Ante la reciente noticia de que se quiere hacer una revisión para los permisos de circulación y pegatinas de los vehículos históricos, así como del proceso para solicitar dicha categoría para tu vehículo, me he tropezado con montañas de bulos y confusiones de gente que por un motivo u otro, han decidido criticar la medida sin tener ni idea de qué hablan cuando se refieren a coches históricos.
Sin entrar en detalles finos, me apetece aportar un esquema sencillo de lo que le ocurre a un coche (o puede ocurrir) a medida que se hace viejo.
No voy a entrar en el debate de si un R5 es un clásico de gran valor histórico respecto un F40 o no. Eso es una cuestión sentimental (y especulativa) y me interesa tanto como la cría del gorgojo en cautividad.
Como los modelos que conozco son los BMW viejos voy a usarlo un e28 como ejemplo de partida. Lo primero que pasa cuando tienes un BMW 535i de los ochenta es que tienes un problema con ruedas.
Tienes un coche viejo, con repuestos complicados de conseguir y un mercado especulativo que ríete tú de los bitcoins. El trasto viejo que hace 6 años no le interesaba a nadie de golpe es un deportivo histórico buscadísimo con un aura legendario. Así que en realidad, salvo que el coche viejo que tienes te guste mucho, así como te guste resolver todos los problemas que te van a surgir, tu coche ya no tiene más recorrido porque te vas a deshacer de el.
Digo esto porque a nadie le apetece tener un saco de problemas con ruedas si no es por diversión. Por mucha diversión.
En muchos Ayuntamientos cuando tu coche alcanza los 25-30 años puedes solicitar una exención del impuesto de circulación. Según el Ayuntamiento eso puede ser del 100% o de algo menos. Donde yo vivo estoy exento al 100% pero la ciudad vecina creo que es de un 70%.
Eso no le da al coche ningún valor especial. Simplemente es un coche viejo que está exento de dicho impuesto. Eso da pie a que en algunos casos, al coche viejo puedas empezar a llamarlo “clásico”. Pero no es ésta ninguna figura legal formal.
El tener el vehículo bajo esta solicitud, es un buen primer paso para intentar que el seguro te salga más barato.
Me apetece parar aquí para recordar que esos anuncios que dicen “no paga impuestos, seguro muy barato” no tienen porque ser verdad. Eso depende de muchos puntos concretos.
Cuando le dices al agente del seguro que quieres tener tu coche viejo con seguro de clásico, lo más probable es que te pidan que tengas otro coche (para confirmar que tienes un coche de diario), que el coche viejo esté en algún club de clásicos con estatutos (que se note que de verdad lo tienes como tal) y si quieres acceder a precios realmente bajos, te ofrecerán una cuota máxima de kilómetros anuales.
Si alguien te viene diciendo que paga de seguro 30 euros probablemente te esté mintiendo, o tiene su coche en un museo del que no lo saca.
Todo lo anterior no hace que tu coche sea histórico ni tenga una matrícula especial. Es simplemente un coche viejo al que le has podido otorgar algún privilegio económico. Eso es todo.
Si por algún motivo te interesa tener el coche catalogado como histórico, para poder tener la matrícula H, y acceder a algunas ventajas en ITV, precios de seguros, (y protección por valor de mercado del vehículo en caso de accidente)... puedes empezar con el papeleo para hacerlo histórico.
Llegados a este punto ya no tienes que estar sólo encantado con tener tu saco de problemas con ruedas, sino que además tienes que haber sido capaz de mantenerlo en perfectas condiciones y en estado de origen. Es decir, nada de mierdas de SWAPS (cambiar el motor por uno moderno…) ponerle separadores, bajar la suspensión hasta convertirlo en un rasca-badenes, o haberle puesto unas llantas paelleras con más cromados que un videoclip rapero de los 90.
Si tu coche viejo está en estado de fábrica y perfecto orden de marcha puedes iniciar el trámite para solicitar la catalogación como histórico. Es un proceso actualmente complejo, en el que se exige mucha documentación, historia y verificaciones, entre las que destaca un peritaje mecánico y visual que confirme que el coche está en estado de origen. Todo este proceso tiene un coste creo que difícilmente inferior a 600 euros, y más bien cercano a los 1000.
