La reparabilidad, junto con la fiabilidad, es la que determinará la vida útil de ese vehículo. Que es la variable más importante para determinar la economía en el ciclo de vida de uno u otro modelo, pues unos pocos miles de euros de diferencia no suponen nada si tienes que achatarrarlo antes de tiempo...
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etiquetas: coche , eléctrico. reparabilidad , obsolescencia programada 
Otra cosa es la reparabilidad de los cacharritos, pero me refiero a la fuente de energía.
Y sí, un diesel antiguo funcionaría con aceite de girasol
De movilidadelectrica.com/cuanto-cuesta-cambiar-baterias-coche-electrico- (de este año):
"Tesla sitúa el reemplazo de sus modelos entre 7.000 y 16.000 euros; Mercedes-Benz entre 10.000 y 15.000 euros; Dacia entre 5.000 y 7.000 euros, y Renault entre 7.000 y 9.000 euros."
A ver si ahora vemos normal que te cobren lo mismo (o parecido) por la batería de un coche que hace 600Km o uno que hace 200Km. Si te parece también deberían cobrar lo mismo por dos pilas AAA para el mando de la tele.
Página muy recomendable que en su momento ya había puesto otro usuario de Menéame por aquí.
#27 en dicha web hablan que los más rentables para reparar son los Tesla.
El coche más básico, con unas especificaciones más pobres, tiene repuestos el doble de caros que uno de los más lujosos y exclusivos. ....normal, en el Pole te cobran todo del tirón y las reparaciones son baratas. En el Dacia, te lo van cobrando luego poco a poco.
Vivo en Mallorca. Tengo un MG4 con autonomía para 450 km. Cuanto se tiene que degradar la batería para que sea yo el que quiera cambiarla??
Per claro, ya se escuchan campanas de que te obligarán a cambiarla cuando baje del 80% de rendimiento. Como siempre ayudando a las personas que decidimos disminuir nuestra huella de carbono.
Eso por no hablar de lo mal preparado que está todo si algún día mucha gente decide seguir ese camino.
A nivel más anecdótico, pero que ejemplifica la poca repercusión que tienen los incendios de térmicos respecto a las noticias sobre eléctricos, estoy en un grupo que desde hace unos meses han ido recopilando por lo que han ido viendo en carreteras o leyendo en prensa local mayormente de la… » ver todo el comentario
Aparte, ayer veía un video de un desguace donde habían llevado un mini country con menos de un año, nuevecito y achicharrado por corto eléctrico y combustión.
El eléctrico puede arder, pero su combustión es lenta, difícil de parar pero lenta y no es expansiva, es decir, el litio no se… » ver todo el comentario
Disto mucho de ser un neoludita pero ante un colapso, ojalá tenga uno de esos.
Otra cosa es la reparabilidad de los cacharritos, pero me refiero a la fuente de energía.
Y sí, un diesel antiguo funcionaría con aceite de girasol
Para mover 1M de coches necesitaríamos 1M de hectáreas de tierra de cultivo. Tenemos 17M en uso (para comida) y otras 7 abandonadas (y sin agua). Y más de 30M de turismos.
En España conseguir gasolina será imposible pero conseguir biocombustibles será solo para ricos porque no podemos dedicar mas de 1 o 2M a biocombustibles sin incurrir en graves déficits alimentarios.
Los motores de combustión modernos tienen mil historias, hace 10 días se desintegró el turbo de mi focus y entraro un montón de piezas al motor, resultado, que ahora mismo vengo de la Ford y va para el desgüace directo, y en ese coche es el segundo turbo que se me peta y el… » ver todo el comentario
En cuanto a Tesla no tendrás esos problemas de motor, pero si de calidad de componentes: los veo a diario con oxido en coches prácticamente nuevos, matriculados por la "M". Me parece increíble verlos así...
- El ordenador de abordo necesita refrigeración activa y toma el aire de los pies del acompañante => atascos cada 3-4 años, ordenadores quemados…
- Los cables de las cámaras están cortados al milímetro: enchufe de la cámara roto cada 2/3 años por las vibraciones => PCB roto. => cámara nueva,
- Las manillas de las puertas son una pesadilla. Se atascan de vez en cuando, imagínate en un accidente. Así han muerto muchos…
- En… » ver todo el comentario
No hay Model 3 highland con problemas de corrosión, ni falllos conocidos, eso pasaba con el model 3 legacy que sí que tienen la M en la matricula. Lo que sí veo son teslas con 500.000 y 600.000 Km en perfecto estado, hasta uno de Asturias, donde hay humedad y nada de corrosión y es un Model 3 Legacy de 2019.
