El 17 de septiembre de 1961, Ernst Degner, líder del Mundial de 125 y piloto estrella de MZ, sufrió una avería en pleno Gran Premio de Suecia. Y desapareció del mapa. Se estaba fugando a Occidente con los secretos de la marca de Alemania Oriental.
Qué tiempos el de las M(a)Z(etas) de 2 tiempos con esos depósitos tan feos y esos motores con el cilindro que parecía un cubo gordo con aletas .... Un vecino tenia una 251 y el ruido de carrera larga era muy carácteristico: PAAAARRRAMPAMPAMPAMPAMPAAAARRAAAMMM...
A diferencia de las de competición eran motos baratas y con poca potencia para su cilindrada, no como las rabiosas italianas y japonesas de la época.
#9 ya te digo, en países en desarrollo como Cuba por ejemplo son apreciadísimas y se las llevan enteras para despiezarlas y aprovechar hasta el último tornillo para mantener y reparar las que ya tienen allí....
#3 Bueno, por ahora estoy sumido en la vorágine de casa nueva, pero en cuanto se calme la cosa me plantearé mi vehículo nuevo q mi pobre volvo esta ya de baja (la centralita ya se le moría cada 2x3 y... 300.000 y pico km se tragó el chaval, arreglarlo costaba más q su peso en lata ) y se a quien NO pedirle consejos
#19 "Semanas atrás, Degner conoció en la Isla de Man a Jimmy Matsumiya, director deportivo de Suzuki, que iba a retirar su equipo del campeonato debido a la falta de competitividad de sus mecánicas. Suzuki había buscado un motor europeo con el que mejorar las prestaciones de sus motos, sin éxito. Lo cierto es que Matsumiya y Degner trabaron buena amistad en el TT, y Suzuki le brindó a Degner la posibilidad de huir a Occidente, ofreciéndole una moto en su equipo, aprovechando así sus conocimientos técnicos del motor de “dos tiempos”."
#21 Lo que dice el artículo es que no le meten a Suzuki por ser buen piloto si no a cambio de llevar los conocimientos que ya habian comprobado que tenía del motor de dos tiempos. Cuidado que a lo mejor los prejuicios ideológicos no te dejan leer bien.
Que yo recuerde, incluso los colores de Suzuki (azul y blanco) vienen también de MZ. Así que la Suzuki de éxito que conocemos no existiría sin Degner y el desarrollo que hicieron en MZ.
MZ en los años '80 era la quinta marca más vendida en GB detrás de las japonesas , eran baratas y bastante duras , aquí como eran feas no las quería nadie, pero no veas lo que me reía de los que tenían una SR250 y les decía lo que me había costado(más de 100000 pts) menos y les dejaba atrás en todos los semáforos , luego me paraba y les decía "toma moto fea:
Hombre yo creo que inventar los tubarros es un avance fundamental en el desarrollo de los 2t , negar eso a MZ es una falta de respeto cuanto menos , si en ese avance Suzuki no hubiera ganado mundiales ni de coña
Comentarios
#4 bueno, antes del A2 tenía un PT-Cruiser, así que no te digo nada y te lo digo todo
#5 Serás capaz de desear secretamente un Rodius...
#10 jamás, eso es más feo que yo, y ya es decir ...
#11 Y así es como se localiza a los propietarios de Fiat Múltipla...
Excelente artículo #0, mis dieses...
Qué tiempos el de las M(a)Z(etas) de 2 tiempos con esos depósitos tan feos y esos motores con el cilindro que parecía un cubo gordo con aletas .... Un vecino tenia una 251 y el ruido de carrera larga era muy carácteristico: PAAAARRRAMPAMPAMPAMPAMPAAAARRAAAMMM...
A diferencia de las de competición eran motos baratas y con poca potencia para su cilindrada, no como las rabiosas italianas y japonesas de la época.
#6 duras como piedras eran
#9 ya te digo, en países en desarrollo como Cuba por ejemplo son apreciadísimas y se las llevan enteras para despiezarlas y aprovechar hasta el último tornillo para mantener y reparar las que ya tienen allí....
Pero hombre, por dios, #0,
motociclismo 
#14 Si te soy sincero, lo de los subs lo llevo mal y oye mira, ha llegao a portada pese a todo
#0 ¿a que no sabes de qué marca es la moto que tengo "almacenada" en el garaje de mi curro desde hace casi un par de décadas?
#1 Hace falta poca verguenza para tener una MZ en el garaje y lucir un A2
#2 así soy yo
#3 Bueno, por ahora estoy sumido en la vorágine de casa nueva, pero en cuanto se calme la cosa me plantearé mi vehículo nuevo q mi pobre volvo esta ya de baja (la centralita ya se le moría cada 2x3 y... 300.000 y pico km se tragó el chaval, arreglarlo costaba más q su peso en lata ) y se a quien NO pedirle consejos
#16 Pues resultan que no lo mangan. Se pira el piloto y deja la moto en el arcén
#19 "Semanas atrás, Degner conoció en la Isla de Man a Jimmy Matsumiya, director deportivo de Suzuki, que iba a retirar su equipo del campeonato debido a la falta de competitividad de sus mecánicas. Suzuki había buscado un motor europeo con el que mejorar las prestaciones de sus motos, sin éxito. Lo cierto es que Matsumiya y Degner trabaron buena amistad en el TT, y Suzuki le brindó a Degner la posibilidad de huir a Occidente, ofreciéndole una moto en su equipo, aprovechando así sus conocimientos técnicos del motor de “dos tiempos”."
#20 Oye, sabes que los pilotos cambian de escudería en las carreras? Más o menos normalmente o con frecuencia
Vamos, que si por cambiar de escudería te llevas todos los secretos de la fábrica, diría que has conocido el mundillo con este artículo.
#21 Lo que dice el artículo es que no le meten a Suzuki por ser buen piloto si no a cambio de llevar los conocimientos que ya habian comprobado que tenía del motor de dos tiempos. Cuidado que a lo mejor los prejuicios ideológicos no te dejan leer bien.
#21 En aquellos tiempos las motos eran mucho más sencillas, no hacía falta ser un genio para saber muchas cosas de la moto.
Que yo recuerde, incluso los colores de Suzuki (azul y blanco) vienen también de MZ. Así que la Suzuki de éxito que conocemos no existiría sin Degner y el desarrollo que hicieron en MZ.
MZ en los años '80 era la quinta marca más vendida en GB detrás de las japonesas , eran baratas y bastante duras , aquí como eran feas no las quería nadie, pero no veas lo que me reía de los que tenían una SR250 y les decía lo que me había costado(más de 100000 pts) menos y les dejaba atrás en todos los semáforos , luego me paraba y les decía "toma moto fea:
Hombre yo creo que inventar los tubarros es un avance fundamental en el desarrollo de los 2t , negar eso a MZ es una falta de respeto cuanto menos , si en ese avance Suzuki no hubiera ganado mundiales ni de coña
Jajajaja que tonto, todo es peor en el socialismo, me lo ha dicho la tele ¿Qué secretos tecnológicos iba a poder ofrecer a los capitalistas?
#7 Pues la verdad que ninguno. No es ofrecer secretos tecnológicos, ni conseguirlos, es saber a que nivel estaban.
#12 Vuelve a leerte la noticia de como mangan el motor a dos tiempos.