La matrícula H te da pie a renegociar el coste del seguro. De nuevo esto dependerá en gran medida de si aceptas un límite de kilometraje o no. Hay gente que sólo utilizará el coche para tenerlo en un museo y sacarlo un día al año, y habrá otros usuarios que quieren participar en rallyes de regularidad o pasear por la costa/montaña un domingo.
Este punto es interesante porque hay cierta idea colectiva (incluso entre policía y guardia civil…) de que un vehículo histórico sólo puede acudir a concentraciones oficiales. Eso no es así. Es un punto que negocias con tu seguro.
Ya se asume que nadie quiere tener un coche H como coche de diario, por el coste mecánico que supone. Y tampoco habrá muchos usuarios (yo no conozco ninguno) que quieran “disfrutar” de su coche histórico por ciudad.
Digo esto porque algunas personas más confundidas que un pulpo en un garaje creen que un coche viejo es automáticamente un coche histórico, que automáticamente recibe la matrícula H, y que automáticamente está libre para circular por las zonas reservadas para coches con pegatinas greenfriendly.
Me cuesta mucho imaginar a nadie dispuesto a tener un coche de más de 30 años con todas las pegas que eso supone, y a pasar el calvario administrativo que supone la matrícula H, para así conseguir ir al trabajo cada día en su “infalible” Renault 8 gordini en el centro de Barcelona. Los coches con más de 30 años son coches complicados de mantener. Un pequeño problema te puede tener con el coche en dique seco buscando la dichosa pieza. A veces eso puede suponer tener el coche parado meses, hasta que alguien vende en EEUU la pieza que necesitas, o encuentras a un experto en Italia que hace a mano dicha pieza. Esta odisea sólo puede ser disfrutable para el que tiene el coche viejo como una afición paralela y es capaz de ver estas situaciones como un reto más que como una avería y un problemón. Lo que más hacemos los dueños de coches históricos no es conducirlos, es hablar con nuestros amigos de los problemas que nos dan y cómo los hemos resuelto.
Así que creo que ese temor a gente matriculando coches históricos como si no hubiera un mañana sólo puede ser explicado ante el enorme (y frecuente) desconocimiento de qué es realmente un coche con matrícula H y las alegres pesadillas que solemos sufrir sus locos dueños.
Quiero añadir como guindilla final, que el mejor coche es el que no necesitas tener. Que preocuparse con que si alguien usará su 600d como coche de diario, en vez de preocuparse de fomentar el teletrabajo, el transporte público, el vehículo compartido… es estarse equivocando completamente de objetivo en algo tan importante como es el cambio climático y la conservación de la biodiversidad.
Si por mi fuera no usaría el coche más que el sábado para sacar alguno de mis trastos viejos y pasear hasta la playa, cediendo así todas esas emisiones de Lunes a Viernes a aquellas personas que si necesitan realmente el coche por no vivir en el centro de una desorganizada ciudad.
A esa gente temerosa de que las ciudades se llenen de Renault 8 y BMW E21, les preguntaría…¿cuántas matrículas H veis a lo largo del día?
Gracias por leer mi turrita
Comentarios
Se agradece un artículo que aporta información, no solo opinión
Hola. Hablo con conocimiento de causa, conozco el calvario administrativo de convertir un coche en histórico (año y medio en mi caso, y menos de 1.000 euros en gastos). No me hacía falta la matrícula histórica para tener un seguro bajo (esto depende mucho de la aseguradora) ni para lograr una bonificación del 100% del IVTM (una exención es otra cosa). La ordenanza dispone si tiene que ser histórico por cojones o bastan más de 25 o de 30 años.
En mi caso concreto, era la única posibilidad legal de matricular ese coche en particular, por razones que ya explicaré en su momento. ¿De qué me sirve la placa histórica? Bueno, el coche tiene algo más de protección a nivel administrativo, pero vamos, que la única ventaja realmente útil es que pasados los 30 años la ITV la paso cada dos años, luego la pasará cada 4, y cuando sea historia rodante cada más.
