Portada
mis comunidades
otras secciones
#5:
#4 Ese efecto creo que ya se solucionó en los primeros girobuses. Simplemente se ponen dos discos girando en direcciones opuestas. El efecto giroscópico que puede molestarte para darte las curvas se elimina.
Hombre, luego eso trae problemillas también, pero vamos, que mitiga bastante el problema.
Hombre, luego eso trae problemillas también, pero vamos, que mitiga bastante el problema.
#2:
Lo bueno del volante de inercia es que se trata de una batería mecánica (en lugar de química) que no necesita de materias primas raras más allá del motor eléctrico que llevan para convertir la energía mecánica, ahí contenia, en energía eléctrica.
Lo malo es que son peligrosas si no se mantienen bien o traen algún defecto, ya que pueden reventar.
Lo malo es que son peligrosas si no se mantienen bien o traen algún defecto, ya que pueden reventar.
#8:
Permitidme un Copy/Paste de un comentario que hice hace bastante tiempo y que viene a colación ahora.
Hará más de 25 años leí un artículo muy bueno sobre un coche inventado por un norteamericano, el hombre había cogido la carrocería de un buick de los 80 y le había instalado unos acumuladores de energía cinética, dichos acumuladores consistían en unos discos de material magnético que levitaban sobre un campo magnético girando a la increible velocidad de 300.000 rpm. todo ello encapsulado en unas esferas al vacío de las que había cuatro en el coche, una sobre cada cabeza de amortiguador girando contrarotatoriamente entre ellas para contrarrestar el enorme efecto giroscópico que se producen a esas revoluciones. Bueno, el caso es que las pruebas de campo arrojaron, en el prototipo, una autonomía de casi 600 km. y una velocidad punta de 140km/h, el vehículo pesaba casi 2 tn, el tiempo de recarga era de unas 8 horas a 240v y de poco más de 4 a 380v, la mayor "pega" que tenía el vehículo es que necesitaba una carga de mantenimiento, porque aunque los discos carecían de rozamiento al levitar en un campo magnético al vacío, cualquier objeto que se mueve dentro de un campo magnético tiende a ser retenido por este, Corriente de Foucault, con lo que sin la corriente de "mantenimiento" los acumuladores de energía cinética se detenían totalmente al cabo de unos cuatro días, el caso es que de ese vehículo y de su inventor nunca se ha vuelto a saber nada, y os garantizo que he buscado y mucho. Por cierto, el único mantenimiento que requería el sistema, además del lógico engrase normal de cualquier transmisión, era el comprobar el vacío de las esferas cada seis meses. Los acumuladores de energía cinética, al carecer de efecto memoria, ni perdían capacidad como hace toda batería con el tiempo, ni les afectaba en lo más mínimo que los dejases a cero de carga, ni les afectaba que los cargases a ratos, además sus recargas eran, teóricamente, infinitas.
Un saludo
Hará más de 25 años leí un artículo muy bueno sobre un coche inventado por un norteamericano, el hombre había cogido la carrocería de un buick de los 80 y le había instalado unos acumuladores de energía cinética, dichos acumuladores consistían en unos discos de material magnético que levitaban sobre un campo magnético girando a la increible velocidad de 300.000 rpm. todo ello encapsulado en unas esferas al vacío de las que había cuatro en el coche, una sobre cada cabeza de amortiguador girando contrarotatoriamente entre ellas para contrarrestar el enorme efecto giroscópico que se producen a esas revoluciones. Bueno, el caso es que las pruebas de campo arrojaron, en el prototipo, una autonomía de casi 600 km. y una velocidad punta de 140km/h, el vehículo pesaba casi 2 tn, el tiempo de recarga era de unas 8 horas a 240v y de poco más de 4 a 380v, la mayor "pega" que tenía el vehículo es que necesitaba una carga de mantenimiento, porque aunque los discos carecían de rozamiento al levitar en un campo magnético al vacío, cualquier objeto que se mueve dentro de un campo magnético tiende a ser retenido por este, Corriente de Foucault, con lo que sin la corriente de "mantenimiento" los acumuladores de energía cinética se detenían totalmente al cabo de unos cuatro días, el caso es que de ese vehículo y de su inventor nunca se ha vuelto a saber nada, y os garantizo que he buscado y mucho. Por cierto, el único mantenimiento que requería el sistema, además del lógico engrase normal de cualquier transmisión, era el comprobar el vacío de las esferas cada seis meses. Los acumuladores de energía cinética, al carecer de efecto memoria, ni perdían capacidad como hace toda batería con el tiempo, ni les afectaba en lo más mínimo que los dejases a cero de carga, ni les afectaba que los cargases a ratos, además sus recargas eran, teóricamente, infinitas.
