Uno de los aspectos más llamativos de la tecnología en China es el modo en que los diseños más punteros conviven con los desarrollados siglos atrás. Y esto es algo que saben muy bien los amantes del ferrocarril, pues aunque este país cuenta en estos momentos con una de las redes de alta velocidad más grandes y modernas del mundo, las locomotoras de vapor y carbón han estado en funcionamiento hasta cuatro días.De hecho, la última línea regular de este tipo se cerró nada menos que en el año 2005, aunque todavía queda algún lugar en el que...
Comentarios
En China convive lo que se ha podido ver en occidente en los últimos 100 años (y lo que aun no se ve) Puedes ver un tren de vapor y un metro que se mea en cualquiera europeo el mismo día.
Alemania 2014:
y nada de turismo o exhibición, trabajando.Aún ahora una fireless se considera más segura para maniobras de contenedores de material combustible que una diésel o una eléctrica.
#23 Ya claro pero esas no van con carbón... no sé que tiene que ver esto con lo de las locomotoras chinas
#26 contando que la noticia va sobre locomotoras a vapor y su jubilación de uso, es perfectamente válido.
Siendo donde es, pues casi seguro que la fuente de vapor es por quemar carbón, aunque si la opción fuera biomasa o solar sería aún más espectacular.
#23 Supongo que tiene un acumulador de agua caliente. Como calientan el agua y lo meten a presion?
O tiene su propia caldera, con que funciona.
#26 a mi tambien me parece que tiene que ver. Si funcionase con leña?
Tambien hay motores diesel que funcionan con Carbon pulverizado.
#32 ambos sistemas, aunque actualmente las que no tienen calderas son las principales.
Se unen a un acumulador para recargar y a tirar horas trabajando.
#34 Pero como la llenan de agua caliente a presion? o las llenan y luego las calientan?
En algun sitio las calentaban electricamente. Es un poco raro pero tenian bastante hidroelectricidad.
http://www.aqpl43.dsl.pipex.com/MUSEUM/LOCOLOCO/swisselec/swisselc.htm
#36 actualmente las cargan directamente de agua saturada de un acumulador de vapor(sea una caldera exclusiva o un acumulador de una instalación. Llenar una locomotora es un pico muy grande consumo para una caldera exclusiva, por lo tanto se usaría una caldera más pequeña y acumulador para no tener una caldera enorme para usarla pocas horas) de una instalación fija, sea de allí o por tubería de otra zona.
Para llenar eso es relativamente fácil(con todo el protocolo y medidas de trabajar con vapor a alta presión), son 2 conexiones del acumulador y la locomotora estando arriba y abajo. Se unen las conexiones de arriba del acumulador y locomotora y abajo de acumulador y locomotora y así se llena de agua saturada como si fuera un vaso comunicante, estando la locomotora más abajo que el acumulador, en caso de que no ser así se creara una pequeña depresión.
La transferencia de acumulador a acumulador es distinta que la de acumulador o caldera a trabajo. El agua saturada es más energía por volumen y peso que el vapor presurizado, pero no se puede llenar nada al 100% de agua saturada, es peligroso y el agua saturada solo sirve para acumular, solo se debe trabajar con vapor seco.
Si la locomotora tuviera aire dentro, este iría al acumulador y ahí hay sistemas de purga.
http://www.spiraxsarco.com/resources/pages/steam-engineering-tutorials.aspx
Perdón la tardanza en responder. De locomotoras lo justo por curiosidad, de instalaciones de vapor en proceso de aprendizaje.
#4 http://www.aafmadrid.es/
http://www.vapormadrid.com/
y más...
#5 jajaj, soy un absoluto inculto
#5: La AAFM no tiene locomotoras de vapor.
Los trenes que operan son una unidad 440 pintada de azul (es una unidad no original con asientos originales, la que es original aún está en #Valladolor ) y una serie de coches del Tren de los 80, además de una suiza (60s) y la locomotora #gato montés que es de los 90s.
Si os gustan los trenes tienen viajes bastante recomendables.
#13 Quizás me equivoque pero como me resultan tan familiares pregunto ¿los regionales de Galicia en los '90 eran de esa serie?
#20: Depende. ¿Qué línea era? Si era la línea entre Vigo, Monforte de Lemos y León, si, podían ser unidades 440 o incluso suizas a principios de los 90s.
En el resto de líneas, no, porque no estaban electrificadas.
#22 Una que pasaba por Betanzos-infesta hace muchos años. Se parecían mucho a esas unidades.