Lo del kilometraje anual es cosa de la aseguradora, la mía me pide que no pase de 10.000 al año y eso es muy fácil de cumplir. También os digo que nunca me piden lecturas del cuentakilómetros y que es más una cuestión de buena fe. Hombre, si pretendo reclamarles algo y el perito ve 40.000 km más, pues hombre, ahí empezarían los problemas y tal.
En este artículo (es mío, ya he avisado, luego no es spam) dejo mi punto de vista sobre el tema: https://espirituracer.com/opinion/no-es-pais-para-clasicos/
Por cierto, el coche no es imprescindible que esté de fábrica, se admiten modificaciones que eran habituales en la época, o lo que el inspector considere que es una modificación razonable. Un swap o unas roscadas no entran, pero poner una válvula de descarga HKS o mejorar la suspensión de serie con referencias de reemplazo no suponen problema alguno. Otra cosa es ponerle a un R8 Gordini los frenos de un Shelby, eso ya no cuela como modificación razonable. El que quiera una base para tuning económica va en sentido opuesto a catalogar un vehículo como histórico, es de cajón.
El resto lo tenéis todo en la reglamentación al respecto, que es lo que va a misa y es interpretable (o no): https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-1995-19000. La última modificación permite llevar placas de matrícula con la misma estética de antaño, algo ya no permitido a vehículos modernos.
España no va a sufrir una plaga de vehículos históricos, solo es fácil ver más de uno en escasos minutos si hay una concentración cerca o van de ruta unos amigos/miembros de club. Se han matriculado más remolques para camiones que vehículos históricos.
#18 Me interesa eso último...
#39 ¿puedes concretar tu pregunta?
#57 Lo de "facilitar el trámite para hacer un VH" que incluyes en el
#58 esto es lo que sé, por el momento: https://www.motor.es/noticias/dgt-y-feva-se-reunen-para-simplificar-el-proceso-de-catalogar-vehiculos-historicos-202175871.html
Cuando el coche es 100% nacional todo es mucho más fácil, pero lo dicho, habría que preparar por lo menos unos 600 pavos.
#59 Gracias
Como alguien que ha trabajado en seguros y ha tenido que pelearse con mucho "enteradillo", GRACIAS. Hay gente que, en efecto, cree que en el momento que tiene una tartana insegura, difícil de reparar, cara para mantener, con mucho riesgo de siniestralidad y con más años que el charlestón, ya creen que tienen "un clásico" y el seguro no es que le salga barato, es que le tiene que salir a devolver, vamos. Y cuando llegas tú y les rompes sus ilusiones diciéndole que tiene que matricularlo como histórico (trámite que cuesta tiempo y pasta) y que además necesita probar que tiene otro vehículo, porque el histórico no puede circular más de X kms. al año, y que lo que haya dicho su cuñado nos importa tres pepinos, ya eres mala y no tienes ni idea, ¡vamos, hombre, vas a saber tú más que su cuñado, sólo porque lleves ahí currando diez años y estés harta de leer y recitar normativas! ¡Lo que pasa es que eres una antipática que no se lo quieres hacer, lo que pasa es que los de los seguros sois todos unos ladrones y sólo quieres seguirle robando dinero! ¡Ya verás, ya...! ¡Se va a ir a la compañía de su cuñado, y allí se lo van a hacer en el acto, que a él le han dicho que se puede! ¡En el acto! ¡Y dará de baja la póliza de éste y la del hogar, para que os chinchéis!
Obviamente, nunca vuelve a llamar ni jamás da de baja nada. Pero me gustaría ver qué le dicen al cuñado en la cena de Nochebuena... probablemente, nada. Sin duda el cuñado le dirá a ellos que se han dejado timar, que él paga de seguro un precio simbólico y puede circular sin límites, pero claro, su vehículo histórico es más bonito/más caro/de mayor prestigio y por eso le dejan hacerlo.
#0 buen artículo buen sub
Mi hermano y su pareja tienen 4 coches históricos (con matrícula H): Un mercedes pagoda, un mercedes cupé -que no sé que modelo es-, un bmw 2002 tii y una VW T2 y efectivamente está hasta la polla de coches
Y eso que le gustan y algunas cosas las reparan ellos... pero está de coches y de garajes hasta los pelos.