Un saludo
Comentarios
Relacionada: Girobuses: cuando recargaban autobuses "dándoles cuerda"
Girobuses: cuando recargaban autobuses "dándo...
ciencia-explicada.comLo bueno del volante de inercia es que se trata de una batería mecánica (en lugar de química) que no necesita de materias primas raras más allá del motor eléctrico que llevan para convertir la energía mecánica, ahí contenia, en energía eléctrica.
Lo malo es que son peligrosas si no se mantienen bien o traen algún defecto, ya que pueden reventar.
#2 No entiendo el propósito de tu comentario. Lo que has dicho ya viene dentro del artículo.
#3 No.
#3 Donde?
Permitidme un Copy/Paste de un comentario que hice hace bastante tiempo y que viene a colación ahora.
Hará más de 25 años leí un artículo muy bueno sobre un coche inventado por un norteamericano, el hombre había cogido la carrocería de un buick de los 80 y le había instalado unos acumuladores de energía cinética, dichos acumuladores consistían en unos discos de material magnético que levitaban sobre un campo magnético girando a la increible velocidad de 300.000 rpm. todo ello encapsulado en unas esferas al vacío de las que había cuatro en el coche, una sobre cada cabeza de amortiguador girando contrarotatoriamente entre ellas para contrarrestar el enorme efecto giroscópico que se producen a esas revoluciones. Bueno, el caso es que las pruebas de campo arrojaron, en el prototipo, una autonomía de casi 600 km. y una velocidad punta de 140km/h, el vehículo pesaba casi 2 tn, el tiempo de recarga era de unas 8 horas a 240v y de poco más de 4 a 380v, la mayor "pega" que tenía el vehículo es que necesitaba una carga de mantenimiento, porque aunque los discos carecían de rozamiento al levitar en un campo magnético al vacío, cualquier objeto que se mueve dentro de un campo magnético tiende a ser retenido por este, Corriente de Foucault, con lo que sin la corriente de "mantenimiento" los acumuladores de energía cinética se detenían totalmente al cabo de unos cuatro días, el caso es que de ese vehículo y de su inventor nunca se ha vuelto a saber nada, y os garantizo que he buscado y mucho. Por cierto, el único mantenimiento que requería el sistema, además del lógico engrase normal de cualquier transmisión, era el comprobar el vacío de las esferas cada seis meses. Los acumuladores de energía cinética, al carecer de efecto memoria, ni perdían capacidad como hace toda batería con el tiempo, ni les afectaba en lo más mínimo que los dejases a cero de carga, ni les afectaba que los cargases a ratos, además sus recargas eran, teóricamente, infinitas.
Un saludo
#8 ¿Sabes por qué esa historia es más que un bulo? Dicen que el diablo está en los detalles, y en USA jamás han tenido corriente 240v sino desde siempre de 110v actualmente 120v. Y si tan revolucionario y posible te parece el invento pues hazlo tu, lo que dices puedes hacerlo sin casi necesidad de conocimientos en un garaje. Búscate unos cuantos socios y os forráis. Después podéis ir a por el motor de agua como el de ese gran inventor español que le echaba carburo de calcio...
