Formó parte del grupo de aviadoras rusas del 588º regimiento de bombardeo nocturno. A bordo de desfasados biplazas Po-2 conseguían inocular el miedo entre las filas alemanas, que las apodaron “Brujas de la noche” [‘nachthexen’]. Protagonizaron uno de los episodios más heroicos de la Segunda Guerra Mundial. Sólo cuando la hazaña queda atrás uno puede interrogarse sobre cómo se materializó, de dónde salieron las agallas para emprender la proeza. Nadiezhda Vasílievna Popova no sabía responder a esta simple pregunta después de haber realizado 850
Comentarios
Brutal, estas tías eran de hierro. Hay que tener unas habilidades acojonantes y nervios a prueba de todo para tirarse en picado de noche y con el motor apagado a soltar bombas. Grandes pilotos y heroínas.
Sólo hay algo que suena a añadido para hacer la historia más heróica, me da que eso de "Nachtexen" es un nombre acuñado posteriormente porque no creo que los alemanes pudieran saber que eran mujeres las que les estaban friendo a bombazos.
#7 Es una traducción del ruso Ночные Ведьмы.
#7 Lo siento pero a mi matar gente jamás me parecerá heróico.
Y si fuera matar a un sátrapa, aún se podría discutir. Pero las bombas no distinguen entre villanos e inocentes.
#10 Tienes razón, pero en ese contexto no les quedaba otra. O mataban alemanes o morían. Al igual que le pasó a la familia de Popova, que fueron aniquilados por los alemanes.
#10 técnicamente, se estaban defendiendo
#10 Como diría Liudmila Pavlichenko no es lo mismo matar gente que matar nazis.
#33 Imagino que esa es la que le preguntaron...
-Cuantos hombres ha matado usted?
+Hombres ninguno. Nazis unos 300.
#39 Premio para el caballero: el trofeo es una sonrisa de Liudmila.
#10 Bombardeaban a un ejército invasor, pocos inocentes habría ahí.
#7 podria ser que derrivaran un avion de tanto en tanto
#11 Cierto
#11 28 derribos. https://en.m.wikipedia.org/wiki/Night_Witches
#14
Write off no significa necesariamente derribo. Seguramente sean destruidos en tierra, aunque leí una historia de un piloto de PO-2 al que se le puso al lado un Bf-109 sacando flaps, tren de aterrizaje y todo lo que pudiera frenarle (la velocidad de pérdida del 109 era mayor que el crucero del PO-2) y el boche empezó a hacerle gestos de que lo iba a matar y demás ... total, que el tío, a la desesperada, saca el revolver y le dispara al avión alemán y para su sorpresa, el avión enemigo pierde el control y se estrella. No sabe si fue que le pegó un tiro al piloto, si el otro se asustó y se precipitó al recuperar el avión y perdió el control, si metió gases a lo bestia o si directamente perdió el control por hacer el gilipollas o qué pasó pero al final es que por acojonar el ruso, el alemán acabó en el suelo.
#19 Le pudo el orgullo alemán y la frustración de que esos aparatos obsoletos les hicieran pupa. Hizo una gran tontería llevando al 109 a esa velocidad en la que cualquier error puede llevar a una pérdida, barrena y piñazo.
#23
Ya lo decía el profeta "El orgullo y el moscatel siempre pierden al infiel"
Recuerdo también el caso de un general de la Guerra Civil Americana (no recuerdo el bando) al que le dijeron "¿no deberíamos ponernos a cubierto?" y el contestó "estamos fuera de su alcance" ... segundos antes de que una bala del bando contrario le volara la cabeza.
#24 Grandioso
#25
Era nordista.
https://en.wikipedia.org/wiki/John_Sedgwick#Death
Al parecer sus últimas palabras fueron "Es que a esta distancia no le podrían dar ni a un elefante"
#19 Esa historia la contó Trufault en uno de sus magníficos videos sobre historia militar en youtu.be.
Si no lo conoceis os recomiendo visitarlo.
Yo no tengo nada que ver con él, sólo me gusta su contenido.
Las aparentes deficiencias de sus aviones fueron en realidad ventajas, una tecnología tan obsoleta que la moderna maquinaria de guerra alemana no sabía que hacer con ellas, volaban tan despacio y tan bajo que los cazas las pasaban putas para derribarlas, los antiaéreos no estaban calibrados para esas alturas y además hacían poco ruido (llegaban a apagar el motor en fases de bombardeo) y sobre todo volaban de noche.