#3 por un pagoda se sufre lo que haga falta y un poco más
#7 Y yo que pensaba que una pagoda era donde iban a rezar los budistas.
Muy buen artículo incluso para los que no tenemos ni idea de este asunto.
#7 Y por el 2002tii
#42 desde luego que si
#3 en el garaje de tu hermano hay mucha clase
Buen artículo, y como aficionado y poseedor de un trasto viejo, me siento plenamente identificado
Gracias #0, me ha encantado.... yo no poseo clásicos, pero mi familia ha estado vinculada toda la vida con talleres mecánicos, han tenido mucho trato con el mundillo y hablar con ellos es la mejor manera de desmitificar un mercado que es claramente para nostálgicos (del cochecillo de su juventud), coleccionistas e inversores, nada más...
Eso de que los clásicos eran más "fiables" por ser más "simples" que los actuales con "tanta electrónica y tanta gaita" es el mayor BULO que se ha expandido de la Historia del motor.... salvo unos pocos modelos bien paridos (VW escarabajos) o especialmente bien fabricados y pensados para durar (los famosos Mercedes 240D taxis de África o los Toyota Land Cruiser viejunos ídem) lo HABITUAL es que a los coches de hace más de 30 años se les rompiera algo constantemente, tuvieran fallos, holguras o ruidos que te traían de cabeza y hacían que tuvieras que visitar el taller varias veces al año, más teniendo en cuenta que como hasta bien entrados los 80 no existían tratamientos anticorrosión en condiciones como no cuidaras bien el coche con el consabido "lavado y engrase (alquitranado de bajos contra la gravilla)" constante lo habitual es que se te pudriera el coche, primero en las zonas más expuestas (suelo, aletas, marcos de ventanas) y luego el resto... en los talleres familiares se hartaron de poner y soldar suelos nuevos a Seat 600, 850, 1430, Renault 8, Simcas, etc. además de arreglar podridos a gogó.... de hecho a ciertos modelos se les solía poner techos de vinilo sobre la chapa (Simca o Dodge) para "disimular" los podridos que sabían seguro se producirían...
Y la respuesta más corriente de los talleres a la mayoría de fallos u holguras era: "es que es así" o "está dentro de tolerancias" y a joderte... mi viejo por ejemplo que era especialmente cabezón cuenta como anécdota que su Seat 127 NUEVO y EN GARANTÍA le traía negro con el cambio porque tenía holgura y rascaba que no veas.... en la concesión oficial le insistían en que era lo que había, que unos 127 salían con el cambio mejor ajustado que otros y que simplemente había tenido "mala suerte".... bueno, pues les hizo probar todos los 127 que tenían en exposición hasta que encontraron uno al que efectivamente el cambio le iba mejor y les obligó a que lo desmontaran y se lo pusieran al suyo o de allí no se iba
Ahora imaginaos cogerse por ejemplo un 127 que ADEMÁS tiene 40 años o más de antigüedad, con los problemas añadidos que tendrá por la vejez y la dificultad de encontrar repuestos.... como mi viejo dice: "los materiales y acabados eran los que habían, no hay más vueltas que darle...". Y si quieres "fiabilizar" un coche clásico, invariablemente tienes que utilizar materiales, técnicas y piezas modernas, (empezando por tratamiento anticorrosión y pintura en condiciones, las antiguas eran un horror) lo que automáticamente rebaja su valor como tal...
Vamos, que la mayoría de gente mayor no recuerda con "cariño" precisamente las movidas que tenían con sus coches de la época.... no olvidemos que eran artículos muy caros (solían costar lo mismo que un piso) y los fabricantes para compensar e intentar que no se dispararan aún más de precio intentaban ahorrar costes como fuera lo mismo que ahora para facilitar su venta......
La mayoría de la gente mayor salvo gente muy cabezona les das a elegir y prefieren de lejos un vehículo moderno (mi viejo el primero). Puede que los de ahora tengan averías caras y como te salga rana son un dolor para el bolsillo, pero mientras funcionan lo hacen MUY bien comparado con los antiguos (temas de seguridad, consumo y ecología aparte) y eso les compensa de sobra.... pero eso sí, si a mi me das a elegir ponme un japonés de gasolina atmosférico y quédate tu diésel con turbos, volante bimasa y sistemas de válvulas EGR que petan que da gusto, las cosas como son....
