Hace 50 años no existía la aerodinámica en los camiones. Un ingeniero de la NASA en bici cambió las reglas del consumo en carretera para siempre

Todo cambió gracias a Edwin J. Saltzman, un ingeniero de la NASA que, por casualidad, descubrió el mundo de la aerodinámica en los camiones cuando se dirigía al trabajo en su bici en 1973. Mientras pedaleaba, los camiones le adelantaban, pero, lejos de cabrearse, se le encendió la bombilla: Saltzman se dio cuenta de que cada vez que le adelantaba un camión, primero “lo escupía” hacia el exterior de la carretera y luego “se lo tragaba”.

[#1 javierchiclana]

En aerodinámica ganan los camiones usamericanos con su morro independiente. En la EU no se puede pasar de 16,5m para remolque simple. En USA sólo miden la carga, creo. Tienes que llegar a un equilibrio entre volumen transportado y aerodinámica (consumo).

La aerodinámica en la parte trasera es fundamental, tanto como en la delantera, si vas dejando el vacío detrás tuya te va frenando de forma continua. En los camiones es difícil de tocar ahí porque está la carga, normalmente, containers totalmente "cuadrados".

Las fotos de los ensayos son chulísimas... nada de túnel de viento.

[#2 giputxilandes]

#1 Que ganen los americanos no es del todo cierto, porque entre otras cosas, los diseños compactos europeos dejan mucho menos hueco entre la cabina y el remolque, que como bien dices en la segunda parte, afecta mucho a la aerodinámica.

[#7 parladoiro]

#2 el espacio entre la cabina y el trailer en EE. UU. no es norma, pueden ir pegados como en el resto del mundo. La manía de ir sin los kit aerodinámicos en los bastidores largos sin la zona residencial es cosa de la empresa.

[#3 Tertuliano_equidistante]

#1 Yo me hice un viaje entero de Valencia a Madrid en una moto de 125 chupando rebufo de la caja de los camiones, la mar de a gusto.

[#9 elyari]

#8 Tal cual. Yo tengo un camión-vivienda (una Sprinter 519), tengo tacógrafo y por supuesto limitado a 90kmh. Voy todo el tiempo con los camiones y hago uso de esa misma estrategia, pero claro, no se debe ir demasiado cerca (como dice que ha hecho #3 y debe de haber ahorrado montón de gasolina) por tema de seguridad en caso de frenazo repentino. Pero vaya si se nota cuando hago tiradas largas por autopista y me meto en esos "trenes de camiones" como dices, que se hacen todo el…   

[#4 Almirantecaraculo]

Influye más la turbulencia que generan detrás de la caja que la resistencia delantera, sobre todo porque aunque aumenta al cuadrado, es apreciable a partir de 80km/h y no van a más de 100-110. Eso sin contar todos los elementos sueltos como espejos, ruedas etc generando vórtices.
Se ahorraría infinitamente más combustible maximizando el transporte de mercancías por las noches cuando las carreteras están vacías y sin atascos (de camiones o el resto de vehículos) y/o limitando si velocidad a 80km/h, que sin tráfico y de forma constante es más eficiente.

[#5 javierchiclana]

#4 En España la velocidad max de camiones es 90Km/h... y lo cumplen a rajatabla por los tacómetros.

[#6 Almirantecaraculo]

#5 li vilicidid miximi..... Gracias, me he confundido con los autobuses, que van a 100.

[#8 Becuadro]

#4 Había un proyecto para aplicar cuando los camiones tengan autoconducción, y es la creación de "trenes de camiones" nocturnos.

En autopistas los camiones se van acoplando unos detrás de otro a pocos metros, aprovechando los vacíos que se forman en la cola para disminuir consumo. Todos los camiones van conectados de forma que acelera y frenan de forma coordinada. Cuando un camión sale, el resto se reajustan.