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#2:
Lo ecológico es que los coches que ya están fabricados se pudieran electrificar con kits homologados, de tal modo que no hubiese que fabricar el coche entero si está en buenas condiciones. Pero veréis como eso no va a pasar, ya se encargará el lobby de los fabricantes de vehículos.
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Lo ecológico es que los coches que ya están fabricados se pudieran electrificar con kits homologados, de tal modo que no hubiese que fabricar el coche entero si está en buenas condiciones. Pero veréis como eso no va a pasar, ya se encargará el lobby de los fabricantes de vehículos.
#2 En España eso es imposible, lo de homologar cualquier cosa para vehículos es un mundo y los obstáculos enormes.
Ya me costó la de Dios homologar una transformación a GLP que es algo sencillo, no me puedo ni imaginar lo que sería una electrificación.
#2 no es nada trivial hacer eso. Tienes que sustituir el motor y la caja de cambios, asegurarte de que las baterías no son un peligro, los repartos de pesos, los frenos, todo varía. Sin dejar de lado la seguridad pasiva y activa, que en un coche de 20 años está a años luz
¿Se podría hacer? Claro. ¿Masivamente? Difícil. Quizá para superventas de los que hay cientos de miles, pero en general no.
Cc #3
#9 ¿Por qué no?. Se podría coger un motor y baterías estándar para todos los coches, simplemente adaptándolos a las características propias de cada vehículo. Siempre que el kit de transformación fuese oficial de la marca, diseñado y certificado por sus ingenieros, con su correspondiente calidad, seguridad y garantía. El cambio podría hacerlo los concesionarios o cualquier taller autorizado, previo a una inspección técnica oficial que certifique toda la instalación.
El mayor problema es el papeleo de homologarlo y demás, sin contar que a los fabricantes de coches no les interesa. Prefieren vender un coche entero a un kit, por razones evidentes.
El otro día Wolskwagen sacó un kit oficial para transformar a eléctrico el modelo "escarabajo". ¿Por qué no hacer lo mismo con al menos los vehículos más populares de la marca?. Y el resto de fabricantes de coches igual.
Sería una opción más que interesante.
#11 todo eso que pides hace que el kit sea más caro que un vehículo eléctrico nuevo. Y más seguro, con mejor aerodinamica, con mejores ruedas...
Puede tener sentido en flagships o en coches históricos con coleccionistas interesados. Pero ya está.
#12 Un motor eléctrico no creo que sea excesivamente caro y las baterías cada vez son más baratas. Si estandarizas y fabricas masivamente, los precios bajarán. Estoy pensando en un motor eléctrico de unos 5-8 kilos y unos 100-120 cv de potencia, con unas baterias de unos 40-50 kWh + instalación e ITV pasada, todo por unos 8.000-10.000 € máximo.
Hay coches que no merecía la pena, pero otros sí. ¿Cuántos alargarían la vida de su coche por unos 8.000 euros, si te dan una garantía de motor y batería de unos 200.000 km?. El que yo uso habitualmente me lo tendría que pensar, sin embargo el del viejillo, que tiene el doble de años, lo haría a ojos cerrados.
Nadie duda de que un coche nuevo de ahora no tiene comparación con uno de hace 10-20 años, pero me niego a pensar que montar un coche nuevo sea más económico que transformar uno viejo. Tener un Tesla que te abra las puertas al ritmo de la Macarena, o que conduzca y aparque por ti, o que acelere más que un Ferrari, es una pasada, pero a la gente le vale con que le lleve de "A" a "B", sin más. A un vehículo bien cuidado puedes darle una segunda juventud si le haces una buena transformación a eléctrico.
#13 no es sólo un problema de precios. Afectas la estructura, aumentas el peso...
Y nadie te va a dar esa garantía por ese precio.
Puedes CREER lo que quieras, pero si en paises como EEUU donde se puede poner un motor en un cacho de madera y salir a la calle no se hace masivamente ( por ejemplo en California que están por el tema ecológico) olvídate.