#26 No puedo estar más de acuerdo contigo. Hay mucho mito con la fiabiliad de los coches viejos, generalmente por parte de gente que no tiene coches viejos, así como las calidades de sus acabados. Por no decir de su rendimiento. Hay gente que sigue pensando que bajo el capó de un m3 e30 hay un v8 de 4 litros y 300 cv. Bonito chasco se llevan al ver un pequeño 4 cilindros y 200 cv... "pero si eso ya los tiene mi Suv"
Me ha gustado mucho leer tus anécdotas de taller y tu padre. Esas son las cosas que hacen que un coche tenga un algo especial. No es el coche, es los recuerdos que evoca.
#28 gracias! Lo de la potencia lo solían compensar con que los coches antiguos eran en su mayoría más pequeños y sobre todo mucho menos pesados que los de ahora (los primeros Porsches tenían potencias de risa también).
Pero ay amigo como no llevaras un ajuste y mantenimiento rigurosos... mi abuelo tuvo un Renaut Dauphine , apodado el "coche de las viudas" por la cantidad de gente que se mató con él por "apretarle" más de la cuenta (era rápido para la época comparado con la escasa competencia) sin comprobar presiones de neumáticos, estado de las suspensiones y rótulas y/o como hacía mi abuelo echarle un saco de cemento en el maletero delantero (por el motor trasero) para que fuera más estable....
Y también recuerdo ya en los 80 en la revista Motor16 que le hicieron una prueba de "sólo" 15.000 kilómetros de resistencia al novísimo entonces Ford Fiesta y la cantidad de problemas que se encontraron fue tremenda, no sé si por fallos de juventud o qué pero asustaba... por ejemplo un simple bordillazo te jodía el paralelo de las ruedas y lo hacían muy peligroso en curvas (y eso que ya era "moderno": motor y tracción delanteras)
Un saludete
#20 del 93 para aqui todos los gasolina son de inyeccion electronica. Tuve un zx y no dio casi ningun problema y pocos gastos. A partir de los 90 la tecnologia era muy madura y tenian lo basico sin cosas extra que no se pueden romper y todavia no habia infllado precios. Un retrovisor o unaa bomba de gasolina deberia valer 50e no 300e.
Muchos arreglos son un abuso injustificado.
#24 En alemania o por ahi un señor con motos tenia un seguro para varias motos y le ponia la matricula a la que iba a usar y en invierno entregaba la matricula en trafico y no pagaba nada.
En España he oido varios camiones con la misma matricula para ahorrar seguro, pero ya no era legal.jeje.
Se podrian usar esaas formulas para satisfacer al conductor.
Fuera del clacisismo, habria mucha gente que le vendria bien tener un coche viejo, para tenerlo en el pueblo o en el campo, para hacerle pocos km, pero le da servicio cuando lo use y es mejor que uno nuevo, porque pasa mejor por terreno mal, es mas barato arreglarlo y da menos pena si rozan los zarzales o se meten cosas que ensucian.
#28 #26 Desde el punto de vista ecologico seria interesante poder hacer upcycling y poner seguir manteniendo un coche viejo y evitar fabricar otro nuevo.
Hay situaciones de poco uso que uno viejo (80,90) te da servicio suficiente y no gastas tanto y es mas ecologico.
Mejoras desde cambiar encendido por uno electronico, o cambiar casquillos por actuales o la cables de bujia por unos de silicona, hasta hacerlo electrico si compensa, sobre todo si se hace recorridos cortos.
Un coche en una huerta, te pemitiria tener electricidad con un inversor y utilizar herramienta electricas que son mas baratas que las de motor y mover cosas cuando te hagan falta y no maltratas el coche nuevo, etc.
Es una pena que se prense un coche, si se le puede dar un uso y sobre todo si se evita fabricar otro coche.
