Los usuarios van conociendo nuevos detalles de las balizas V16 y no les está gustando nada las funcionalidades que encuentran. Cuanto más sabemos de las balizas V16 más incógnitas se abren en torno a esta dichosa lucecita que vamos a tener que llevar todos en la guantera del coche. Lo más preocupante es que lo poco que vamos sabiendo sobre su funcionamiento confirma los peores pronósticos acerca de este aparato sospechoso. Lo de menos es que ni siquiera sirva para iluminar, porque la luz se ve francamente poco, lo preocupante son los usos que

El Ministerio del Interior publicó en sus redes sociales una infografía explicativa sobre el nuevo sistema V16 conectada generada íntegramente por inteligencia artificial y plagada de errores tipográficos realizados por el generador de imágenes por IA. "Admnés de emitir luz de alta intensidad, el dispositivo fransntite una sefial a la plataforma DGT 3.0 con la peclocalización del vehículo." En la infografía se habla de "ubécracdo" (por "ubicación"), "loo panelas" (por "los paneles") o "canetera" (por "carretera").

Desde el 1 de enero de 2026 serán obligatorias en nuestro país las balizas de emergencia geolocalizables. Vodafone acaba de iniciar en España la comercialización de la baliza conectada Help Flash IoT, desarrollada por la empresa gallega Netun Solutions y que es el primer dispositivo con señal V16 que ha conseguido la homologación de la DGT en nuestro país, tras la aprobación el pasado 20 de diciembre del Real Decreto que regula los servicios de auxilio en las vías públicas, y que establece la obligatoriedad de este sistema, ya utilizable

Tras la aprobación el pasado 20 de diciembre del Real Decreto que establece la obligatoriedad del uso de las balizas de emergencia geolocalizables a partir del 1 de enero del año 2026, la primera de estas luces V16 homologadas sale a la venta en España, de la mano de la empresa española Netun Solutions. De esta manera, la DGT se nutre de información en tiempo real de todos los posibles incidentes que ocurren en las carreteras y puede avisar de manera inmediata a otros conductores de su posición evitando posibles accidentes.

The Lucifero was the last great aeroengined car of the 1920es, and the first land vehicle to break the wall of 350 kph. It was built on the foundations of its predecessor, the 1924 Fiat Eldridge Mefistofele. It sported a Fiat AS 34 liter v16 aeronautic engine with more than 600 Bhp. Its chassis was born from the union of two race car chassis from the 1910s. The Lucifero was the first car to use a six wheels layout with two steering axles, with the goal of improving high speed stability and evenly spread the enormous weight of the