Aunque ya no es fácil verlos, la forma distintiva del Concorde o el Tupolev Tu-144 con el morro inclinado hacia abajo, recorriendo la pista de aterrizaje, todavía está presente pero qué parecen los únicos modelos que han llegado a tener un morro inclinado? Esta medida, aunque inusual, tiene una razón de ser tan sencilla como importante: poder ver la pista. Y es que el morro de estos aviones eratan pronunciado que impedía la correcta visión de los pilotos durante las fases de desplazamiento por la pista, despegue y aterrizaje
#1:
No es del todo exacto, esa es una de las causas, la visión en tierra, pero realmente la razón principal es que estos aviones no tiene 'flaps' como los demás aviones, y a bajas velocidades, al inclinar el morro, hace que el avión adopte una configuración más adecuada pues las mismas alas hacen de flaps, el concorde baja el morro para compensar precisamente la falta de ese dispositivo, lo mismo ocurre con el Tupolev
No es del todo exacto, esa es una de las causas, la visión en tierra, pero realmente la razón principal es que estos aviones no tiene 'flaps' como los demás aviones, y a bajas velocidades, al inclinar el morro, hace que el avión adopte una configuración más adecuada pues las mismas alas hacen de flaps, el concorde baja el morro para compensar precisamente la falta de ese dispositivo, lo mismo ocurre con el Tupolev
#1 Las configuraciones en delta requieren de mayores velocidades en toma de tierra, y efectivamente la actitud de morro arriba para frenar la toma impediría la visibilidad de la pista.
#5 Si, pero el avión no tiene flaps, lo cual hace que reduzca su velocidad lo suficiente para aterrizar y aparte de la vista, sobre todo era para aprovechar que el avión modifica el ángulo de ataque de las alas al bajar el morro lo que le permite bajar la velicidad, si no bajasen el morro, aparte de poder aterrizar sobre un campo de hortalizas en ves de la pista de aterrizaje, aterrizaría a mucha más velocidad pues no tiene flaps ni dispositivos con los que reducir la velocidad.
#11 Ya, lo parece, pero en realidad son alerones, ellos son los que permiten tanto inclinarse a ambos lados como ascender ó descender, yo también lo creía
#13 Verdad, con esas alas con tanta superficie (por lo tanto sustentación) no necesitan flaps. Lo que no se si se pueden usar para frenar algo el avion.
#14 No, son lo que se suele llamar timón de profundidad, el concorde, al bajar el morro hace que el avión se levante y realmente es toda el ala la que hace de flaps pues modifica el ángulo de ataque
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No es del todo exacto, esa es una de las causas, la visión en tierra, pero realmente la razón principal es que estos aviones no tiene 'flaps' como los demás aviones, y a bajas velocidades, al inclinar el morro, hace que el avión adopte una configuración más adecuada pues las mismas alas hacen de flaps, el concorde baja el morro para compensar precisamente la falta de ese dispositivo, lo mismo ocurre con el Tupolev
#1 Yo pensaba que estaban tristes.
#3 Si, un poco depres...
#1 Las configuraciones en delta requieren de mayores velocidades en toma de tierra, y efectivamente la actitud de morro arriba para frenar la toma impediría la visibilidad de la pista.
#5 Si, pero el avión no tiene flaps, lo cual hace que reduzca su velocidad lo suficiente para aterrizar y aparte de la vista, sobre todo era para aprovechar que el avión modifica el ángulo de ataque de las alas al bajar el morro lo que le permite bajar la velicidad, si no bajasen el morro, aparte de poder aterrizar sobre un campo de hortalizas en ves de la pista de aterrizaje, aterrizaría a mucha más velocidad pues no tiene flaps ni dispositivos con los que reducir la velocidad.
#1 No serán flaps, pero se parecen bastante.
#11 no lo son. Esa es la posición de reposo cuando cortan la presión de sus actuadores.
#11 Ya, lo parece, pero en realidad son alerones, ellos son los que permiten tanto inclinarse a ambos lados como ascender ó descender, yo también lo creía
#13 Verdad, con esas alas con tanta superficie (por lo tanto sustentación) no necesitan flaps. Lo que no se si se pueden usar para frenar algo el avion.
#14 No, son lo que se suele llamar timón de profundidad, el concorde, al bajar el morro hace que el avión se levante y realmente es toda el ala la que hace de flaps pues modifica el ángulo de ataque
A mi tambien me parecía interesante el funcionamiento del tren de aterrizaje del Tupolev 144:
Tupolev, nostalgia soviética
👴
#6 me "nostalgiza" más el Atlant, que parecía que estaba desinflado
Fácil, por qué si te la pegas ya estás apuntando hacia el suelo, y así se facilita la nata.
Los franceses y su obsesión por las narizotas