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#14:
Porque ya no está Botella en el ayuntamiento para cambiar los medidores de sitio.
#12:
A parte de los que menciona el artículo, creo que también tendrá algo que ver que mientras en Roma, París o Berlín (no menciono Londres por tener demasiada diferencia de población, pero también podría), llevan décadas actuando contra la contaminación, incluidos los coches, aquí simplemente se metía el problema bajo la alfombra y se movían algunos medidores a parques públicos con tal de no tomar medidas "impopulares"
#18:
Es curioso como la prensa habla de restricciones al tráfico de Carmena y no de contaminación peligrosa.
#5:
Tal vez porque sea el primer consumidor de hidrocarburos de toda la península,
lo hace de forma continuada y sostenida
y además es geográfica y geológicamente propenso.
lo hace de forma continuada y sostenida
y además es geográfica y geológicamente propenso.
#139:
#70 Si, claro. Y los botes de humo que se usan en acrobacias para marcar la trazada también...
El vídeo solo muestra que se pueden usar aviones para lanzar productos químicos desde el aire... Ninguna novedad...
Puestos a poner ejemplos chorras, podías haber puesto un avión de fumigación, que precisamente su intencionalidad es dispersar productos químicos. Y si el vídeo es de la guerra de Vietnam, dispersando agente naranja, ya ni te cuento.
Y fíjate, ni así estarías demostrando nada...
El vídeo solo muestra que se pueden usar aviones para lanzar productos químicos desde el aire... Ninguna novedad...
Puestos a poner ejemplos chorras, podías haber puesto un avión de fumigación, que precisamente su intencionalidad es dispersar productos químicos. Y si el vídeo es de la guerra de Vietnam, dispersando agente naranja, ya ni te cuento.
Y fíjate, ni así estarías demostrando nada...
#102:
#66 No creo que los motores de gasolina sean mecánicamente más simples. Los motores diésel no necesitan bujías ni el sistema eléctrico que las hace funcionar.
Hablando de impuestos, lo que no podemos es, incentivar el consumo de combustible, ya sea diésel o gasolina. Ya que, esos combustibles hay que importarlos de los países árabes y de Venezuela, y eso supone un gran gasto para el país.
En España tenemos petróleo, el petróleo de España se llama "energías renovables", pero el gobierno que tenemos no deja de ponerles freno. Y la electricidad de las renovables cuando hay excedentes, también se puede exportar a otros países.
Hablando de impuestos, lo que no podemos es, incentivar el consumo de combustible, ya sea diésel o gasolina. Ya que, esos combustibles hay que importarlos de los países árabes y de Venezuela, y eso supone un gran gasto para el país.
En España tenemos petróleo, el petróleo de España se llama "energías renovables", pero el gobierno que tenemos no deja de ponerles freno. Y la electricidad de las renovables cuando hay excedentes, también se puede exportar a otros países.
#74:
Por los coches.
La historia de amor de Europa con los coches diésel ha sido un desastre [ENG]
La historia de amor de Europa con los coches diésel ha sido un desastre [ENG]
Pero no nos quedemos ahí. Es por el poder y el lobby, por los medios de comunicación, por los intereses como pais, por la forma en la que se ha desarrollado el pais a lo largo del tiempo, a lo largo de la historia.
Parte de estas mismas razones por las que España es tan "pobre" (en comparación con otros y si mides el indicador que te interesa)
"¿Por qué España es tan pobre?": las búsquedas en Google desde Estados Unidos sobre Europa/c16#c-16
Y ahora os preguntareis. ¿Por qué en Holanda, Paises Bajos, no tienen ese problema?
Porque no tuvieron una poderosa industria del motor y el vehiculo privado que le interesase echar abajo cualquier alternativa como por ejemplo el uso masivo de la bici.
Y como no tenian ese poder actuando de forma poderosa. Cuando vieron inicialmente los problemas y dependencias que causaban los coches, inmediatamente se movilizaron para buscar alternativas. Y al no tener poderosos intereses nacionales e internacionales para un modelo de desarrollo determinado, no se les opuso un poderoso lobby (bueno, se les opondrian pero lo vencieron porque la comida de sus hijos, de los hijos de la mayoria de holandeses, no se basaba tanto en tener una industria del motor)
Tambien influyó, que historicamente, debido a su situación como pais y su situación geografica, su desarrollo como pais, nacion, se especializaron en otros asuntos. Eran "pequeños", su pais no tenia recursos naturales, o como los tenian otros. (es una simplificación hay mucha historia detras)
Así que encontraron otros modos de vida, modelos de negocio y especializaciones.
Se especializaron en diques. En ganar terreno al mar. En drenar agua de zonas. Se especializaron en comercio internacional, en capitalismo, en riesgo, en mercados, en bolsas de valores, en banca, en intermediacion del comercio internacional, en intermediación de mercado de diamantes, en la compañia de las indias orientales, ...
Pero los holandeses ganarian una buena parte de su riqueza y su desarrollo, gracias a esa especialización y a costa muchos habitantes de muchos otros países. Poder informal. Colonialismo informal. Sistemas de capitalismo extractivo.
