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#20:
CASA fue una joya de empresa y gracias a sus trabajadores, España perteneció (y sigue perteneciendo, aunque ya dentro de Airbus) al club de los países con capacidad de fabricar un avión desde cero, desde los planos hasta verlo volar. Fue otro ejemplo más de las altas cotas que la ingeniería podía alcanzar en este país, por mucho que siempre tengamos esa percepción negativa sobre nosotros mismos. Al final con su gestión dudosa y la aceleración de la globalización terminó integrándose en Airbus, pero yo creo que el C212 quedará siempre como el aparato más emblemático de nuestra industria aeronáutica.
PD: el C212, además de dar unas performances espectaculares dentro de lo que era su diseño, otro punto de su enorme éxito era su mantenimiento y reparación: auténtica carne de perro. Volaras donde volaras podías arreglarlo relativamente rápido y fácil, aunque fuese con un chicle a lo MacGyver y ale, a volar.
PD: el C212, además de dar unas performances espectaculares dentro de lo que era su diseño, otro punto de su enorme éxito era su mantenimiento y reparación: auténtica carne de perro. Volaras donde volaras podías arreglarlo relativamente rápido y fácil, aunque fuese con un chicle a lo MacGyver y ale, a volar.
#6:
Es tan bueno en lo suyo que incluso en USA se ha usado extensivamente, y eso que tienen modelos análogos. En Praga vi los L-410 que son competidores de este modelo y se dan un aire. Molaba porque tenían un parche de un trabant con alas, lo que también lo convertía en un aviocar 
#4 Las similitudes son evidentes. Aunque luego hubiese que rediseñarlo para poner motores. De todas maneras, eso de que "La aeronáutica está casi agotada desde la 2a guerra mundal"... te estas dejando más de medio siglo de avances aeronáuticos.
#4 Las similitudes son evidentes. Aunque luego hubiese que rediseñarlo para poner motores. De todas maneras, eso de que "La aeronáutica está casi agotada desde la 2a guerra mundal"... te estas dejando más de medio siglo de avances aeronáuticos.
#4:
#1 ala alta, media y baja. Cola en T, en medio, o en el fuselaje. Fuselaje redondo (más eficiente aerodinámicamente),o cuadrado (más cómodo por dentro), y todos sus estados intermedios, posición de los motores, hélice o reacción ...
La aeronáutica está casi agotada desde la 2a guerra mundal, y casi todas las mejoras son en rendimiento debido a mejoras en los materiales o en la electrónica/informática.
Fijate que casi todos los aviones (y los coches) cada vez se parecen más, sobre todo dentro de la misma categoría.
La gracia es saber elegir un diseño adecuado para un uso concreto
La aeronáutica está casi agotada desde la 2a guerra mundal, y casi todas las mejoras son en rendimiento debido a mejoras en los materiales o en la electrónica/informática.
Fijate que casi todos los aviones (y los coches) cada vez se parecen más, sobre todo dentro de la misma categoría.
La gracia es saber elegir un diseño adecuado para un uso concreto
Comentarios
CASA fue una joya de empresa y gracias a sus trabajadores, España perteneció (y sigue perteneciendo, aunque ya dentro de Airbus) al club de los países con capacidad de fabricar un avión desde cero, desde los planos hasta verlo volar. Fue otro ejemplo más de las altas cotas que la ingeniería podía alcanzar en este país, por mucho que siempre tengamos esa percepción negativa sobre nosotros mismos. Al final con su gestión dudosa y la aceleración de la globalización terminó integrándose en Airbus, pero yo creo que el C212 quedará siempre como el aparato más emblemático de nuestra industria aeronáutica.
PD: el C212, además de dar unas performances espectaculares dentro de lo que era su diseño, otro punto de su enorme éxito era su mantenimiento y reparación: auténtica carne de perro. Volaras donde volaras podías arreglarlo relativamente rápido y fácil, aunque fuese con un chicle a lo MacGyver y ale, a volar.
