Descarga de un tren de carbón en China (eng)

Máquina volcadora de carbón en la Terminal del Puerto de Huanghua, China. Equipada con un volquete que puede girar 8 vagones en dos grupos a la vez. El cuerpo gira 180 grados y el carbón se puede descargar en solo unos segundos. Durante la descarga de carbón, el dispositivo de supresión de polvo de pulverización y el sistema de eliminación de polvo de bolsa funcionan simultáneamente. La concentración de polvo de todo el taller se controla a 1 mg / m3, que es muy inferior al estándar nacional de 12 mg / m3.

[#1 Desactivado]

Ya hace más de 40 años en España se usaba algo menos espectacular pero muy eficiente. El vagón se cargaba por arriba pero se descarga por abajo. Respecto a lo del polvo ... de aquella daba un poco lo mismo.

https://www.renfe.com/empresa/alquilerdematerial/MaterialMercancias/Vagones/VagonTolvaTT5.html

[#2 imaginateca]

#1 Muchas gracias por la información. ¡Es muy interesante!

[#14 Desactivado]

#13 #2

Cuenca minera, años 70. Lo que había.

Con vagonetas de mina (mucho más pequeñas) si había cosas de esas, pero una o dos, no medio tren como eso.

[#13 Escheriano]

#1 pues oye mira que me parece más inteligente así, aunque menos espectacular.

[#17 Xtampa2]

Madre mía, esta gente no ha descubierto todavía los vagones tolva que enlaza #1 . Para carbón, cereales y similares. Se cargan por encima, y se descargan por abajo. No hace falta ni desengancharlos de la composición para su operativa como si es necesario en este caso de volcado y comenta #15

[#19 Desactivado]

#17 Yo es que la verdad hasta hoy sólo había visto los que comentas tú, tolva. Y el vídeo está acelerado... Habría que ver la velocidad real de la maniobra. Es muy espectacular y no se ven operarios por allí, eso sí.

[#31 Desactivado]

#19 #4 Velocidad normal y con diferente perspectiva:

[#22 parladoiro]

#17 depende de la cantidad de trenes que se descarguen, los vagones tolva son más caros, pesan más y tienen más costes de mantenimiento, una instalación de volcado es mayor inversión y un mantenimiento más crítico. La cuestión es a que punto compensa hacer la inversión pero en un país donde tienen canalización de carbón en suspensión y directamente tienen un plan de gasificar en mina planea las cosas de forma distinta.
A tener en cuenta que queman carbón en donde se consume, no donde se produce, todo por eficiencia así que juegan en otra liga, no pérdidas eléctricas, evitar en lo posible las torres de refrigeración por usar el calor residual, es algo distinto a como se hacía en Europa.

[#24 ralph]

#17 Pero se pierde capacidad de carga a no ser que incrementes la altura (y hay que ver si en ciertos tramos se puede...), tampoco sé si se puede automatizar, etc...

[#23 Gladrax]

#1 Cualquiera que viva en la zona central de Asturias ha visto esos vagones cada vez que se aburrían en la estación a la espera de que llegara su tren

[#26 Desactivado]

#23

Y como pases de los 50 te acordarás de las vías y los trenes de carbón cruzando la Cuenca Minera. Y fíjate que de cuando yo me acuerdo, ya habían quitado al menos dos o tres vías por en medio de Mieres.

[#30 Desactivado]

#1 Yo creo que la modalidad que comentas (gracias por la información, por cierto) es mucho más barata que la del enlace. Quizá más lento el proceso, pero desde luego más económico. En mi opinión.

Dejo vídeo de ejemplo para que se vea cómo funciona:

[#33 Desactivado]

#30

Te hablo de los años 70-80. Eso era prácticamente ciencia ficción en aquella época, sobre todo en España.

[#38 Barquero_]

#1 Se siguen usando, por ejemplo en el puerto de Tarragona: https://www.google.com/maps/@41.0912496,1.2276444,17.75z

[#4 categoriacerdosya]

El vídeo va a 8x, lo advierten en la descripción. No entiendo el porqué, a mí me gustaría ver la sensación real en tiempo real, no con una sensación de velocidad simulada.

[#6 sorrillo]

#4 Precisamente el interés del vídeo es la velocidad a la que lo hacen y por lo tanto es un sinsentido un vídeo acelerado.