Bueno, el asunto es, que cuando llegó el momento, se manifestaron y movilizaron en contra del uso masivo del coche como vehiculo privado y gracias a que la riqueza de sus nacionales no dependia tanto de ese negocio y modelo de negocio, les fue mas facil.
La maldición de los recursos, el mal holandes (precisamente aprendieron esa lección muy pronto en su desarrollo)
El paraíso de los ciclistas se llama Holanda. Así lo han conseguido
http://magnet.xataka.com/un-mundo-fascinante/el-paraiso-de-los-ciclistas-se-llama-holanda-asi-lo-han-conseguido
(buscad lo que se decia en meneame cuando se envió esta "noticia")
Y podemos seguir.
Fue por la reconquista, por la guerra civil, por la dictadura, porque Sadam Hussein se hizo esquirol en la huelga de suministro de petroleo del cártel petrolero, por la guerra fria, por la segunda guerra mundial, por los tratados de versalles, por la primera guerra mundial, por el crack del 29, por los especuladores financieros, por Henry Ford, por el modelo T, por el 600, por Rockefeller y su standard oil, por el modelo de capitalismo holandes y de comercio internacional desarrollado con la compañia de las indias orientales, ...
Barreiros, Crysler, ...
Por la corrupción alemana (y de otros muchos, ya sabeis, las migajas de las corrupción) de sus politicos y de su industria del motor para hacer lobby en la UE y el parlamento europeo contra de estandares de menor contaminación y a favor de estandares de mierda como euro5 que despues puedan ser explotados facilmente como hicieron volkswagen y todos los demas.
La historia de amor de Europa con los coches diésel ha sido un desastre [ENG]
La historia de amor de Europa con los coches diésel ha sido un desastre [ENG]
Publicado hace 8 años por
--485930--
a
vox.com
Pero no nos quedemos ahí. Es por el poder y el lobby, por los medios de comunicación, por los intereses como pais, por la forma en la que se ha desarrollado el pais a lo largo del tiempo, a lo largo de la historia.
Parte de estas mismas razones por las que España es tan "pobre" (en comparación con otros y si mides el indicador que te interesa)
"¿Por qué España es tan pobre?": las búsquedas en Google desde Estados Unidos sobre Europa/c16#c-16
Y ahora os preguntareis. ¿Por qué en Holanda, Paises Bajos, no tienen ese problema?
Porque no tuvieron una poderosa industria del motor y el vehiculo privado que le interesase echar abajo cualquier alternativa como por ejemplo el uso masivo de la bici.
Y como no tenian ese poder actuando de forma poderosa. Cuando vieron inicialmente los problemas y dependencias que causaban los coches, inmediatamente se movilizaron para buscar alternativas. Y al no tener poderosos intereses nacionales e internacionales para un modelo de desarrollo determinado, no se les opuso un poderoso lobby (bueno, se les opondrian pero lo vencieron porque la comida de sus hijos, de los hijos de la mayoria de holandeses, no se basaba tanto en tener una industria del motor)
Tambien influyó, que historicamente, debido a su situación como pais y su situación geografica, su desarrollo como pais, nacion, se especializaron en otros asuntos. Eran "pequeños", su pais no tenia recursos naturales, o como los tenian otros. (es una simplificación hay mucha historia detras)
Así que encontraron otros modos de vida, modelos de negocio y especializaciones.
Se especializaron en diques. En ganar terreno al mar. En drenar agua de zonas. Se especializaron en comercio internacional, en capitalismo, en riesgo, en mercados, en bolsas de valores, en banca, en intermediacion del comercio internacional, en intermediación de mercado de diamantes, en la compañia de las indias orientales, ...
Pero los holandeses ganarian una buena parte de su riqueza y su desarrollo, gracias a esa especialización y a costa muchos habitantes de muchos otros países. Poder informal. Colonialismo informal. Sistemas de capitalismo extractivo.
Bueno, el asunto es, que cuando llegó el momento, se manifestaron y movilizaron en contra del uso masivo del coche como vehiculo privado y gracias a que la riqueza de sus nacionales no dependia tanto de ese negocio y modelo de negocio, les fue mas facil.
La maldición de los recursos, el mal holandes (precisamente aprendieron esa lección muy pronto en su desarrollo)
El paraíso de los ciclistas se llama Holanda. Así lo han conseguido
http://magnet.xataka.com/un-mundo-fascinante/el-paraiso-de-los-ciclistas-se-llama-holanda-asi-lo-han-conseguido
(buscad lo que se decia en meneame cuando se envió esta "noticia")
Y podemos seguir.
Fue por la reconquista, por la guerra civil, por la dictadura, porque Sadam Hussein se hizo esquirol en la huelga de suministro de petroleo del cártel petrolero, por la guerra fria, por la segunda guerra mundial, por los tratados de versalles, por la primera guerra mundial, por el crack del 29, por los especuladores financieros, por Henry Ford, por el modelo T, por el 600, por Rockefeller y su standard oil, por el modelo de capitalismo holandes y de comercio internacional desarrollado con la compañia de las indias orientales, ...
Barreiros, Crysler, ...