#3 Que hay que echarle muchos cojones para volar de noche y a baja altitud. Lo normal es que te desorientes a la mínima y te estrelles contra el suelo, especialmente con esos aparatos de instrumentos tan anticuados. En los aviones modernos ocurre de vez en cuando que incluso con horizonte artificial, alarmas de terreno, etc. el piloto se desorienta por las sensaciones contradictorias del sentido del equilibrio y estrella el avión contra el suelo por no saber confiar en los instrumentos más que en sus percepciones. En un avión pequeño eso ocurre todavia de manera más acentuada. Vamos, volar de noche sin instrumentos adecuados y con una navegación tan primitiva (mapa, brújula y cronómetro) es jugársela en cada salida incluso sin estar en guerra.
#8
Hablando de desorientación, leí hace tiempo una entrevista a un piloto español (de un Mirage F1 me parece) que comentaba que en unas maniobras nocturnas, tras un par de giros se quedó mirando las luces de las barcas de pesca .... hasta que se fijó en el horizonte artificial y vió que estaba volando al revés. Había confundido las estrellas con las barcas.
Ahora métete en PO-2 cuya instrumentación era la brújula, el mechero y el cenicero ...
#15 Buena anécdota y gran susto para el piloto. De estas historias he oído unas cuantas. Otra similar es la de meterse en nubes densas. Parece increíble que en pocos segundos la falta de referencias visuales hace que un piloto mal entrenado empiece a desviar el avión de su posición inicial. Si a esto se le suma viento o turbulencia, y el piloto no se fía completamente de los instrumentos (factor clave para salir de la situación), es muy probable que haga maniobras intuitivas que le lleven al desastre.
#18
Tema de las nubes:
- Lo primero, todas tienen una corriente ascendente. Unas suaves, otras a lo bestia.
- Si te metes en un cumulo nimbo te vas a cagar con lo que hay ahí dentro. Y pueden llegar a más de 10.000 metros de altura.
- No ves nada ... pero nada de nada. Encima vas a una velocidad más que considerable (sobre todo, para encontrarte de repente con algo a 100 metros por delante)
- Lo que te enseñan es ese momento es a clavar los ojos en los instrumentos y olvidarte de todo lo que hay fuera. Es que pierdes completamente la percepción y salvo maniobras muy bruscas no sabes si estás subiendo o bajando, si sigues recto o estás girando ....
- Activa calefacción de pitot y carburador si no quieres tener problemas muuuuuuy gordos.
#20 todo este conocimiento tan específico y concreto de donde sale? Pilotas?
Lo de la desorientación me recuerda a cuando esquias con ventisca. Tuve que hacerlo para bajar una vez hace un par de años. No veia nada, y la nieve al no haber sol se fundia con la nube. Derrepente emoiezo a frenarme, me caigo y me doy cuenta que en uno de los giros habia empezado a ASCENDER ayudado por la inercia, y yo seguia pensando que iba hacia abajo...
#30
Tengo la licencia aunque ya no ejerzo.
El problema es que pierdes absolutamente todas las referencias (horizonte, paisaje, ...) y solo ves un muro blanco. Y salvo aceleraciones no percibes si subes, bajas, si estás inclinado (entonces estás girando y la fuerza centrífuga no te deja apreciar que vas de lado) ....
Luego añade otros factores, vas rápido (+150 km/h por lo general) y el tiempo de reacción antes obstáculos que surjan de repente es muy corto. La comparación de nieve y ventisca me parece bastante adecuada (ves menos que lo que yo describo, pero también vas mucho más despacio)
#43 tiene que ser muy agobiante, sobre todo por lo que te juegas (la vida). Pero... Que envidia! Ojala pueda yo probar a pilotar algún día
#45
Pues por eso no se hace habitualmente (meterte en nubes) salvo que no te quede otro remedio.
#8 #15 También hay que tener en cuenta que eran aviones con una velocidad de crucero de 110 km/h y 152 km/h de velocidad máxima. A esas velocidades la desorientación va a cámara lenta. Además en su escuadrón era lo normal, al ser un Regimiento de Bombardeo Nocturno.
#41 No sé qué decirte. A esa velocidad volando bajo sobre el terreno no hay mucha capacidad de reacción.
Y en efecto como dices era su actividad normal, lo cual no les quitar mérito en absoluto.
#8 quizás esa fue su gran virtud, iban tan a pelo que tuvieron que desarrollar una grandisima pericia. Me recuerda a mi abuelo, que aprendio conduciendo un 2cv conducia de puta madre cualquier coche...
#3 Otra ventaja fue que mucha gente supiera pilotar esos aviones antes del comienzo de la guerra.
Según el post Nadia Popova ya pilotaba aviones con 16 años.
Valentina Tereskova fue elegida por ser experta paracaidista. Era una obrera de fábrica.
Me parece notable que personas de clase trabajadora pudiesen prácticar estos pasatiempos.
