Demostración audiovisual de un motor de 6 cilindros en línea y su orden de encendido. Se trata de una simulación analógica con un pequeño dispositivo que genera un "click" en cada encendido. Puede verse cómo evoluciona el sonido de cada encendido hasta el sonido habitual de un motor real conforme el marcador de revoluciones llega a un régimen normal de funcionamiento. Primero se muestra a velocidad de demostración, luego a ralentí, y finalmente a regímenes de funcionamiento realistas.
Los motores 6L, naturalmente equilibrados. Los que se suelen ver en la carretera, 4L y 3L no están equilibrados (en segundo orden y primer orden respectivamente).
#1 Pues si. Pero el uso de 4 y 3 en línea tiene ventajas y por eso se usan más. Sobre todo, son más económicos, pero también por tamaño se pueden meter más fácilmente en una configuración "todoadelante" con motor transversal. Un 6L va casi siempre asociado a longitudinal y propulsión trasera, que ya casi sólo lo mantienen marcas de lujo y premium. Para solucionar el equilibrado se ponen árboles contrarrotantes y ya, no siendo muy exquisito la diferencia práctica es inapreciable en el uso diario, y sólo alguien que lo sepa distinguiría el sonido. Además, cada vez es más difícil pasar los requisitos de normas anticontaminación con un 6 cilindros, y por ese motivo ahora también se está pasando incluso de 4 a 3.
Hay también una solución "intermedia" que son los motores boxer de cilindros opuestos, que los llevaban algunos Alfa Romeo y los Porsche. Esos motores también son naturalmente equilibrados
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Los motores 6L, naturalmente equilibrados. Los que se suelen ver en la carretera, 4L y 3L no están equilibrados (en segundo orden y primer orden respectivamente).
#1 Pues si. Pero el uso de 4 y 3 en línea tiene ventajas y por eso se usan más. Sobre todo, son más económicos, pero también por tamaño se pueden meter más fácilmente en una configuración "todoadelante" con motor transversal. Un 6L va casi siempre asociado a longitudinal y propulsión trasera, que ya casi sólo lo mantienen marcas de lujo y premium. Para solucionar el equilibrado se ponen árboles contrarrotantes y ya, no siendo muy exquisito la diferencia práctica es inapreciable en el uso diario, y sólo alguien que lo sepa distinguiría el sonido. Además, cada vez es más difícil pasar los requisitos de normas anticontaminación con un 6 cilindros, y por ese motivo ahora también se está pasando incluso de 4 a 3.
Hay también una solución "intermedia" que son los motores boxer de cilindros opuestos, que los llevaban algunos Alfa Romeo y los Porsche. Esos motores también son naturalmente equilibrados