Por la corrupción alemana (y de otros muchos, ya sabeis, las migajas de las corrupción) de sus politicos y de su industria del motor para hacer lobby en la UE y el parlamento europeo contra de estandares de menor contaminación y a favor de estandares de mierda como euro5 que despues puedan ser explotados facilmente como hicieron volkswagen y todos los demas.
#4:
Porque hay atmósfera, por eso hay contaminación atmosférica. Por ejemplo, en la Luna, a efectos prácticos, no hay atmósfera y por lo tanto no hay tanta contaminación.
https://es.wikipedia.org/wiki/Atm%C3%B3sfera_de_la_Luna
https://es.wikipedia.org/wiki/Atm%C3%B3sfera_de_la_Luna
#62:
#54 Las baterías no van al vertedero ni por casualidad, primero pasan a bloques de almacenamiento para alargar su vida útil, cuando esta está al límite entonces se reciclan en casi su totalidad.
No me refería a las baterías precisamente, si no a la fuente de erengía con la que se recarguen los vehículos.
No me refería a las baterías precisamente, si no a la fuente de erengía con la que se recarguen los vehículos.
#38:
En España, el litro de gasolina se grava más que el del gasóleo, de locos... la única explicación es que los lobbys del transporte, fabricantes principalmente, son más importantes que la salud ciudadana... la burguesía política legisla para ello.
Las ciudades deberían cerrar el tráfico de automóviles+calefacciones diesel... o gravarlo de tal forma que se vea muy incentivado el cambio.
Las ciudades deberían cerrar el tráfico de automóviles+calefacciones diesel... o gravarlo de tal forma que se vea muy incentivado el cambio.
#32:
Porque la bici todavía es de perroflautas en Madrid. Tiene que salir un Bertín Osborne o Mario Casas en bici para que los eternos aspirantes a marqueses de la capital y sus vástagos cambien de mentalidad respecto al transporte
Comentarios
Porque ya no está Botella en el ayuntamiento para cambiar los medidores de sitio.
#14 Ya me parecia raro que no se le echase la culpa a Botella de algo de lo que ocurra en Madrid,
Es curioso como la prensa habla de restricciones al tráfico de Carmena y no de contaminación peligrosa.
#18 ahí le has dado cocolisto
A parte de los que menciona el artículo, creo que también tendrá algo que ver que mientras en Roma, París o Berlín (no menciono Londres por tener demasiada diferencia de población, pero también podría), llevan décadas actuando contra la contaminación, incluidos los coches, aquí simplemente se metía el problema bajo la alfombra y se movían algunos medidores a parques públicos con tal de no tomar medidas "impopulares"
#12 Bueno. Eso también habría que matizarlo.
Con Gallardón se dieron los primeros pasos, y únicos, para la restricción de la entrada de coches en la ciudad: zona ser, creación de Áreas de prioridad residencial, peatonalización del centro, cierre del tráfico en la Casa de Campo y cierres de calles. Medidas que fueron muy muy contestadas (o que incluso cuando Ana Botella intentaba ampliar los PAR aquí la gente se le echaba encima).
Por otra parte, con Gallardón en la Comunidad (y Aguirre luego) se realizó también la mayor expansión de la red de metro y la creación del metro ligero, ante la pasividad del Cercanías, que en dos décadas no ha crecido apenas.
Luego tenemos las de arena, como el modelo urbanístico que se ha fomentado en la comunidad, muy dependiente del coche, o los gastos en ampliar carreteras, que lo único que han coseguido es aumentar más el tráfico diario.
Tal vez porque sea el primer consumidor de hidrocarburos de toda la península,
lo hace de forma continuada y sostenida
y además es geográfica y geológicamente propenso.
#5 Cojonudo resumen, claro y conciso.
#5 Básicamente que Madrid es una mierda de sitio para vivir.
#25 tonto el culo
#25 Ya lo decía Leño
#25 ahí, aportando razones, ayudando al debate inteligente, muy bien chaval
#25 así, de golpe, me he reído mucho.
De todas formas,¿para que dar razones cuando sabes que es verdad? Cc #41
#25 Un hoyo.
#5 También es lo que tiene el centralismo
Porque hay atmósfera, por eso hay contaminación atmosférica. Por ejemplo, en la Luna, a efectos prácticos, no hay atmósfera y por lo tanto no hay tanta contaminación.
https://es.wikipedia.org/wiki/Atm%C3%B3sfera_de_la_Luna
#53 Cuéntanos más. Esto promete.
#56 Es muy largo de contar. Pero, por ejemplo, aquí puedes ver un estela química que permite esconder objetivos de un enemigo. No tiene nada que ver con la intencionalidad de los que vemos casi todos los días, pero se puede ver que no es nada descabellado usar aviones para cambiar las condiciones:
#70 Hola,
Jakeukalane ¿puedo preguntarte qué es lo que no te gustó de mi comentario?
#76 Dale duro@botafumeiro, pero ni un solo razonamiento en contra mía...
#80 Qué tío más pesado. A los magufos hay que votaros negativo, ya hemos visto con lo de las vacunas que sois peligrosos.