Youtube te permite cambiar la velocidad de reproducción y se puede reducir a un 25% de la velocidad del vídeo, eso nos muestra el contenido al doble de la velocidad real (con pocos fotogramas por segundo).

En tiempo real calculo que tardaría unos 12 segundos el proceso de volcado, y en total unos 54 segundos cada ciclo incluyendo el movimiento de posicionamiento de los vagones para el volcado.

[#7 DaniTC]

#4 #6 la velocidad real:

[#8 sorrillo]

#7 Parece el mismo sistema pero no parece la misma fábrica, por lo que los tiempos no tienen por qué coincidir.

Si es cierto que está acelerado "solo" a 8x entonces la operación del meneo es bastante más rápida que la que nos muestras en tu enlace. Otra posibilidad es que el vídeo esté acelerado bastante más de 8x.

[#12 insulabarataria]

Me flipa lo del control de polvos, y luego en el vídeo de #7 se ve mucho mejor, ya que están encima de los vagones y siguen blanquitos después de la descarga.

[#27 powernergia]

#21 El porcentaje de uso de energía renovable en China es del 9%, unos 10 puntos menos que en el año 2000, y 4 puntos menos que España.

https://data.oecd.org/energy/renewable-energy.htm#indicator-chart



Da igual la energía renovable que instales si a la vez tu consumo energético aumenta el doble.

[#28 Desactivado]

#27 Eso en un móvil es un infierno. No veo claro nada de lo que dices pero ojo que tampoco lo contrario.

[#11 powernergia]

Alguno se asustará viendo esto de que China siga usando carbón a raudales, y es que a pesar de lo que pueda parecer a veces con el bombardeo de noticias sobre China, el carbón sigue siendo con mucha diferencia, su principal fuente de energía.

[#21 Desactivado]

#11 Siguen quemando demasiado carbón. Pero han dejado de quemar mucho y han metido mucho empeño y dinero en renovables.

[#5 Desactivado]

Algo parecido lo había en baterías de cok en Arcelor en Avilés. Más cutre y debía de ir de uno en uno, pero igual antiguo, eso no lo sé

[#29 provotector]

Que barbaridad, la cantidad de C02 que emitirán cuando quemen todo eso. ¿Esos son los esfuerzos que están haciendo por frenar el cambio climático?

[#35 parladoiro]

#34 sólo encuentro vídeos de maquetas, imagino que poner una cámara cerca de uno auténtico trabajando debe ser peligroso.

aquí no se ve descacoplar ningún vagón.

[#25 Desactivado]

Próximo mod para el Transport Fever 2

[#9 vviccio]

Quién necesita una fuerte actividad volcánica como Venus si podemos quemar carbón.

[#3 Desactivado]

Nos llevan años de ventaja en los 90 solo exportaban productos asociados al tercer mundo, el salto que han dado ala chita callando ha sido espectacular

[#10 joselib]

#3 sabes lo que son las ZEE?

[#36 Desactivado]

Un tren o dos?

[#15 Desactivado]

Entiendo que los vagones que entran en la máquina que los vuelca tienen que ser cortados y luego vueltos a acoplar a la composición. O usan un sistema distinto al de por aquí.

[#18 MeneadorMeneado]

#15 Por qué no pueden usar una unión rotativa?

[#20 Desactivado]

#18 Si existe yo no la conozco. Pero supongo que imposible no es. Me gustaría que se viera un poco mejor en el vídeo.

Por eso digo que usan un sistema distinto al de por aquí.

[#32 parladoiro]

#20 #18 https://commons.wikimedia.org/wiki/File:AAR_Type_F_coupler_d.jpg

[#34 MeneadorMeneado]

#32 "Type F coupler, a vertically interlocking variation to prevent accidents, derailments and wrecks from disconnecting the coupler. Type F also includes versions with rotating shafts for hopper car rotary dumpers, such as on the Pilbara railways and Transnet Freight Rail's Sishen-Sandanha Iron Ore and Ermelo-Richards Bay Coal Terminal lines."

[#37 Desactivado]

#32 No tengo claro que sea eso lo del vídeo. Eso parece un enganche Alliance giratorio ok. Pero tengo bastantes dudas aún sobre el vídeo.

[#16 rodrigc]

Salvando las distancias (geográficas y temporales):

Minuto 9, también se puede ir al 11 y al 11:50 o verlo entero.