#15 #16 Técnicamente es posible, nadie dijo que fuera fácil. Cuando hay interés, como en el caso del "escarabajo" de Wolkswagen, es la propia marca de coches la que vende el Kit. Lo ideal sería precisamente que fueran las propias marcas fabricantes de vehículos las que hicieran el trabajo de ingeniería y homologación de los Kits de transformación eléctrica en cada uno de sus coches, al menos los más populares. Los constructores de coches se encargarían de la instalación y homologación, mientras la garantía de motores y baterías correría a cargo de los fabricantes de los mismos.
Un motor eléctrico es casi irrompible y Tesla ya está ofreciendo garantía en sus baterías del orden de 8 años ó 200.000 Km. No hay nada fuera de lo común.
Quizás sea hora de exigir al poder legislativo que facilite todo el tema burocrático necesario para "legalizar" los coches transformados en eléctricos.
No es cuestión de creer o no creer, ahí tienes el ejemplo de la transformación de los autobuses filipinos por parte de la empresa española QEV Technologies. En Filipinas es posible, pero en Europa sería casi impensable debido a sus leyes.
Repito: "me niego a pensar que montar un coche nuevo sea más económico que transformar uno viejo". No hay comparación entre un coche nuevo y uno usado antiguo que ha sido revisado y electrificado, pero igual hay gente a la que la idea le resulte atractiva si el precio es el adecuado.
En fin , por no extenderme más, ya se irá viendo el recorrido que pueda tener todo esto. La idea, en mi opinión, no es mala. Ya se verá y seguro que seguiremos comentando sobre ello.
#19 o sea, que quieres que empresas que se dedican a vender coches dejen de hacerlo para hacerte un kit a ti...
No lo vas a ver.
#20
Tampoco querían hacer coches eléctricos y no les ha quedado otra.
Ya veremos por dónde revienta el tema.
¿Has visto las bicis eléctricas?, 15.000€, mínimo, la que usa Piqué. Mola un huevo, claro. Luego viene un chino, te vende un kit instalado en una rueda y hace que la bici que tienes 15 años tirada en el trastero se convierta en prácticamente una moto eléctrica. Todo por 300€ de batería y otros 300 del kit chino.
La bici tuya y la de Piqué no son ni parecidas, pero las dos empujan igual. Una vale 15.000 y la otra 600 + 200 (valor de la bici vieja) = 800 euros. ¿Ves por dónde voy?.
#21 las bicis no hay que homologarlas.
Y no, todo no vale aunque sirvan para lo mismo.
#11 Sólo con que te digan que el peso de las baterías modifica el centro de gravedad, la jodiste.
Y lo modifican.
#2 Ahora que estamos en campaña, ¿algún partido lleva esto en el programa?
Otra medida superecológica sería poner IVA superreducido a las reparaciones de electrodomésticos, y obligar a las empresas que quieran comercializar un producto en españa a entregar los esquemas necesarios para reparalos.
#4 Ni lo sueñes: eso va contra la industria y a favor del ciudadano.
#10 ¿ningún partido hay a favor de las personas?
No creo que vaya en contra de la industria española, y la industria japonesa no vota en españa.
#2 No hace falta irse a algún lobby siniestro. Aquí ya hay iniciativas para hacer eso, pero la homologación por parte de Industria es un problema, hasta el punto que las empresas que quieren hacerlo necesitan un mínimo de coches para empezar a plantearselo y dado que es un trabajo que fácilmente se va a los 10K según modelo, más los problemas de homologación y tal, pues como si no hubiese nada. Porque antes te planteas otro coche nuevo.
#2: Y que los vehículos clásicos hay que dejarles como son.
Es como si para ser limpios ponemos un pantógrafo a la locomotora Confederación para hervir el agua con resistencias y decir que ahora somos ecológicos por no quemar fuel en una locomotora que nació con esa tecnología.
Pues por Barcelona no podrán circular....
#1 No es cierto, solo afecta a vehículos sin etiqueta ambiental (vehículos gasolina y diésel).
#1 son coches clásicos. Tienen una regulación especifica.
¿Y cambiar un coche que me puede llevar sin nervios a onde sea por uno en el que voy acojonado mirando la autonomía?
¡Venga ya!
Herejía.
Y spam.
Un Lamborghini Countach eléctrico...