#70 Cuéntame@DavidJeta ¿en qué no estás de acuerdo?
#78 ¿@botafumeiro tienes algo más que aportar que negativos y descalificaciones?
#78 Off topic
#70 Si, claro. Y los botes de humo que se usan en acrobacias para marcar la trazada también...
El vídeo solo muestra que se pueden usar aviones para lanzar productos químicos desde el aire... Ninguna novedad...
Puestos a poner ejemplos chorras, podías haber puesto un avión de fumigación, que precisamente su intencionalidad es dispersar productos químicos. Y si el vídeo es de la guerra de Vietnam, dispersando agente naranja, ya ni te cuento.
Y fíjate, ni así estarías demostrando nada...
#56 Puedes buscarlo tú mismo también, para enfriarlo o calentarlo se usan los mismo medios pero diferentes sustancias: https://es.wikipedia.org/wiki/Geoingenier%C3%ADa
#56 ¿Qué promete?
#56 Nadie me responde
#56 ¿Por qué nadie me dice nada? ¿No os gustó el vídeo que os puse?
#82 Nadie te contesta porque es como cuando hay un loco gritando en el metro. La gente intenta ignorarte como puede.
#56 No me dais lo prometido, solo negativos
Diesel gustazo!
¿Porque es imposible que una ciudad de más de 6 millones de habitantes sea sostenible?
#13 Por fin!!! Las ciudades ya no hacen falta. Hay que cambiar el paradigma de concentración en ciudades.
#16 Lo que hay que hace es racionalizar el tamaño de las mismas si no somos capaces de hacer un urbanismo minimamente responsable.
No puedes meter millones de personas en poco espacio y pretender que no haya problemas de saturación.
#17 Promocionar durante tanto tiempo los motores mas contaminantes tendrá algo que ver tambien
#17 la densidad de población de Madrid no es precisamente alta, si la comparas por ejemplo con la de Barcelona es casi un tercio, además goto #43
#44 Nada más ver el titular sabía que alguien iba a hablar de Barcelona. Algunos sois muy previsibles.
#16 #17 ¿Y si cambiamos la capital de sitio una temporada? Podríamos ponerla en Sevilla o Cádiz, como ya estuvo alguna vez antiguamente.
#88 aparcar en Cádiz ya es imposible, deja deja...
#88 Yo de primeras sacaría ministerios de aquí de Madrid. ¿Qué hace el ministerio de industria aquí, o el de agricultura?
#17 Problemas de saturación va a haber, pero meter a mucha gente en poco espacio, me parece algo más eficiente a largo plazo que no una expansión urbana con casa individuales rollo yanki.
#91 NO tiene nada que ver lo que estás proponiendo (y que a mi me parece bien) y lo que he dicho yo.
Es más habitable tener, por poner un ejemplo, 20 ciudades de 250000 de habitantes que una de 5 millones.
Lo primero es que consigues unos tamaños de ciudad más reducidos y que te permiten ir andando prácticamente a cualquier punto.
Lo segundo es que el estar más repartidas por el territorio, no dejan zonas rurales marginadas y sin servicios a cientos de kilómetros de servicios de calidad.
#16 Se llama eficiencia. Duplicar servicios por poblaciones dispersas sale caro.
#13 6 millones será toda la comunidad... Madrid la mitad y gracias.
#27 no te creas en Madrid vivirán 3 o 3 millones y medio pero si hay siete millones de personas en la comunidad los siete trabajan en la zona norte prácticamente lo que provoca congestión de tráfico muchísimos desplazamientos de sur a norte etc. Luego está el tema del diesel, no entiendo por qué es más barato que la gasolina y por que se ha promovido un motor tan sucio.
#31 ahí está el quid de la cuestión... Me parece inhumana la concentración tan brutal de empresas en la zona norte de esta jungla y que la no menos salvaje especulación urbanística ha obligado a la mayoría de la población que quiera cipotecarse en un minipiso propio en lugar de compartir alquiler cual estudiante a vivir a una media de 30-40 km en el sur mayormente en ciudades dormitorio, teniendo que madrugar todos los días a las 5 de la mañana para llegar al curro rezando además porque el enésimo accidente o simplemente la lluvia no convierta en un infierno el tránsito....
Evidentemente todo esto tendría solución, pero iría en contra de las grandes fortunas de este país... Es lo que hay
#31 El diésel era más barato que la gasolina, porque tenía menor demanda cuando los motores de gasolina suponían el 90% de los coches que había en la carretera. También es posible que, de cada barril de petróleo se puedan extraer más litros de diésel que de gasolina, incluso mezclando gasolina con fueloil si fuera necesario.
#31 El aumento en la demanda de gasolinas en los años 60 y 70 hizo que hubiera un excedente de gasóleo que la industria era incapaz de consumir. Entonces el motor de gasoil vino para consumir ese excedente y de ahí las ayudas. Hoy sería impensable que todo el mundo se pasase a gasolina porque toda la fracción de gasoil se quedaría casi sin consumidores. ¿Qué se haría con tanta producción de gasoil sin consumidores? Es una situación difícil con tanta demanda de combustibles.