#28: Sería un camello, porque está sin electrificar.
http://www.listadotren.es/motor/phototrain.php?tid=2305&photo=6711
Mira a ver si se parece a ese.
#29 Pues la verdad es que sí, diría que eran esos
#15: Creo que en cuencas mineras, no se si León, Asturias o Teruel. Si no fue los 90s sería finales de los 80s.
Mira esto:
http://es.rec.trenes.narkive.com/akYUxgwZ/cual-fue-la-ultima-locomotora-de-vapor-en-apagarse
Yo me bajé un vídeo del eMule donde el autor decía que si queríamos verlas que nos diéramos prisa, demasiado tarde para mi.
#15 y #17 Andorra-Escatrón y otras. Pero todo se acabó.
Lo que pagaría por haber visto estas máquinas bicentenarias funcionando. Llamadme romántico.
#2 Muchas locomotoras de vapor funcionan en España, en uso turístico claro, y se pueden ver en muchas ocasiones. Lo que es una barbaridad es usarlas para fines industriales como los chinos.
#3 ¡¡Dime dónde!! ¡¡Para allá que me voy!!
#4 Te he puesto un negativo sin querer!
Si quieres ver una en Port Aventura la tienes muy bonita y cuidada, en versión pequeñita eso sí, no estos mastodontes chinos.
#4 y #24 Y Otra en Arganda, cerca de Madrid.
#4 En Azpeitia hay un museo de vez en cuando las sacan, creo que una vez al año.
Si te gusta la tecnica en la wikipedia hay articulos interesantes.
https://es.wikipedia.org/wiki/Inyector
https://en.wikipedia.org/wiki/Blastpipe
https://en.wikipedia.org/wiki/Category:Steam_locomotive_technologies
https://en.wikipedia.org/wiki/Category:Locomotive_parts
http://www.bemfundazioa.org/fichanodo.php?queidioma=1&quetipo=3&quenodo=76
#31 Aqui la pagina de locomotora tecnicamente curiosas.
http://www.aqpl43.dsl.pipex.com/MUSEUM/LOCOLOCO/locoloco.htm
#2 y #3 De muchas nada, unas poquitas contadas con los dedos de una mano, si bien es cierto que gracias a la labor de muchos voluntarios que invierten de forma totalmente altruísta su dinero y su tiempo, se están recuperando unas cuantas. Otra cosa es que el Adif permita que circulen por sus instalaciones.
Ya lo decía un catedrático de Madrid, los chinos juegan a la economía con las cartas marcadas, no tienen reglas ambientales y prueba de ello es que han estado con locomotoras de vapor hasta 2005!
#1 Hombre, quizás también habría que ver durante cuántos años se usaron los trenes a carbón en Occidente. Yo creo que los chinos se están poniendo las pilas con la ecología en la medida de lo posible, en parte porque tienen ya un problema de contaminación gravísimo. Eso sí, como apuesten por las energías renovables en serio, va a haber negocio a punta y pala para países líderes en el sector como España. Oh wait...
#6 así a ojo hasta los 60-70, es una tecnología obsoleta, bonita pero obsoleta
#6: En España ha habido locomotoras de vapor hasta principios de los 90s, como mucho unos 15 años de diferencia.
No estoy 100% seguro, a ver si alguien nos lo confirma.
#12 La curioso de China no es tanto que hayan aguantado 15 años más, sino que han estado produciendo esos cacharros hasta principios de los 90
#12 ¿En qué línea y servicio comercial no turístico ha habido en España una locomotora de vapor en los 90?
#15 Ya me contesto yo mismo, en ninguna, la última locomotora de vapor en España en servicio comercial circuló en 1975 http://es.m.wikipedia.org/wiki/Locomotora_Mikado
#12 #15 creo que para el transporte de carbón de la central térmica de Andorra (Teruel), pero tampoco estoy muy seguro,
¿y no las llevan a algun sitio donde tengan vias, carbon, pero pocas o ninguna locomotora?
#10 Pues ahí parece que han estado funcionando hasta hace nada, aunque seguramente arrastren un rendimiento y costes de mantenimiento poco convincentes. Ya van quedando menos lugares donde las locomotoras a diesel o electricidad no llegan, y además allá donde abundaba el carbón se ha dado el salto al coche y las carreteras, o al menos lo han hecho quienes le sacan provecho a su explotación
#11 Por lo que oido una locomotora necesita mas horas de mantenimiento que de funcionamiento. Mas o menos como los helicopteros, jeje.