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#13:
Supongo que tu comentario es un chiste, eso sí, sin ninguna gracia.
#3 #5 #7 #10
La tabla de evolución salarial en España durante el siglo XX indica que los salarios que había en 1936 no fueron superados hasta la década de los 70, es decir, prácticamente durante toda la dictadura no fueron capaces de mejorar los salarios existentes durante la II República Española.
Francisco Franco lo que supo hacer, además de un genocidio, fue matar maestros, cerrar escuelas, fusilar, expoliar, corromper y destruir la economía, la del país. La suya no, pues ya a partir del inicio de la guerra se dedicó a robar.
#3 #5 #7 #10
La tabla de evolución salarial en España durante el siglo XX indica que los salarios que había en 1936 no fueron superados hasta la década de los 70, es decir, prácticamente durante toda la dictadura no fueron capaces de mejorar los salarios existentes durante la II República Española.
Francisco Franco lo que supo hacer, además de un genocidio, fue matar maestros, cerrar escuelas, fusilar, expoliar, corromper y destruir la economía, la del país. La suya no, pues ya a partir del inicio de la guerra se dedicó a robar.
#1:
Se meneo un articulo sobre este video hace 6 años, pero no llego a portada: https://forococheselectricos.com/2016/12/un-poco-de-historia-cambio-de-bateria-de-un-taxi-electrico-de-barcelona-en-1943.html, el articulo esta muy bien y profundiza sobre la historia de estos vehículos. Pero me parece lo suficientemente interesante para enviar el video por si solo.
El video original era un fragmento del NODO, https://www.rtve.es/filmoteca/no-do/not-42/1465291/ (ojo, que el sonido es estática bastante molesta)
El video original era un fragmento del NODO, https://www.rtve.es/filmoteca/no-do/not-42/1465291/ (ojo, que el sonido es estática bastante molesta)
#8:
Pienso que los taxis deberían de ser obligatoriamente eléctricos, y a cambio el ayuntamiento habilitar cargadores solo para taxis en todas las paradas de Barcelona.
El motivo es que los taxis contaminan muchísimo al estar frecuentemente en movimiento.
El motivo es que los taxis contaminan muchísimo al estar frecuentemente en movimiento.
Comentarios
Se meneo un articulo sobre este video hace 6 años, pero no llego a portada: https://forococheselectricos.com/2016/12/un-poco-de-historia-cambio-de-bateria-de-un-taxi-electrico-de-barcelona-en-1943.html, el articulo esta muy bien y profundiza sobre la historia de estos vehículos. Pero me parece lo suficientemente interesante para enviar el video por si solo.
El video original era un fragmento del NODO, https://www.rtve.es/filmoteca/no-do/not-42/1465291/ (ojo, que el sonido es estática bastante molesta)
#26 Genocidio: Aniquilación o exterminio sistemático y deliberado de un grupo social por motivos raciales, políticos o religiosos.
#31 En realidad, en la definición legal de genocidio dejaron deliberadamente fuera los motivos políticos, solo es genocidio en el sentido legal del término cuando se trata de "destruir total o parcialmente a un grupo nacional, étnico, racial o religioso". Otra cosa es que la palabra haya tomado vida propia y se use en contextos mucho más amplios. Aquí lo explican bastante bien: https://es.wikipedia.org/wiki/Genocidio#Significado_jur%C3%ADdico_y_significado_coloquial
Pienso que los taxis deberían de ser obligatoriamente eléctricos, y a cambio el ayuntamiento habilitar cargadores solo para taxis en todas las paradas de Barcelona.
El motivo es que los taxis contaminan muchísimo al estar frecuentemente en movimiento.
#8 Que empiecen por los autobuses. Odio el ruido qué meten.
#20 hay algunos eléctricos ya. Concretamente hay un "H" que además es futurista super chulo.
El problema es que los autobuses tienen relativamente sencillo tener puntos de carga pero los taxis no, y ahí es donde el ayuntamiento tendría que entrar a saco.
Ya están tardando...