Si hubiera una fórmula mágica para producir gasolina sin producir gasóleo alguien te la compraría y todos felices, pero de momento no es posible.
#31 #93 Conozco Madrid perfectamente, gracias. Al margen de que considero innecesaria la necesidad de exagerar, muy típica de los madrileños, creo que la población o la densidad de población son parámetros poco relevantes en este caso ya que ciudades más grandes y más densas que Madrid no tienen este problema.
Sinceramente, creo que para entender el problema y vislumbrar alguna posible solución es más interesante que nos fijemos en el tema de los diesel (no se menciona pero muchas calderas también son diesel) o la orografía, en lugar de quedarnos con lo de que "la ciudad es muy grande".
#31
Añada un par de centrales térmicas en el sur,
#31 Una palabra: ecodiésel
#31 Es más barato porque está incentivado con menos impuestos por tener menores emisiones de CO2:
No todo es culpa del diésel. Así se forman los NOx en los motores de gasolina/c62#c-62
#111 No es así, al haber mucha demanda de gasóleo se incrementa el coste. Sobre los impuestos está en el enlace que pongo. Hay países como UK y Suiza que está más caro que la gasolina, fíjate en los precios antes de impuestos.
#31 el área metropolitana de Madrid son más de 6 millones y medio ya
#27 Igualmente, la Comunidad Autónoma de Madrid es la comunidad española con mayor densidad de población de la península, con una densidad mayor del doble que la siguiente comunidad.
https://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:Comunidades_y_ciudades_aut%C3%B3nomas_de_Espa%C3%B1a
#13 No es por el tamaño de la ciudad, es por el diseño de esta. No es lógico, que en una ciudad que se expande de forma concéntrica, y donde el centro es donde se establecen la mayor parte de servicios y puestos de trabajo, los círculos exteriores tengan la misma densidad de población que los interiores, lo que significa que al tener mayor superficie, tienes a muchísima más gente en los círculos extereriores circulando hacia los interiores, lo que provoca unos atascos y unos embudos terribles.
La expansión de Madrid tendría que haber reducido paulatinamente la densidad de población, como se hace en cualquier lugar con una planificación urbanística sostenible. Y no solo eso, si no haber reforzado otros núcleos urbanos externos y próximos a Madrid, como son las capitales de las provincias adyacentes.
#13 cuanta más concentración de personas más sostenible, ya se que a algunos os cuesta creerlo pero cuando la densidad es baja se gastan muchos más recursos, que se lo pregunten a los americanos (de EEUU)
#57 Venga, entonces la alternativa de transporte privado menos contaminante son los motores a gasolina... pero es que la gasolina se grava más que el gasóleo. Podríamos decir que los usuarios de gasolina subvencionan a los diesel.
#57 A mi me parece una idea aceptable, gravar con un céntimo el diésel y la gasolina, y convertir ese dinero en una subvención para la compra de coches eléctricos.
Un coche eléctrico consume menos energía que uno de gasolina, ya que, un coche eléctrico tiene el motor parado en los semáforos, o en los STOPs, o en los ceda el paso; además, un coche eléctrico consume mucho menos en ciudad que en autopista, mientras que uno de gasolina es al revés.
Por otro lado, el coche eléctrico cumple su parte, luego toca al gobierno no poner freno a las energías renovables.
#59 No creo que los usuarios de gasolina subvencionen a los usuarios de diésel, cuando en los dos casos se pagan muchos impuestos, aunque en uno se pague más que en el otro.
Que se mejore el transporte público y que sea barato.
Fomentar vehículos eléctricos.
Porque la bici todavía es de perroflautas en Madrid. Tiene que salir un Bertín Osborne o Mario Casas en bici para que los eternos aspirantes a marqueses de la capital y sus vástagos cambien de mentalidad respecto al transporte
#32 creo que te falta información http://www.enbicipormadrid.es/2016/04/casi-110000-desplazamientos-diarios-en.html#more
#32 Madrid es una mierda para circular en bici. Mucha cuesta, taxistas cabrones, y mucho ciclista que deja mal a los demás.
#49 Mucha cuesta????
Felipe II, hiciste muchas cosas bien, pero no el traerte la corte al medio de Castilla.
Por los coches.
La historia de amor de Europa con los coches diésel ha sido un desastre [ENG]
La historia de amor de Europa con los coches diésel ha sido un desastre [ENG]
La historia de amor de Europa con los coches diése...
vox.comPero no nos quedemos ahí. Es por el poder y el lobby, por los medios de comunicación, por los intereses como pais, por la forma en la que se ha desarrollado el pais a lo largo del tiempo, a lo largo de la historia.
Parte de estas mismas razones por las que España es tan "pobre" (en comparación con otros y si mides el indicador que te interesa)
"¿Por qué España es tan pobre?": las búsquedas en Google desde Estados Unidos sobre Europa/c16#c-16
Y ahora os preguntareis. ¿Por qué en Holanda, Paises Bajos, no tienen ese problema?
Porque no tuvieron una poderosa industria del motor y el vehiculo privado que le interesase echar abajo cualquier alternativa como por ejemplo el uso masivo de la bici.
