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#2:
La lluvia arrastrara ese polvo a los barrancos, estos a los ríos y terminara en el mar y así amigüitos es como terminaremos tirando los neumáticos usados al mar que lo acepta todo sin rechistar.
#21:
#2 Las capas de rodadura tradicionales no son especialmente mejores, creadas a base de mezclas bituminosas http://blogdelasfalto.blogspot.com.es/2013/06/la-capa-de-rodadura.html. Incorporar materiales reciclados como restos de neumáticos ayuda a reducir la huella medioambiental que supone la conservación de una carretera o autopista. Actualmente cuando se reasfaltan viales muchas veces se "raspa" la capa de rodadura, y se reaprovecha gran parte del material desprendido, la degradación por uso y desgaste de las carreteras es la parte inevitable, pero tan importante como el desgaste o más es la gestión de la conservación de las carreteras para reducir el impacto medioambiental.
#13:
#10 Estoy de acuerdo contigo, pero yo creo que no hace falta que el coche sea eléctrico para comprobar lo del ruido de las ruedas.
Basta ir por una autopista donde pasas por diferentes tramos, unos con un asfalto más antiguo y otros con un asfalto más nuevo.
El asfalto que permite filtrar el agua hace mucho menos ruido que el otro.
Basta ir por una autopista donde pasas por diferentes tramos, unos con un asfalto más antiguo y otros con un asfalto más nuevo.
El asfalto que permite filtrar el agua hace mucho menos ruido que el otro.
Comentarios
#7 y de primera mano, pero la esparcen a granel.
Sin saber no se puede tachar a las primeras de cambio, no sabemos si añadiendo neumático el coeficiente de desgaste del asfalto aumenta o disminuye ni si la repercusión medioambiental con respecto a lo actual igualmente aumenta o disminuye.
#9 Estoy de acurdo, pero son tantas las "ideas revolucionarias" que aparecen todos los días que es inevitable el chiste fácil y la parodia a las primeras de cambio
#11 En realidad esta idea no es tan reciente y revolucionaria, incluso el Ministerio de Fomento editó un manual en 2007 para el uso del caucho de neumáticos fuera de uso en el asfaltado de carreteras.
#17 no es una idea revolucionara per se, si no en el método de uso y aplicación, es el mismo principio aplicado de una forma diferente para conseguir algo concreto.
#9 En Galicia hay una vía (la AC-242) en la que usaron mezcla de neumático con el aglomerado de la capa de rodadura.
https://www.cepsa.com/stfls/CepsaCom/Contenidos_comunes/Documentos/2009/Obras_caucho_web.pdf
Del enlace:
Se ha extendido mezclas F-10 en un tramo de dos kilómetros del trazado de la
AC-242, que une Padrón con Pontevea (Teo), siendo la primera vez que la
Xunta lo aplica de forma experimental.
El resultado es una capa de rodadura silenciosa, con buen drenaje (no forma ni el primer charco), pero que cuando llueve, resbala a su puta madre. Además la carretera tiene muchas curvas cerradas y con cambios de apoyo (que me encantan, por cierto) Esperemos que con los años se haya mejorado la adherencia con lluvia.
La lluvia arrastrara ese polvo a los barrancos, estos a los ríos y terminara en el mar y así amigüitos es como terminaremos tirando los neumáticos usados al mar que lo acepta todo sin rechistar.
#2 toma tu gorrito
Piensa que irá integrado en el asfalto, no lo espolvorearán como azúcar glas en un bizcocho
#6 Gracias por tu gorrito y por la gracia que tienes
El asfalto, como todo, tiene un desgaste y ese polvo se liberara lógicamente.
¿Conoces los problemas que existen en las carreteras de montaña con la sal que se echa para evitar las placas de hielo?
#7 Tienes un error de concepto base. Piensa que es cantidad que se pueda desgastar y perder es menor que la que pierden los neumáticos normales al rodar, y mucho menor a la que pierden los neumáticos apilados en vertederos sin control.
Lo de la sal no creo que tenga mucho que ver, pero me gustaría que me comentaras esos problemas que dices.
#22 Pego de este articulo que lo explica mejor que yo : http://www.circulaseguro.com/la-sal-de-las-carreteras-por-que-se-emplea-inconvenientes-y-como-proteger-nuestro-coche-de-sus-efectos/
"La sal tiene varios inconvenientes. Sin entrar en muchos detalles, uno de ellos tiene que ver con las plantas y los animales, pues la sal en exceso, al salir de la carretera, proyectada o disuelta en agua, seca la hierba, las plantas y los árboles, y afecta a la alimentación de algunos animales, e incluso a cursos de agua naturales.
El otro inconveniente es que la sal es muy corrosiva y acelera los procesos de oxidación y corrosión de los metales. Esto sucede con la infraestructura, dañando señales, guardarraíles, farolas, etcétera, y también dañando nuestros coches.