#51 Un ejemplo de un coche valioso que pierde su valor y utilidad, por una simple bomba de agua.
este conocido tuvo acceso a ellas y las vendió a un tratante japonés a buen precio. Esta limitación hacía que muchos Lancia Thema 8.32 quedasen completamente inutilizados simplemente porque no existían recambios para la bomba de agua. Mantener en marcha estas joyas se convirtió en una pesadilla y sus precios cayeron en picado… hasta que las modernas tecnologías han permitido que refabricar estas bombas no sea un proyecto ruinoso y desde hace unos 5 años sus precios hayan subido al lugar que se merecen y sigan subiendo.
https://www.autocasion.com/actualidad/reportajes/coches-miticos-lancia-thema-8-32-ferrari-fotos-datos
Estoy de acuerdo con todo lo que escribes.
Añadiría una cosa que no mencionas. La seguridad!
Tengo en el barrio un señor jubilado que usa casi a diario un escarabajo de los 70. Muy bien restaurado, pero sin airbag, sin nada, sin reposacabezas. Un tortazo es sinónimo de estar medio muerto.
Al taller donde llevo el mío. Tiene un un R8 el dueño, que no lo usa casi nunca. Ninguno de los dos es H.
Le he mostrado a mis hijos lo divertido que era viajar con la familia en esos coches subidos hasta 8 personas. Los niños flipan cuando no tienen ni aire acondicionado, ni elevalunas. Algunos ni radio, dirección asistida, etc.
He tenido varios coches, elevo a los altares mi japones por su fiabilidad. Joder, a quien le diga que recuerdo coches que visitaban el taller todos los meses.
Ah, y añadiría otra cosa.
Recuerdo que de joven tomaba prestado el Mercedes de mi padre para ir al centro, el 200 W115 del año 1975. Ese tanque gastaba la friolera de 15-16 ltr en ciudad. Quizás por eso nunca usaría un "H" para la ciudad.
H es guay, pero a ver quién es el guapo que va con uno de esos al centro a pasearse.
Me quedo con ésta frase:
"A esa gente temerosa de que las ciudades se llenen de Renault 8 y BMW E21, les preguntaría…¿cuántas matrículas H veis a lo largo del día?"
Un clásico tiene un encanto especial, pero no deja de ser un coche fabricado hace más de 30 años, y eso se nota. En esos años se ha avanzado muchísimo en aislamiento acústico, en confort, ergonomía... Muchos de los coches "clásicos-viejos" no pueden mantener el ritmo del tráfico actual por falta de potencia y pese a ello consumen cómo si no hubiera mañana.
Un coche de éstos es para sacarlo el fin de semana, hacer cuatro curvas en una carretera despejada y para casa. Pero para el día a día la mayoría son un suplicio.
#6 Si hablamos de un R8 sí. De un E21, no.
Lo que más hacemos los dueños de coches históricos no es conducirlos, es hablar con nuestros amigos de los problemas que nos dan y cómo los hemos resuelto.
Qué gran verdad!
En mi caso es una Autocaravana Hymer de 1981, martriculada histórica porque no hubo forma de sacarle otra teniendo placas alemanas. El seguro es uno "normal" de este tipo de vehículo, así que no tiene límite de Km, pero tampoco es que viajemos mucho con un 2.4 gasolina.
#8 suscribo con una James Cook del 88
#54 Buen cacharro, y bonita. Yo del 88 tuve una VW Club Joker de techo alto, pero la vendí porque mantener 2 vehículos de uso similar... Y la Hymer tiene ducha, agua caliente, etc
#36 a ver, el tema es coches viejos también y gente que cree que los trucos para ahorrar un poco con los clásicos e históricos sirven también para ellos. Pues para los viejos de uso frecuente ese truco, no siempre sirve.
Un detalle, aunque tengas la matrícula H de coche histórico, no es obligatorio usarla. Puedes mantener en el coche las placas originales, si te gustan más o consideras que tienen más valor (o al menos se podía, no sé si ha cambiado)
#38 Y tienes toda la razón. En la ficha del vehículo figuran ambas. En mi caso puse la H porque estaba cansado de que me parase la GC
Un artículo de 10. Me ha encantado y he aprendido muchas cosas que desconocía (aunque ya sospechaba que el tema de los coches "clásicos" no era tan mágico como pedirlo y ya).