Y como no tenian ese poder actuando de forma poderosa. Cuando vieron inicialmente los problemas y dependencias que causaban los coches, inmediatamente se movilizaron para buscar alternativas. Y al no tener poderosos intereses nacionales e internacionales para un modelo de desarrollo determinado, no se les opuso un poderoso lobby (bueno, se les opondrian pero lo vencieron porque la comida de sus hijos, de los hijos de la mayoria de holandeses, no se basaba tanto en tener una industria del motor)
Tambien influyó, que historicamente, debido a su situación como pais y su situación geografica, su desarrollo como pais, nacion, se especializaron en otros asuntos. Eran "pequeños", su pais no tenia recursos naturales, o como los tenian otros. (es una simplificación hay mucha historia detras)
Así que encontraron otros modos de vida, modelos de negocio y especializaciones.
Se especializaron en diques. En ganar terreno al mar. En drenar agua de zonas. Se especializaron en comercio internacional, en capitalismo, en riesgo, en mercados, en bolsas de valores, en banca, en intermediacion del comercio internacional, en intermediación de mercado de diamantes, en la compañia de las indias orientales, ...
Pero los holandeses ganarian una buena parte de su riqueza y su desarrollo, gracias a esa especialización y a costa muchos habitantes de muchos otros países. Poder informal. Colonialismo informal. Sistemas de capitalismo extractivo.
Bueno, el asunto es, que cuando llegó el momento, se manifestaron y movilizaron en contra del uso masivo del coche como vehiculo privado y gracias a que la riqueza de sus nacionales no dependia tanto de ese negocio y modelo de negocio, les fue mas facil.
La maldición de los recursos, el mal holandes (precisamente aprendieron esa lección muy pronto en su desarrollo)
El paraíso de los ciclistas se llama Holanda. Así lo han conseguido
http://magnet.xataka.com/un-mundo-fascinante/el-paraiso-de-los-ciclistas-se-llama-holanda-asi-lo-han-conseguido
(buscad lo que se decia en meneame cuando se envió esta "noticia")
Y podemos seguir.
Fue por la reconquista, por la guerra civil, por la dictadura, porque Sadam Hussein se hizo esquirol en la huelga de suministro de petroleo del cártel petrolero, por la guerra fria, por la segunda guerra mundial, por los tratados de versalles, por la primera guerra mundial, por el crack del 29, por los especuladores financieros, por Henry Ford, por el modelo T, por el 600, por Rockefeller y su standard oil, por el modelo de capitalismo holandes y de comercio internacional desarrollado con la compañia de las indias orientales, ...
Barreiros, Crysler, ...
Por la corrupción alemana (y de otros muchos, ya sabeis, las migajas de las corrupción) de sus politicos y de su industria del motor para hacer lobby en la UE y el parlamento europeo contra de estandares de menor contaminación y a favor de estandares de mierda como euro5 que despues puedan ser explotados facilmente como hicieron volkswagen y todos los demas.
#74 Por el modelo de desarrollo español basado en la construcción de viviendas o de carreteras, la especulación inmobiliaria, los poderes y corrupcion de las grandes constructoras de obra pública que obtenian mucha parte de sus beneficios de hacer carreteras. Por el modelo de desarrollismo seleccionado por los tecnocratas de Franco seguramente influenciados por otros lobbys academicos, tanto nacionales como internacionales (como por ejemplo lobbys como el de los chicago boys basados en ciertos intereses particulares y de imperialismo informal de la nacion en la que se originó esa ideología y la difundio, como en su momento se dice que hicieron doce apostoles u otros en otro momento de la historia)
En España, el litro de gasolina se grava más que el del gasóleo, de locos... la única explicación es que los lobbys del transporte, fabricantes principalmente, son más importantes que la salud ciudadana... la burguesía política legisla para ello.
Las ciudades deberían cerrar el tráfico de automóviles+calefacciones diesel... o gravarlo de tal forma que se vea muy incentivado el cambio.
#38 estoy de acuerdo en incentivar trabsporte publico en nucleos urbanos para reducir contaminacion. Pero grabar aun mas el diesel, que ya paga unos 60 cnt por litro, y asfixiar a la gente que necesita el vehiculo para trabajar no me parece la mejor idea. El vehiculo electrico de momento es una alternativa aun cara que no todo el mundo se puede permitir, no tiene la autonomia que mucha gente necesita ni la velocidad de recarga, y al final no ahorra CO2 si la energia electrica s e produce con carbon, gas u otro fosil
#38 Encarecer el diésel supone, encarecer el transporte público, el transporte de mercancías, el tren, la producción agrícola, y alguna cosa más que se me escapa y que consumimos todos. Pero cualquier medida que sea eficiente, me parece que debería tomarse.
#96 No lo creo. Tanto el transporte público como el transporte profesional (transportistas) están exentos del impuesto de hidrocarburos (hasta un límite) menos de la parte autonómica, que depende de cada CCAA. Y el caso el gasoleo B agrícola no hace falta explicarlo.
http://www.transporteprofesional.es/ultimas-noticias-destacadas/item/6162-asi-se-solicita-la-devolucion-del-gasoleo-profesional
Que suban los impuestos a los diésel y a los vehículos que más contaminen. (No sé si Volkswagen lo permitirá).