De hecho en algunos países se emplea cada vez menos sal para las carreteras, o incluso ya no se usa en absoluto, y se emplean otras sustancias de efecto anticongelante, sin los efectos de la sal. A veces se utiliza sal común mezclada con cloruro potásico o con cloruro cálcico. En otras ocasiones se utiliza acetato de calcio-magnesio o acetato de potasio, y en otras ocasiones se emplea urea. La pega de los productos anticongelantes alternativos es que son más caros que la sal; en el caso de la urea no es aconsejable para entornos naturales por su propiedades nutrientes y la eutrofización que provoca en suelo y agua."
#24 Mas importante:
¡¡¡Las bolas de sal lanzadas a 40km/h en una autovia impactando contra mis piernas de motorista(ciruclando a otros 40km/h(jeje)) generan unos buenos moratones!!!
#22 La sal se disuelve con la lluvia, se filtra y mata la flora cercana. Y corroe los bajos del coche.
#28 Flora que, de todas formas, habría que podar para que no se meta en la carretera. ¡Asunto resuelto!
#40 Leche, como cuando GW Bush propuso talar todos los árboles porque tenían un hongo y tratarlos era muy caro...
#44 da gracias a que no los bombardeo...
#7 Obviamente si ese material sufriera desgaste y se emitiese al ambiente sería un problema medioambiental grave, y ni se plantearía dicha solución.
Prefiero darle un voto de confianza inicial, no puedo creerme que el escenario que planteas tan nocivo sea siquiera considerado.
#6 ¡Coño! ¡Es un gorrito magufo! Siempre me había preguntado que leches era lo que tenía en la cabeza en monigote, jejeje
#45 yo me pensaba que era un emoticono con pelazo hasta que vi que para usarlo se escribe ;tinfoil; (pero con : en lugar de ; )
Ya que estamos, más info: https://en.wikipedia.org/wiki/Tin_foil_hat
#62 Gracias por la información
#2 Las capas de rodadura tradicionales no son especialmente mejores, creadas a base de mezclas bituminosas http://blogdelasfalto.blogspot.com.es/2013/06/la-capa-de-rodadura.html. Incorporar materiales reciclados como restos de neumáticos ayuda a reducir la huella medioambiental que supone la conservación de una carretera o autopista. Actualmente cuando se reasfaltan viales muchas veces se "raspa" la capa de rodadura, y se reaprovecha gran parte del material desprendido, la degradación por uso y desgaste de las carreteras es la parte inevitable, pero tan importante como el desgaste o más es la gestión de la conservación de las carreteras para reducir el impacto medioambiental.
#2 Premio al comentario científico del día.
#26 ¿El premio es el comentario o el negativo?
#27 Mira a ver, que creo que se le ha caído esto a SanxitoR y era para ti:
#47 Si cascar un negativo es ser sarcástico, si, si no, es que le ha parecido insultante, o algo parecido, mi comentario
#49 Pues claro que es sarcasmo, el "premio" es el negativo
#50 No me he tomado el cafe
#2 mi agüita amarillaaa la la la laaaa
Una excelente medida para incorporar en la cadena trófica otro material cancerígeno con el desgaste provocado por el tráfico sobre el asfalto. Para que conformarse sólo con el de las ruedas, pongámoslo en la carretera también ! BlackTuesday 2x1
No hay nada como inhalar polvo de neumáticos cada mañana después de desayunar, da vigor y energía.
Y si son de neumáticos reciclados. Tanto mejor.
#1 Pues no van a usar neumáticos nuevos melón!
#20 no subestimes la megalomanía de obras públicas españolas. Polvo de Michelín Pilot Sport Cup de medida 315 recién salidito del vulcanizado.
#42 Todo sería mirar si algún familiar del PP tiene una fabrica de neumáticos, pero no me suena...
Relacionada: Un hombre fue detenido por masturbarse con las cámaras de las bicicletas
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theclinic.clAl lado de mi casa hay un tramo experimental de asfalto reductor de ruido (hace por lo menos 3 años) y realmente se nota, los coches pasan rapido y estando cerca el sonido se reduce muchisimo.
Tambien hay cambios de tramos con distinto asfalto cerca y la diferencia es abismal.
#14 #13 #10
En Ginebra hay ya varios km de asfalto fonoabsorbente como lo llaman aquí y es sencillamente increíble. Además hay un montón de coches 100% eléctricos y cuando van a menos de 50 km/h LITERALMENTE no se oyen. Los de motor de explosión ven reducido el ruído hasta el punto de que más de una vez me he pegado un buen susto al ir por la acera y pasar por un punto de cambio de asfalto. Sientes como si los coches apareciesen de la nada y fuesen a atropellarte.
Conclusión: he dejado de cruzar la calle "de oído".
#48 Precisamente leí hace tiempo que ese podía ser uno de los inconvenientes del uso masivo de coches eléctricos en las ciudades.
Que podrían provocar más accidentes porque eran más silenciosos
Sencillamente nos tocara cambiar el chip como te ha pasado a tí.
Un saludo.
#52 lo he comprobado de primera mano. No porque vaya en coche eléctrico sino porque suelo usar la bici.