#9 Lo de jamás han tenido es una forma de hablar, actualmente las nuevas construcciones si que cuentan con doble circuito uno de ellos de 240v para electrodomésticos que lo requieren como cocinas o aires acondicionados. Pero un americano jamás empezaría a probar con 240v. Y por supuesto usando transformadores pues llegas al voltaje "que quieras".
#11 ¿240 V en lugar de 220 V? Con tal de llevar la contraria al resto del mundo lo que sea.
#8 Bueno y el nombre de ese maravilloso inventor?
#9 Eso decian de un tipo de mi pueblo, que invento un motor que funcionaba con agua y se lo compro Ford, pero del tipo solo se que murio hace mucho tiempo de una sobredosis, habiendo estado enganchado durante 15 años de los 35 que vivio. A lo que yo deduzco siempre, vaya truño de bulo.
#9 y #33 Vayamos por partes:
Primero que lo que comento no es más que la referencia a un artículo leido por mí hace más de 25 años, mi memoria por desgracia nunca ha sido la de Sheldon Cooper, decirme que "es un bulo porque el diablo está en los detalles" es como poco absurdo, recuerdo los conceptos generales pero no puedo afirmar con rotundidad los detalles, eso sin contar que puede que lo de los 220/240 no fuera más que una "europeización" del que tradujo la noticia original.
Segundo, el leer un artículo sobre algo y comprender unos conceptos generales no te capacita para fabricar nada, ni a mí ni a nadie.
Tercero, y esto va para #33 ¿va en serio tu pregunta? ¿de verdad crees que puedo recordar el nombre de alguien sobre el que leí algo en una revista hace 25 años? si lo recuerdo todo como concepto es simplemente porque me llamó la atención la forma de acumulación de energía, que actualmente, pienso que podría ser muy interesante como forma de acumular energía en las casas, ya que en este tipo de instalaciones podrían colocarse sin problemas y sería una opción a tener en cuenta frente a las baterías químicas.
Antes de hablar de bulos leeros el artículo, que vuestro "bulo" tiene el tamaño de un autobús y para más inri ya se ha empleado, cosa que no se puede decir del "motor de agua".
Un saludo
#16 la powerball la usaba yo para calentar de camino al rocodromo y cuando le metes caña se te pone el antebrazo fino fino
No sé como se arreglarían en las curvas. Eso de llevar un giroscopio de unas cuantas toneladas a miles de revoluciones debe tener un efecto de dos pares.
#4 Ese efecto creo que ya se solucionó en los primeros girobuses. Simplemente se ponen dos discos girando en direcciones opuestas. El efecto giroscópico que puede molestarte para darte las curvas se elimina.
Hombre, luego eso trae problemillas también, pero vamos, que mitiga bastante el problema.
#4 #5 #23 No entiendo. Se supone que si el plano de giro es horizontal el bus puede cambiar de dirección sin problemas. La resistencia del "giróscopo" es para hacerlo cambiar de plano. ¿O estoy liándome?
#25 Eso era a lo que me refería yo con "vertical", hablaba del eje de giro.
#27 Si. Había interpretado en posición vertical como el plano de funcionamiento. Me voy a tomar café... jeje.
#4 En realidad, si está puesto en posición vertical no afectaría al giro del vehículo sino a la inclinación. En una curva el volante de inercia evitaría que el vehículo se inclinara hacia el costado.
#23 exacto, y se supone que en ciudad un autobús va lento y en las curvas no se inclina
#24 Bueno si se inclina y no quieres que eso fuerce al giróscopo, será cosa de poner el giróscopo sobre algún tipo de amortiguador que le libertad para inclinarse.