#8 si se sube a todos los diésel, a vw se la pela; sus competidores no tendrán ninguna ventaja.
#10 no creas, la niña mimada de vw siempre ha sido sus TDI, los gasofa los tiene porque algon despistado los pide, y sobre para el mercado americano y japones
#46 si nadie vende diesel, vag vendería sus tsi... No veo el problema
#51 pues como comentaba antes... Si solo existiese gasolina mucha gente iria a otras marcas, la gente no esta demasiado contenta con los tsi, la especialidad del grupo vag son sus diesel
#10 No tan rápido forastero. Sí que se las pela por que tanto VW como otras marcas han invertido millonadas en desarrollar nuevos motores diésel y esa inversión no la recuperarán si todo dios se pasa a gasolina u a otras alternativas. De hecho VW estaba en plena expansión en EEUU tratando de popularizar sus diésel (allí son más de gasolina) hasta que se dio el batacazo con el dieselgate.
#67 se venden 100 coches. 90 diesel 10 gasolina. vw invierte trillones en el diesel.
se prohibe el diesel, vw sigue vendiendo 100 coches, todos gasolina, la inversion no habra servido de nada... igual que al resto de fabricantes.
no es que tengan que crear de 0 el TSI, es que ya lo tienen...
#68 La ventaja técnica-comercial que tienen ciertos fabricantes europeos, que han apostado mucho al diesel, se esfumaría. Pienso en Grupos Volkswagen, PSA y Renault.
#67 Yo creo que VW ya habrá amortizado el grueso de la inversión en el desarrollo de esos motores de inyección directa, que está usando desde aproximadamente el año 1997, al igual que PSA, Fiat, Renault, y alguno más.
#8 Tambien podríamos bajar el precio de la gasolina para fomentar que la gente compre vehículos de gasolina (que además son mecánicamente mas simples), pero no, mejor penalizamos a los diesel. Mucho mejor, donde vas a parar. Siempre se demuestra que joder al personal suele ser la decisión mas inteligente.
#66 No creo que los motores de gasolina sean mecánicamente más simples. Los motores diésel no necesitan bujías ni el sistema eléctrico que las hace funcionar.
Hablando de impuestos, lo que no podemos es, incentivar el consumo de combustible, ya sea diésel o gasolina. Ya que, esos combustibles hay que importarlos de los países árabes y de Venezuela, y eso supone un gran gasto para el país.
En España tenemos petróleo, el petróleo de España se llama "energías renovables", pero el gobierno que tenemos no deja de ponerles freno. Y la electricidad de las renovables cuando hay excedentes, también se puede exportar a otros países.
#20 En Zaragoza tampoco tenemos costa. Has oído hablar del cierzo?
#26 Pues venga, una temporadita la capital para Zaragoza.
#45 GOTO #90.
#63 GOTO #90
Algo tendrán que decir los fabricantes de automóviles que llevan años mintiendo sobre la emisión de su motores¿?
... ya me doy yo solito el golpe
#54 Las baterías no van al vertedero ni por casualidad, primero pasan a bloques de almacenamiento para alargar su vida útil, cuando esta está al límite entonces se reciclan en casi su totalidad.
No me refería a las baterías precisamente, si no a la fuente de erengía con la que se recarguen los vehículos.
Porque no hay demasiadas bicicletas circulando.
#3 podría haber muchas bicicletas y los mismos coches.
#3 Yo creo que en Madrid la bicicleta no es sustituto del coche, sino del transporte público.
Muchos coches + poco viento... mala combinación !!!!
#2 dilo claro, el viento para echarles la mierda a otros.
#34 Ese es el principio de la contaminación, a "nadie" le importa hasta que la tienes en casa y obligan a tomar medidas en beneficio de todos.
#58 Creo que tienes razón, pero a mi me molestó que durante el gobierno de Ana Botella se cambiaran los medidores de sitio, en lugar de dar importancia a la contaminación y hablar de ella lo que se merece.
#98 Totalmente, es como lo de barrer debajo de la alfombra.
#71 Quizá aquí te puedan ayudar:
http://proyectohombre.es/
#83 No tratan temas de geoingeniería y trolls ahí.
Básicamente por que se contamina.
Si el transporte publico y particular fuera eléctrico no se contaminaría en el núcleo urbano.
#36 exacto en el núcleo urbano no. Moveríamos el problema de contaminación a los vertederos donde soltamos las baterías.
Lo bueno esque terminaría con la contaminación acústica.
#54 Las baterías son reciclables el 100% de cada una, y se reciclan el 100% de las baterías por el beneficio económico que supone.
#54 Pues le quieren poner generadores de ruido a los coches eléctricos/híbridos:
¿Generadores de ruido para coches eléctricos e híbridos?
¿Generadores de ruido para coches eléctricos e híb...
motorpasion.comPorque Carmena solo puede hacer tantos milagros por día.
#1 A mi la lógica me dice es por que no tiene costa y por eso la falta de viento.
Los fachas lo tienen claro: Carmena.