No te imaginas la de peña que va por la acera de espaldas a ti en el mismo sentido de tu de marcha y de repente se tira a la carretera a cruzar sin mirar. Obviamente porque van a lo suyo y cruzan de oidas sin oirtellegar.
Y la de gente que va andando por el medio de la calzada tan feliz cuando no hay motores que se acerquen. Flipante. Tengo que ir esquivando peatones en todas las vías que llevan poco tráfico.
#54 Te vas a reir, pero no se quien propuso que para evitar esas situaciones todos los vehículos silenciosos deberían ir equipados de un generador de ruido.
Flipante.
#48 #52 #56 Y por eso algunas marcas de coche se apresuraron a registrar varios tipos de sonidos para instalar en los coches y evitar accidentes instalado dispositivos del estilo:
http://www.infotaller.tv/reparacion/multimarca-y-general/nuevo-sistema-nissan-de-alerta-audible-de-peatones-desde-coches-elec
Audi busca un sonido para sus vehículos eléctricos
energuia.com#14 desde luego sería un complemento genial para los tramos de autopista en los que se actualmente se ponen paneles acústicos.
Un blog especializado en neumáticos.
#32 La idea de un blog especailizado en neumáticos.
#35 Eso es lo que me alucina. Contenido concreto donde los haya.
esto me recuerda a un tramo de autovia en asturias, de cemento, ruidoso como el solo, la madre que pario al que se le ocurrio la brillante idea.
#31 Es la "i griega", la hicieron de hormigón para que aguantara el tráfico y el clima y para eso si que funcionó, tiene casi 40 años y no han tenido que re-asfaltarla ni una sola vez.
No hace falta. Con la crisis ya nadie coge el coche. No hay ninguno por las carreteras
Avisadme cuando la noticia sea:
"Polvos silenciosos, una realidad gracias a las carreteras neumáticas"
Excelente invento para evitar atropellos accidentales de peatones.
Todo el mundo sabe que el problema de las carreteras no es el sonido de los motores si no el de los neumáticos sobre el asfalto, ¡es necesario silenciar ese problema ya!
(Por si acaso hay algún Sheldon por aquí, si, era un sarcasmo)
#8 conducí un coche eléctrico y me quedé alucinado con los sonidos que crean las ruedas contra el asfalto en autopista. Aparcamos, nos quedamos entre dos pasos de peatones enmedio del tráfico y el sonido de los motores es atronador, cuando sean todos eléctricos fliparemos en las ciudades.
#10 conduje, por favor..
#12 omg tomo nota.
#10 Estoy de acuerdo contigo, pero yo creo que no hace falta que el coche sea eléctrico para comprobar lo del ruido de las ruedas.
Basta ir por una autopista donde pasas por diferentes tramos, unos con un asfalto más antiguo y otros con un asfalto más nuevo.
El asfalto que permite filtrar el agua hace mucho menos ruido que el otro.
#13 O estar a una cierta distancia de una autopista (300 metros o así). No se escuchan motores si no van a fondo pero no paras de escuchar las ruedas.
#16 Y los ruiditos del rozamiento con el aire.
#10 Lo curioso es que los pisos que peguen a una autopista pasarán a ser de lo peor (ruido y contaminación) a ser los más solicitados (silencio y aire puro).
Igual no es más momento para invertir en alguno de estos pisos con vistas a una carretera, esperar unos añitos y forrarse vivo.
#10 El ruido de las ruedas y del aire yo lo conozco desde bien pequeño, cuando iba en bajada con la bici.
De todas formas, en 2007 o así recuerdo que asfaltaron un tramo de la calle Alcalá de Madrid, frente al Retiro, y en la oficina sentimos la reducción de ruido de forma notable. Pregunté a un amigo que se dedicaba a temas de asfalto y me dijo, como si fuese obvio, que le echaban birutas de caucho a la mezcla del asfalto. Así que veo que en España ya llevamos años con los experimentos.
#8 En carreteras urbanas podría ser pero te equivocas si generalizas. En carretera el principal origen del ruido es el rozamiento con el asfalto. Prueba a ponerte a 100 metros de una carretera y los únicos motores que escucharás serán los de las motos y algún camión, en cambio habrá un constante runrun de las ruedas con el asfalto.
#8 Eso lo dices porque no has vivido al lado de una carretera.
La casa de mis padres esta pegada a una nacional y solo escuchas el ruido de los neumáticos, no el de los motores.
#8 Todo el mundo sabe que el sonido de los motores se propaga sin rebotar en el asfalto.
Me suena fatal, pero si lo que hacen sino es quemarlos, pues no sé.
Más de uno irá esnifando la carretera desde la ventanilla conduciendo. Snifffff....ahhhhhh
Entre que las carreteras silenciosas, los coches eléctricos y que mi tía Carmen ya está un poco sorda temo por su seguridad. A ver si alguien inventa algún tipo de ruido que generen los coches eléctricos mientras circulan, así al menos mi tía se enteraría que viene un coche.