100% de acuerdo, si queremos contaminar menos, vez de atacar a colectivos, fomentemos las vías que sabemos que funcionan.
Gracias y saludos.
Yo tuve un Renault 9 y la verdad que estaba encantado con él. Era un coche muy divertido para conducir por comarcales y nacionales y no me parecía nada incómodo.
Me dio muy pocos problemas, hasta que por cuestiones laborales cambie de ciudad y tenía que dejarlo en la calle en lugar de en garaje como los 30 años anteriores. No llego al año...
"A esa gente temerosa de que las ciudades se llenen de Renault 8 y BMW E21, les preguntaría…¿cuántas matrículas H veis a lo largo del día?"
También los hay temerosos de que si se permite a cualquier persona que se sienta mujer cambiar su género en su documentación sin pasar por el quirófano, el mundo se llenará de mujeres que en realidad son hombres.
Será un saco de problemas, no lo niego... pero que coche mas bonito el e28 😍
#10 Saco de problemas relativo. No se le van a romper unos faros LED de 4.000 euros, ni un volante bimasa, ni los inyectores, ni el filtro antipartículas, ni la EGR, ni una caja de cambios de 6000, 8000...ni lleva neumáticos de 20' o más.
El consumo en ciudad importa poco en la medida en la que se extienden las peatonalizaciones y el consumo en carretera tal vez sea hasta inferior al de un coche nuevo.
#20 Fiabilidad. Ahí si que no compensa.
#43 No tengo claro que un coche recién comprado en 2021 sea más fiable que uno de 30 años bien mantenido. Aunque solo sea por su simplicidad.
#10 Para mí lo más bonito que ha hecho BMW es el E30. Espectacular tanto de calle como de competición.
Recalcas mucho que es un problema y son complicados de mantener coches de 30 años. Anda que no hay por ejemplo Clios de 1991 funcionando perfectamente y con recambios fáciles de encontrar.
Llevaba años que me extrañaba que todos los coches clasicos venian de Huelva ... jajajajaja, pos no, H de histórico
Hola. Yo tengo seguro de clásico sin tener H, no te lo exigen sí o sí en las corredurias. En mi caso, Classic Cover. No sé si con la H en la matricula me cobrarían menos, la verdad. Pero vamos, pago 160€ al año para un Mini del 71.
Yo tengo un Toyota MR2 del 2002 y vivo en Barcelona, lo utilizo poco pero el seguro ya me ha metido una buena subida este año, no sé si podré mantenerlo mucho más aunque esta como nuevo 🐱
#40 Te lo compro
#45 jajaja de momento lo mantendré hasta que me deje la Colau 😅
#49 Es un coche que me gusta mucho. Tengo un Celica de la época y solo de pensar en un hermanito con motor y tracción trasera...Buff
#50 es muy divertido de llevar y con paciencia puedes hacerte con uno por unos seis mil euros, el precio de una scooter nueva 😅
Menos lío señores. Coche dado de baja provisional. Lo sacas cuando vayas a pasear (mejor cuando llega el verano). Si por el lío de papeleo y pérdida de tiempo no lo quieres hacer (me parece que quien tiene un histórico o clásico puede pagar el impuesto de circulación sin problemas) pues seguro por días. Hay seguros que se pueden contratar por días, sí.
El viernes lo sacas (si vas a tener un coche sin seguro, mejor que no lo tengas en la calle), el finde lo conduces, y al final del domingo padentro de nuevo.
#13 creo que después de la baja temporal tienes que pasar ITV así que prácticamente lo comido por lo servido (cuento el tiempo de trámite y el tiempo de ir a la ITV)
El seguro por días está bien. Pero te obliga a tener el coche en un garaje cuando no está cubierto. Si pagas alquiler por el garaje igual te compensa dejarlo en la calle con un terceros básico + lunas.
Mi tío colecciona clásicos en Alemania y los tiene con seguro de verano, así se ahorra ponerles ruedas de invierno y total tiene una nave con 6 coches. Va de vez en cuando en invierno a hacerles las cosillas que se estropearon en verano y realmente no es por ahorrar, es que ya se estampó con un 930 un día que llovía y está escarmentado.
#24 Ya, pero la ITV es anual en esos coches. ASí que lo tienes que pasar sí o sí.