#7 yo recuerdo cuando se caían ramas de árbol por culpa de Botella.
#71 A mi me da la impresión de que dices tonterías. Para hablar de la corrupción no es necesario complicarse, es suficiente con enumerar los casos de corrupción.
#100 La corrupción aquí aparece de refilón, no es el tema principal. ¿Pero de la primera imagen cuál es tu opinión? ¿es tan ofensiva para que reciba tantos negativos y ninguna explicación por ello? Gracias por responder.
Si es una noticia sobre la contaminación en Madrid es SÚPER IMPORTANTE
Hombre por tanta gracieta de que si hace calor en Septiembre, se le llama graciosamente "el veranillo de San Miguel" y si hace calor todavia en Octubre y Noviembre como se le llama al veranillo este de mierda, "el veranillo del payaso
de Hallowens" o algo asi ... es ya un calor siniestro hombre y trae estas cosas
Nada nuevo, todos los años ocurre igual por estas fechas. Mucha contaminación y nada de viento o lluvia durante unas semanas... No hay más que verlo en los hospitales. A finales de octubre y principios de noviembre se llenan las urgencias por problemas respiratorios. En unos días se suaviza la boina y todos tan tranquilos
Y no se de esto, pero más que por localización...si lo pensamos es la única ciudad interior y con gran población de España, por tanto tendrá que destacar.
#30 a mi Zaragoza me parece una ciudad interior y con gran población, no van por ahí los tiros, además la semana pasada (4 días antes de que se tomaran las medidas) estaba lloviendo bastante
#45 Nos podríais dar un poco de viento de ese que os sobra
#45 Hombre, creo yo que Madrid tiene mucho más tráfico que Zaragoza. Intervendrán más factores (el obvio, emitir tantos gases), pero en el instituto el profesor de Ciencias de la tierra puso como ejemplo de no recuerdo qué fenómeno climático la ciudad de Madrid, explicando por qué se forma la boina esa de contaminación tan rápidamente aunque haya llovido unos días antes.
(me lo explicaron los compañeros)
Ya ni me acuerdo, más que nada porque no hice esa asignatura
#30 La semana pasada estuvo lloviendo a chorros.
Porque la Botella está todo el día circulando con su DKV vieja para fastidiar a Carmena.
Mira que no aguanto a la tal Ana Botella, pero para nada sacaban estudios ni analisis como el de este articulo, para excusar el tema de la contaminacion y la impopular medida de controlar el trafico.
Al ser Carmena la que le ha tocado el mismo papel, hay que suavizar como sea las decisiones tomadas, aun cuando se criticaban por los mismos hechos a la anterior alcaldesa...
Vaya varas de medir tiene alguno!!!
Lo de la venda en los ojos, o la paja en el ojo ajeno... ya tal! No?.
Jajajajaja, vaya tela! Si antes la medida era mala, ahora también. Y si ahora resulta que es buena, entonces antes también lo era.
Por los pedos de los gordos.
Porque los madrileños se tiran muchos pedos.
#19 soy un pedo y tu comentario es ofensivo.
Esta imagen es de Madrid por la tarde.
#35 la nave del misterio, amigos
#52 ¿Te crees que los aviones funcionan con agua?
#35 A@botafumeiro parece que le pagan, cada vez que pongo algo de #geoingeniería, aparece como de la nada. Me sorprende y nunca me dice nada.
#55 ¿Eing? No me suena de nada tu nick. ¿Les pides explicaciones a todos los que te votan negativo? Pues ánimo, que aún te quedan unos cuantos.
#61 Tú siempre eres de los primeros.
#71
Jakeukalane está a favor de la corrupción y la geoingeniería.
#61 Te quedó la imagen sin votar negativo.
#55 Y a toda su tropa, perdón.
#35 Los chemtrails de Carmena
#35 Ya tengo dicho animaladas en Menéame, pero como pongas algo de geoingeniería, la crujida es brutal.
No sé si es porque es cosa de la OTAN, pero no deja de sorprenderme. Además, varios repiten a lo largo de los meses. Está interesante.
#35 Fíjense que no dije ni chemtrails ni nada, la foto es real. ¿Por qué tendrá tanto negativo?
#99 ya te lo digo yo. En una noticia sobre contaminación pones una foto de estelas de condensación porque tu única intención es poner una foto del cielo de Madrid ¿Verdad?. La has puesto aquí como la podías poner en una noticia sobre el partido de la Champions.
Y como bonus, la gente no te contestaba porque a esas horas la gente en España estábamos durmiendo.
#107 claro que los aviones contaminan pero mira la gente que se mueve en coche y la gente que se mueve en avión cada dia. Por no decir que los aviones se piran de Madrid, no se quedan dando vueltas por la M-30.
#35 ¿@Lobazo después de tanto negativo podías decirme que es lo que más te molestó de mi comentario inicial? Muchas gracias.
#35 Eso son nubes de condensación por los aviones, son solo gotitas de agua, como las nubes, no contamina. E incluso aunque contaminara, están demasiado altas como para que se note en los medidores de contaminación, el artículo habla de la contaminación a nivel del suelo.