Spoiler: lo raro es que los coches de combustible pasen de 200.000 km de gasolina y 250.000 los diesel.
Soy de izquierdas, no tonto. Si tuviesemos que no comprar coches porque los dueños de sus empresas son unos fascistas de mierda, no compraba Ford, ni Volkswagen, ni audi, ni BMW ni renault ni prácticamente ninguno.
Al menos el Model 3 está hecho en china y su batería es una CATL LFP64 de una empresa china.
Decir que eres de izquierdas pero no tonto es como decir que eres de izquierdas pero no quieres pagar el IVA y por eso no quieres factura del fontanero o el mecánico. Porque no eres tonto.
Ser de izquierdas cuesta más dinero que ser de derechas, que lo sepas.
No te voy a meter más caña con el tema, pero para ser de izquierdas, te has pegado un tiro en el pie en toda regla, piruetas mentales aparte.
Otra cosa muy sencilla que gira a muchísimas revoluciones, el motor de un eléctrico.
Vamos, que más que a un mecánico tendrás que llevar el coche a un hacker para hacer tu la reparación.
- óxidos (no existían tratamientos contra la corrosión)
- holguras y desajustes continuos (apretar, engrasar, ajustar...)
- motores simples pero que requieren mantenimiento continuo y que tienden a "perder líquidos" (y los Citroen eran "especialitos", no todos los mecánicos sabían tocarlos...)
- ejemplos: carburador sucio o que… » ver todo el comentario
Un auténtico problema de elección puesto que algunos de los vehículos que sobre el papel son más apetecibles pertenecen a las marcas más chorizas.
www.chasiscero.com/articulo/mecanica/lleva-coche-taller-oficial-tesla-
150€ la hora.
Pero sigue siendo un robo. Porque el mecánico que te arregla el coche cobrará menos de 15€/h (para un sueldo de 2400€, y eso lo cobrará el jefe de taller, si acaso). Sí, SS, amortización de la nave y la maquinaria... pero eso suponen cantidades menores, y el grueso va a beneficio del concesionario.
www.youtube.com/watch?v=-goRE21CGC4
Cada marca tiene su tecnología similar.
Ahora mira las estadísticas y dime cuales arden más.
Y por lo que sé, no te obligan a revisiones periódicas costosas, un amigo fue a todas las marcas y al final se compró un Tesla pq las demás tenian revisiones de mantenimiento caras periodicas, y encima, no sabian decirle las operaciones de las mismas.
docs.google.com/spreadsheets/d/10_jF89qI2njlzqcPw4BNmeW-F2AzMc9yR5PPxv
No son de los más ladrones con el precio de los repuestos, pero dificultan el acceso a talleres independientes.
Y recordemos que todo esto es aplicable también en muy buena parte a vehículos híbridos.
Yo gasté más en mis hijos el primer año que en la entrada de mi vivienda (problemas), y continúo gastando una pequeña fortuna.
Lo digo, porque para mí el coche no supone más que las vacaciones anuales. Cuestión de educación financiera.
Me estuve mirando también KIA y Hyunday antes de decidirme, y menos mal que no elegí a una de estas dos. El EV3 era muy… » ver todo el comentario
Ya pasó en una noticia que salió aquí, sobre unos trenes eléctricos bloqueados por software.
Se habla de que tienen menos componentes pero tiene muchísima más electrónica la cual incluso muchas veces falla a los años por problemas de soldadura (y si no recuerden el tema del reballing).
429€x49kwh = 20.000€ un cambio completo de batería. En un coche que es de 27.000€.
seguramente ronde mas por los 14.000€-16.000 realmente, porque la versión de 49kwh utiliza litio ferrofosfato en lugar de litio cobalto.
Pero vamos, que es un precio que uno ya dice... Para eso me compro un coche nuevo (que ademas en 10 años habrán bajado hasta ese precio los electricos seguramente, y mas con catl, y BYD abriendo fabricas en españa).