversiones privadas (bolsa) en empresas privadas.

[#16 Unregistered]

#2 La mayoría de automovilísticas "tradicionales" están atravesando problemas similares. Esta industria representa más del 10% del PIB español y emplea a más de 2 millones de trajadores. A nivel Europa el problema es similar, con el 7% del PIB. Si la industria se va a la mierda, como se está yendo día tras día, la economía europea irá detrás.

Por cierto, relacionada: Tavares cobrará más de 60 millones tras su adiós a Stellantis
(diciembre 2024) www.expansion.com/empresas/motor/2025/02/28/67c0f14b468aeb25398b4573.h

[#90 Io76]

#2 Empresas privadas que se rigen por la ley de la oferta y la demanda... y que nunca han recibido un euro de dinero público en nada que tenga que ver con algo parecido a políticas de estímulo del BCE...
Lo tenemos claro, sí.

[#51 Febrero_2026]

#45 Bueno, pero no tienen por qué tener sus propias baterías, cuando la tecnología esté madura para el gran público pueden comprarlas.

[#41 Febrero_2026]

Decisión que parece que ha sido difícil, dura, pero lógica si miras los datos.

Vendieron un 17% menos y redujeron los beneficios un 70% Si no vendes más deben dejar de invertir y el i+d en eléctricos se estará llevando la mayor parte.

¿Es vital su desarrollo en eléctricos? no, todo lo que han sacado ha fallado.

¿Cómo cambiarlo? Invirtiendo mucho más. ¿Tienen margen? como vemos en los números, no. Es un suicidio. La linde terminó.

Afrontar las pérdidas, centrarse en lo que saben hacer…   

[#45 Duke00]

#41 El problema de lo que comentas es que ya iban tarde con el tema del eléctrico y con esta nueva decisión se pueden quedar completamente fuera del mercado en el futuro próximo. Parece que han decidido pan para hoy y hambre para mañana.

[#78 ACEC]

#41 "¿Es vital su desarrollo en eléctricos? no, todo lo que han sacado ha fallado." ... y lo de combustión tambien: adblue, pudretech...

[#33 thirdman]

Se lo ganó a pulso

[#42 Treal]

Nada, unos arancelillos a china del 3000% y así podrán vender su basura cara a los europeos.

[#77 karaskos]

Lo que es increíble es que marcas del grupo como DS, Alfa Romeo, Maserati o Lancia sigan existiendo.

En cuanto los chinos salven problemas actuales en Europa, abriendo factorías, mas centros logísticos y mejoren las baterias actuales... bye bye Stellantis y Ford.

[#31 esehombresimpatico]

Por mí como si desaparece.

[#34 Notilea]

Bye, bye, Mr Stellantis

[#67 fransantako]

El gran problema, es que los fabricantes europeos estuvieron mirando desde después del covid, lo que podían ganar de superávit fabricando al mismo precio, con diversas excusas (falta de componentes, nueva normativas...) y llegaron los fabricantes chinos (que eran su mano de obra barata) y se aprovecharon de lo que les enseño la industria europea, la que antiguamente era un modelo de fabricación de vehículos, ya que el gobierno chino les obligaba si querían vender en china a ser socio de empresa…   

[#81 JRambo]

Es lo que pasa cuando los estados planifican la economía. El mercado no demandaba coches eléctricos. Los estados se empeñaron en que sí, y empezaron a regular, prohibir, subvencionar. Pero no es una necesidad que el mercado estuviese pidiendo a gritos.

De aquellos lodos, estos barros.

[#9 Danae...]

¡¡Strellaaaantiiiisss...!!!
¡Boom...!!

[#76 Pyrefox]

#9 no les tira el motor, igual es la correa...