Y más notable que los adolescentes soviéticos eligiesen divertirse pilotando aviones o saltando en paracaidas en vez de hacer botellón.
Según la noticia
"...casi la totalidad de ellas sumaba ya horas de vuelo a las espaldas en las academias de la OSOAVIAJIM [Unión de Sociedades de Asistencia para la Defensa y Aviación-Construcción química de la URSS], creadas en 1927 con el objetivo de mejorar la preparación física de la población civil y entre cuyas actividades figuraban, entre otras, el tiro, el salto en paracaídas y el pilotaje de aviones. Más de un cuarto de los asistentes a estos cursos eran mujeres. A los 16 años, Popova ya había realizado el primer salto en paracaídas y el primer vuelo en solitario"
Esos mismos aviones hicieron de las suyas en Korea
https://media.defense.gov/2010/Sep/28/2001330151/-1/-1/0/AFD-100928-020.pdf
Although more of a nuisance thananything else, on June 17 one Po–2 dropped a bomb squarely on the 335th FIS’sramp at Suwon. This single bomb destroyed a Sabre, damaged eight others, andwounded one Sabre pilot and a civilian technical representative. Ironically, theoldest and slowest plane in the Communists’ inventory did more damage to theF–86 force than their newest and fastest aircraft had.
Y mira la que debieron montar para que los yankis reconocieran algo.
From the depths of hell in silence
Cast their spells, explosive violence
#5
#5 Sabaton es uno de esos grupos que despiertan la curiosidad sobre temas que probablemente nunca nos habrían suscitado demasiado interés por sí mismos (en mi caso, historia militar). Todas sus canciones tienen detrás el relato de algún suceso, batalla o ejército, al ritmo de power metal.
#5 qué grandes. Me encanta aniquilar divisiones alemanas en el hearts of iron a ritmo de Sabaton
3.000 toneladas de bombas en sus más de 20.000 asaltos.
En realidad esa cifra no es muy alta en el contexto de la WWII y habría que ver hasta que punto fue efectiva más allá de la propaganda. Lo que no quita que la mujer esta le echase un buen par de pelotas para subirse en esos biplanos, de noche y lanzarse contra el enemigo. Y hay que reconocerle también la táctica desarrollada para sacar provecho de volar en aviones antiguos.
#2 no fue tanto su efectividad como el miedo y la ansiedad que provocaban por no saber si te iba a caer una bomba en la cabeza sin ni siquiera haber oído llegar al avión
#4 Es más o menos lo mismo que se decía de los kamikaze
#6 #4 realmente hubo mucho de esto en ambas GM. En la primera, los ataques con gas inspiraron muchisimo miedo y desviaron muchos recursos para neutralizarlo, como equipar a todas las tropas con mascaras antigas, pero apenas se cobraron unos cientos de victimas en toda la guerra. Eso si, en la segunda iban equipados por si acaso, pero ninguno se saltó el pacto de no usarlas (fuera de los campos de concentración, se entiende).
En la segunda, los bombardeos sobre Londres tuvieron muchos daños materiales pero tambien relativamente pocos personales, se trataba de minar la moral... Como las trompetas de Jericó, los kamikazes, etc
#2 Tampoco es una cifra muy alta en ese contexto las bajas causadas por cada uno de los francotiradores famosos cuyas hazañas estamos acostumbrados a leer. Muchas veces el heroísmo no es solo por resultados sino por las condiciones en las que se consiguen y, en el caso de éstas aviadoras, hay mucho más que añadir a esas bombas (bombas incendiarias, material para infantería.. según la Wikipedia)
El reconocimiento al regimiento de Nadia (en el que hay 23 Heroínas de la Unión Soviética, nada menos) seguramente sea por su éxito en misiones con tan escasos medios y el enorme riesgo que corrían.
Creo que esta canción de Sabaton - Nightwitches (muy buena) está dedicada a ellas:
Se montaba en su avión... y popó va. Menuda bruja.
No, si al final Hitler era marioneta en manos de Eva Braun Minipimer , declaró Ortega Smith tras leer la noticia.
#1 Perdón por colgar del primero pero creo que merece la pena
Golondrinas de la noche
Serie de tv sobre las brujas de la noche, doblada al español latino, 8 capítulos
La brujas de la noche
Película de 1981 VO con subtítulos en español (hay que activarlos)
Todo lo que venga de Rusia y la Segunda Guerra Mundial hay que cogerlo con pinzas. Mucha propaganda.
#48 Bastante menos que la que nos llega del "bando ganador"
Por si no lo ha posteado nadie aún, link obligatorio cuando se habla de este tema. Es lo que las dio a conocer fuera de Rusia hace seis años.