#26 Pues sí, si no se deja libre, en un cambio de pendiente subiendo o bajando una calle el giróscopo crujiría los rodamientos. Curioso. Habría que ver como lo solucionaron (O a lo mejor solo lo usaban en trayectos planos). Parece mentira los problemas que da algo a priori tan sencillo
#30 esto es ingeniería, se diseña para unas condiciones de trabajo: calles planas y velocidades bajas
#4 Un ejemplo actual de este sistema en el cual Danny Kim trabaja ya algún tiempo:
Mas info (eng): https://en.wikipedia.org/wiki/Lit_Motors y http://litmotors.com/Mas info en Ingles porque en Español hay menos contenido y referencias sobre el sistema giroscopico: https://en.wikipedia.org/?title=Gyroscope
Entre muchas otras aplicaciones, Gyrocar con mas de 100 años: https://en.wikipedia.org/wiki/Gyrocar
Alguien ha jugado con una Power Ball? Pues ese es el mismo principio,solo que la bola acumula inercia al mover la nosotros y ya veis las revoluciones que alcanza y la fuerza cinética que acumula.
#13 tengo la de metal y la fuerza q genera es la leche para un puñetera bolita de mierda.
Hace años era un sistema habitual en los cochecitos de juguete.
El girociclo da mucho más juego: http://i.ytimg.com/vi/DmQmUuTu4OM/hqdefault.jpg
Por algún motivo me he acordado de esto:
#17 A mi también me vino a la cabeza nada más leer el titular.
Me enseñaron un disco de inercia en una universidad que era más bien para investigación. Lo habian hecho ellos metiéndolo al vacio y suspendido con superconductores, por lo que casi no se frenaba nada. Ahí los descubrí. Me explicaron que sería muy util para acumular electricidad en casa, el problema era que habia que enfriar los superconductores. Si solucionaban eso tendrian una bateria barata y eficiente.
Pero en un vehículo me parece que tiene muchos problemas. Para empezar, te conviene que el disco sea pesado para acumular energía, pero ligero para cargar con él en el autobús. Además, lo ya comentado del giroscopio en un trasto que no para de girar.
Un día cabreado cierras la puerta del coche más fuerte de lo normal y se crea un mini agujero negro en la guantera.
#22 Frase muy propia de la Guía del autoestopista galáctico.
#20 Imagina que tienes que mover una piedra enorme y una canica. ¿Cual te costará más trabajo mover?
Ahora piensa que estás en una ladera y bajan rodando la misma piedra enorme y la misma canica. ¿Cuál te costará más trabajo parar?
#15 El vacío es simplemente para que el aire no frene la rueda. Dentro del encapsulado de la rueda, ésta gira perfectamente, pero el propio aire la va frenando. Si eliminas el aire, el único rozamiento sería el del propio eje.
#19 ok, el mecanismo es "sencillo" pero claro, para más peso más masa de inercia, cuanto menos es ingenioso.
Muy interesante, pero lo de que "no contamina", dicho así sin matices, es falso.
Lo siento, pero para mi, todo lo de alpoma es spam. Es un mal sujeto, prepotente y estúpido.
¿por qué no se utiliza este sistema de volantes de inercia para almacenar la energia electrica renovable sobrante de los parques eolicos y solares en las horas en las que no se consume?
Este sistema de recarga del girobus me recuerda a este
Así es el cargador gigante capaz de recargar autobuses eléctricos en 3 minutos
Así es el cargador gigante capaz de recargar autobuses eléctricos en 3 minutos
Así es el cargador gigante capaz de recargar autob...
omicrono.comViendo esto se ve que en muchos casos hay montones de alternativas al uso de los combustibles fosiles.
El futuro de los autobuses y se vio en el pasado
Mmmm alguien sabe de algún vídeo explicativo de como funciona un motor mediante volante de inercia? Estoy buscando y no encuentro ninguno que me ilustre, no acabo de entenderlo. Me he levantado espeso
#14 a bueno espera espera, como los coches de juguete? El volante pilla inercia y este está engranado a las ruedas? ( más o menos claro) y el vacío???? Joder no me aclaro.
#14 #15 Un video de como funciona el kers de F! de williams:
http://www.motorpasionf1.com/formula-1/williams-f1-nos-muestra-su-desarrollo-del-kers
#37 ya no se puede usar ese tipo de almacenamiento en F1, solo queda un GT prototipo de Porsche, fabricado por Williams, tampoco se admite algo fuera de las baterías de litio, el almacenamiento lógico en un F1 como sería la sal fundida está prohibido.