#14 #17
https://memoriahistorica.org.es/el-revisionismo-quiere-blanquear-el-genocidio-del-dictador-francisco-franco/
#14
Si hablas de rigor no puedes cuestionar ni negar que cometió un genocidio.
Al igual que lo cometieron otros, como por ejemplo Adolf Hitler, Winston Churchill o Leopoldo de Bélgica.
#28
Tal y como está el panorama actual en general, y algunos comentarios en Menéame en particular, sí, hay que aclararlo.
#14 Por mencionar uno de los más evidentes: el asesinato sistemático de los masones entraría dentro del delito de genocidio. Pero igual se podría hablar de sindicalistas, comunistas, socialistas y, en general, todo cargo público que se hubiera significado a favor de la democracia.
Son coches del franquismo, de cuando esto era una autarquía. Se hicieron porque aquí no entraba barato ni un coche occidental, no había pelas.
El generalísimo les puso el nombre en clave de... Tesla-Pelas.
#3 Mas allá del motivo que llevó a hacerlo la cuestión es que se pudo hacer. Es decir, la dependencia de los hidro carburos en los términos actuales es del todo artificial e innecesaria. Se ha invertido durante décadas por el motor de combustión como se podría haber invertido en otro.
Supongo que tu comentario es un chiste, eso sí, sin ninguna gracia.
#3 #5 #7 #10
La tabla de evolución salarial en España durante el siglo XX indica que los salarios que había en 1936 no fueron superados hasta la década de los 70, es decir, prácticamente durante toda la dictadura no fueron capaces de mejorar los salarios existentes durante la II República Española.
Francisco Franco lo que supo hacer, además de un genocidio, fue matar maestros, cerrar escuelas, fusilar, expoliar, corromper y destruir la economía, la del país. La suya no, pues ya a partir del inicio de la guerra se dedicó a robar.
#13 no vengo a defender a Franco, pero hay que usar las palabras con rigor, ¿que genocidio cometió o trato de cometer Franco?
#14 Pues el típico de los fascismos: eliminar físicamente todo atisbo de movimiento obrero.
#23 eso es un genocidio? Genocidio es la eliminación sistemática de un grupo étnico, los obreros no so un grupo étnico y aunque lo fueran, Franco no extermino obreros de forma sistemática por el hecho de ser obreros.
#14
coño, España fue el pais con mas campos de concentración de Europa por encima de la Alemania nazi...#44 si, pero no se buscaba destruir a un grupo en concreto, fue una guerra por motivos políticos.
#13 Genocidio
#13 A ver tío, en mi caso particular hablo del puto coche eléctrico. Me da igual si se hizo en una dictadura o una dicta blanda. No defiendo a Franco. Hablamos de un tema simple y claro que no tiene nada que ver con Franco en si mismo. Se podía usar la tecnología eléctrica hace un montón de décadas y no se hizo de manera generalizada por un claro interés de la industria petrolera.
Tu te has ido por unos derroteros que no tienen nada que ver con la esencia de la noticia ni parecido. Claro que Franco fue un dictador genocida, ya lo sabemos. Si cada vez que salga una notica de esa época hay que aclararlo mal vamos.
#28 Al igual que se cambiaron las líneas de tranvías (electricidad) en todo el país por líneas de autobuses (petróleo).
Hace ya casi un siglo se dieron cuenta que era mejor hacer coches con baterías intercambiables que tener los coches parados horas para cargarlos.
A ver si se dan cuenta de una vez y estandarizar las baterías.
#9 Me parece absolutamente incomparable la logística de cambiar unas pocas baterías en un único sitio que la tremenda logística de cambiar millones de ellas en todo el territorio.
Piensa en cómo cargarlas, revisarlas, transportarlas... Además de difícil logísticamente, no sería barato.
#11 Tremenda logística es la de distribución de hidrocarburos y ahí está.
#24 No es comparable. Es mucho más sencilla y barata.
No hay que revisar ni recargar la gasolina. Y se transporta en depósitos.
Por no hablar de la compatibilidad. No tenemos aún ni el mismo cargador para móviles, imagina las baterías de marcas, modelos y potencias diferentes.