#32 por eso, la pasas en enero si te toca, lo das de baja 6 meses, y al cogerlo de nuevo ITV. Luego lo usas en vacaciones y baja, lo necesitas en diciembre de nuevo, pues alta e ITV...
#33 Ve en julio y arreglado.
#34 mucho lío para poco ahorro y limitándote coger el coche en caso de necesitarlo con urgencia. Por lo menos en mi caso.
Ahora, el que tenga una parcela, mucho tiempo libre, varios coches etc pues le resultará más interesante.
#35 A ver si puedes tener un clásico o histórico. Lo tienes. Si no puedeS, no lo tengas.
Gran artículo #0
Yo no tengo un vehículo histórico ni viejo siquiera, pero pertenezco al club de los poseedores de furgonetas camperizadas y en ese club hay mucha gente que cree que lo mejor es comprarse la furgoneta más vieja posible. Algunos incluso pagaron más del doble por un furgón de 40 años que yo por mi furgo de 10. Su argumento es: será más fácil de reparar si le pasa algo. No se dan cuenta de algo que dices: el número de veces que vas a pasar por el taller si pretendes hacer muchos km no te compensa para nada.
Me gustan los coches antiguos pero no necesito tenerlos. Los disfruto más viendo el de otros y me ahorro sus problemas. Como alguien decía, el mejor jardín es el del vecino. Lo disfrutas y lo cuida otro.
Buen artículo, buen aporte.
Pues creeme, me ha parecido superinteresante.
Muy bien explicado #0. Saludos de otro sufridor.
Gracias shur, muy informativo
Como poseedor de un vehículo de estos.... varias consideraciones.
No es un coche para ir a diario a trabajar. Yo si acaso me lo traigo una o dos veces a la semana, por moverlo, aparte de sacarlo los fines de semana a pasear. Pero meterte con el tráfico actual (en autovía) a las horas de mas movimiento, pues vas con muchísimo cuidado. Para todos los días y los viajes ya tengo el de diario.
Lo del kilometraje del seguro, es como lo pactes. Yo por ejemplo lo tengo sin límite, pero porque lo negocié, 5000 km. a poco que tengas un par de concentraciones lejanas y te guste sacarlo de ruta los fines de semana, ya te has chupado mas de la mitad, y si luego en vacaciones quieres hacer una escapada, te quedas limitado. Pero siempre diciendo que no es un coche para todos los días, que alguno se cree que la placa VH va a ser la bula papal. Además el seguro me pide que tenga también el de diario asegurado, y ese me sale mucho más caro que el del clásico.
Lo de las averías y las piezas, según el modelo, no es lo mismo un 600 que hay repuesto a mansalva, que un Pagoda o un americano de los 50, que las piezas son mucho más difíciles de conseguir. Las averías son menos costosas (en el caso del 600) pero siempre suele salir cualquier problema que en un coche moderno no, y con mas frecuencia. Yo mismo me acabo de gastar un dineral en reconstruir el motor y dejarlo decente de chapa, pero con el fin de que me dure muchísimo tiempo cuidándolo. Que mantener uno de estos, entre garaje, reparaciones, seguro, ITV, etc... es un capricho.
Y esa es otra, mucha gente que tiene un hierro oxidado, mal cuidado y lleno de ñapas se cree que tiene un "clásico", porque tiene mas años que la tos. Y eso es lo que desprestigia este mundillo, porque si de verdad quisieran, para obtener una placa VH o simplemente la bonificación del "hay-untamiento", deberian mostrarse fotos del coche donde se aprecia que está en buen estado de conservación, además, como ya están pidiendo, del certificado de pertenencia a un club de coches clásicos, y que lo tienes como afición, no porque solo tengas ese y te quieras beneficiar.
Ahora mismo no tengo prisa, pero en cuanto la catalogación esté a un precio más acorde y no al que piden ahora (400 euros solo el laboratorio por hacer cuatro fotos y firmarme un papel como que está de serie, mas aparte tasas, ITV y demás), lo pasaré a histórico, ya que cumple los requisitos del R.D. , pero en cuanto obliguen, pues tocará pasar por el aro.