#29 No lo acabo de ver. las baterías casi no habría que transportarlas salvo por reparación o sustitución, puesto que se cargarían en las empresas distribuidoras. Y con respecto a la compatibilidad, te recuerdo que las bocas de llenado de diesel y de gasolina así como las especiales de llenado de de camiones están estandarizadas, ya solo por la cuenta que les trae tanto a distribuidores como a fabricantes.
#34 Te olvidas de otro tema.
En cada gasolinera hay miles de litros de sobra para un servicio diario. Los tanques tienen capacidad para mucho más que las decenas (o centenares) de coches que pueden repostar en un día.
¿Cuántas baterías necesitaría una gasolinera para cubrir un día de operación salida? ¿Cuántas baterías de más necesitaríamos producir para un parque de, pongamos 10 millones de coches? ¿Qué hace la estación con las sobrantes otros días de poco consumo? ¿Qué clase de logística de personal necesitas para tenerlas todas cargadas? ¿Y para moverlas? ¿Y para revisarlas? ¿Una persona? ¿Cinco? ¿Díez?
¿Y qué precio tendría todo eso? Te aseguro que bastante más que los pocos euros de una recarga.
Que no estamos hablando de tener 5 baterías cargándose, llegar, quitar una y poner otra.
Una estación tendría que gestionar cientos de baterías al día. A mí me parece muy caro, carísimo, y no veo ningún argumento que me pueda hacer pensar lo contrario.
#35 Pues igual que gestionan 50000 litros de combustible
#41 Como si fuese lo mismo.
Léeme en #35
#51 Pues para empezar... no es necesario excavar un almacen subterraneo.
Yo me lo imagino en plan nave, con traspaletas para mover las baterias, el dia que hay mucho movimiento, pues igual hay que esperar un poco o te la llevas mediada. Nadie dice que vaya a ser exactamente lo mismo pero en electrico.
El volumen de las baterías no es muy diferente al del combustible (si el peso) y además no habría que suplirlas directamente, la electricidad llega por postes.
Por algún motivo, centenares de camiones cisterna distribuyendo combustible por toda España desde las 5 o 6 refinerias que hay en la costa no te parece una locura.
#49 Léeme en #35
#34 #9 Una alternativa son los remolques extensors de utonomia. Me parecen buena idea para no cargar con autonomia extra que no se necesita el 90% del tiempo.
https://en.wikipedia.org/wiki/Genset_trailer
Lo malo es que no se puede pasar de 80, aunque suelo ver a suizos a 130 con el remolque. No se como de seguro es ir con remolque a esa velocidad.
#36 Se esta pensado en hacer baterias estruturales.
https://rentingfinders.com/blog/movilidad-sostenible/conoce-bateria-estructural-coche-electrico/
Tal vez se pueda combinar ambas. baterias fijas y extraibles. Aparte de recambiar/recargarse mas rapidamente, puedes quitarlas cuando no necestas tanta autonomia o puedes dejarlas en casa para recargar.
Las hay asi en motos, pero en coches, normallmente no se podria cambiar por una persona o sin utiles porque pesa mucho.
#15 #21 La velocidad necesita mucha potencia. No se la velocidad media de los taxis o si habia velocidad maxima en aquella epoca.
A baja velocidad la autonomia aumenta mucho.
https://solar.lowtechmagazine.com/pl/en/2010/05/the-status-quo-of-electric-cars-better-batteries-same-range.html
https://www.lowtechmagazine.com/2010/05/the-status-quo-of-electric-cars-better-batteries-same-range.html
En aquella epoca tambien era dicil conseguir gasolina, que se compraba en farmacias y no se si habria que encargarla.
La potencia electrica no seria mucha. A mediado de siglo la instalacion daba para uno o 2 bombillas y si habia exceso de potencia la luces parpadeaban por un mecanismo.
#11 Se hace así, en cinco minutos. Casi como una parada para llenar el depósito.
#25 No estoy hablando de un cambio, que es evidente que es sencillo. Lo complicado es la logística de tener millones de baterías listas para uso.
#11 las dejas en una gasolinera y allí se cargan. Vamos como el cambia una bombona de butano.
#39 yo no te digo que las cambies a mano. Tú tampoco tienes que coger 60litros de gasolina cada vez que llenas en una gasolinera.
Si están estandarizadas. Vamos a poner, por ejemplo debajo de los asientos: abres la puerta, se acopla a una especie de grúa/robot, que la saca y luego llega otra llena, la mete y listo. Pagas 60€-120€ y listo.
Eso sería reciclaje de baterías. Podrían controlar la capacidad, estado de las mismas, reciclarlas, cargarlas con placas solares y en lugar de despositos de 100000 litros de combustible tendrían un almacén de 100 a 500 baterías y un gran tejado solar.
Podrías pedir baterías con menos capacidad, más baratas (a lo mejor son las baterías que ya han perdido carga)....
Pero vamos que es más fácil tener una megaplantas extractoras de petróleo en el desierto, la extracción de petróleo es también muy complicada, luego transportarlas a miles de kilómetros, refinarlas, repartirlas y todo esto para que termine quemado. Muy inteligente y sencillo.
#49 Las baterías de un coche eléctrico pueden llegar a los 500 kg, no es algo fácil de esconder debajo del asiento.
Un depósito de gasolina difícilmente pasa de 50 kg.
Pero, ¿Que sabrán los ingenieros? Seguro que nos están engañando.
#9 La estandarización de las baterías y, y todos sus problemas, es que se las coma el cliente final. Por eso están integradas.
#9 ¿Les ha llevado 20 años estandarizar el puerto de carga de los teléfonos y tú pretendes que hagan lo mismo con los coches eléctricos cuando todavía no son capaces ni de hacerlos rentables?
#9 ¿Cuánto pesan las baterías para hacer, por decir algo, 100km?
Como pista, la de una moto de 3 kW (vun vespinillo) pesa 15: kg y no haces más de 80 km a 45 km/h.
Parecido al sistema de Baterías eléctricas de las carretillas industriales.
#2 y de muchas motos eléctricas chinas
#46 Ya, ¿y? He respondido al texto anyway
No me imagino un taxista sin su acento andalú
(actualizado 2022: "sin su acento indio")
Yo siempre he sido partidario de las baterías intercambiables como solución a los problemas de autonomía del coche eléctrico.
Baterías de apoyo de 10 o 15kwh del tamaño de un maletin que coges cargadas, tiras 100 o 150 km y las sueltas en la próxima gasolinera.
Pero los fabricantes prefieren meter las baterías incrustadas en el chasis, que cuando se degraden puedes tirar el coche porque es económicamente irreparable.
Supongo que ellos saben algo que yo no se
pues si preguntas a la sociedad civil que vivió esos años, la inmensa mayoría te dirán que en efecto se vivía mucho mejor. Y objetivamente la política económica era mucho mejor: sentencia-considera-legal-portar-bandera-franquista/c0117#c-117
Una sentencia considera legal portar la bandera fr...
levante-emv.comMenos mal que estaba el generalísimo para traer moderneces..
si es que con el Generalísimo se vivía mejor.
#5 Algunos sí (mucho mejor). No mantienes una dictadura 40 años si no tienes contenta a una parte de la población (por supuesto bien elegida, no piojosos).
#10 era ironía, de hecho había puesto troll al final...
Me pica la curiosidad de la autonomía que tendrían para compensar todo la operación de cambio de batería, que precisamente sencilla no es para tener que hacerla más de una vez al día.
#12 si, teniendo en cuenta los avances constantes en baterías que hay hoy en día, a mi me alucina que en 1943 un taxi pudiera estar todo el día sin recargar, si es que era el caso.
#12 Pues una carretilla elevadora suele tener unas 6 u 8 horas de autonomía, depende del estado de la batería y del trote que se le dé
.
Siempre pensé que la electrificación se basaría en un sistema parecido robotizado de intercambio rápido de baterías en gasolineras, con una especie de contrato de "compra de kilómetros" para garantizar un precio equilibrado. Sin embargo, nos quieren endosar el truño de las baterías integradas.