#10 ¿Nunca has saltado en paracaídas de un boli BIC?, yo me pase todo 7⁰ de EGB sin hacer otra cosa
#11 Querido, con el BIC he hecho cerbatanas, estructuras, saetas de ballesta casera, pajitas para beber, dosificadores de purpurina para la clase de plástica e incluso un sistema de refrigeración. Me creo que se pudiese usar para volar.
O que se codesarrolló con los indonesios, que lo siguen fabricando y vendiendo como nc212i.
Con lo controvertido de enviarles en 2008 todo el utillaje y maquinaria de fabricación
#2 en la página de la wikipedia no pone nada de que se codesarrolló con los indonesios. Creo que lo que se hizo fue venderles a ellos la línea de producción.
Y hablo de memoria, juraría que el qu se hizo con los indonesios fue el CN235, donde la N si indicaba a Nurtanio, el fabricante indonesio
Del artículo me quedo con la idea de que el C-212 es el boli BIC de los aviones.
#3 y son muy económicos de operar. Gastan muy poco, y por ejemplo son muy apreciados para entrenar a los paracaidistas, pues te sale relativamente barato tenerlo todo una mañana despegando, lanzando paracaidistas, y volver a aterrizar por otra tanda.
#9 Pues igual que un BIC
#5 #9 La mayoría de los saltos que he hecho (en Maspalomas con salida desde Gando) fueron en Aviocar. Aunque con el acojone no me fijada en demasiados detalles del aparato.
Edit 2. Ahora estoy confuso, porque he mirado y no queda claro si es 112 o 212 https://www.20minutos.es/noticia/3716879/0/glorieta-con-aviocar-c-112-refleja-gran-viculacion-matacan-con-santa-marta-salamana/
#13 En Canarias estaban los C-212 Aviocar, o T-12. Te diría que no recuerdo ningún avión del EA con nombre C112.
#13 Es una errata en la noticia. El avión de la rotonda de Santa Marta es un C-212 o T.12 (designación militar). https://sites.google.com/site/c212ala37/home/aviones-del-ala-37/c-212-aviocar/el-c-212
El artículo se deja ciertas cosas interesantes, como la "inspiración" en un planeador aleman de la segunda guerra mundial:
#1 ala alta, media y baja. Cola en T, en medio, o en el fuselaje. Fuselaje redondo (más eficiente aerodinámicamente),o cuadrado (más cómodo por dentro), y todos sus estados intermedios, posición de los motores, hélice o reacción ...
La aeronáutica está casi agotada desde la 2a guerra mundal, y casi todas las mejoras son en rendimiento debido a mejoras en los materiales o en la electrónica/informática.
Fijate que casi todos los aviones (y los coches) cada vez se parecen más, sobre todo dentro de la misma categoría.
La gracia es saber elegir un diseño adecuado para un uso concreto
Es tan bueno en lo suyo que incluso en USA se ha usado extensivamente, y eso que tienen modelos análogos. En Praga vi los L-410 que son competidores de este modelo y se dan un aire. Molaba porque tenían un parche de un trabant con alas, lo que también lo convertía en un aviocar
#4 Las similitudes son evidentes. Aunque luego hubiese que rediseñarlo para poner motores. De todas maneras, eso de que "La aeronáutica está casi agotada desde la 2a guerra mundal"... te estas dejando más de medio siglo de avances aeronáuticos.
#6 salvo en los cazas, ¿Qué graves novedades ha habido?
Mejoras en materiales que permiten hacer alas más largas, motores con más ratio de compresión y temperatura. Winglets, métodos de análisis que que hacen posible fabricar elementos que antes eran muy difíciles, automatismos para mantener el centro de gravedad...
Muchas veces pienso que sí hubiera extraterrestres que hicieran aviones, seguramente serían muy parecidos a los que tenemos nosotros
#12 Precisamente. Las leyes de la aerodinámica no cambian, y aunque la tecnología haya progresado mucho desde entonces un Me-262, un F-86, un F-4, un F-15, y un F-22 se parecen por algo. Igual que los animales voladores comparten rasgos comunes.
#1 Al final todo el mundo se inspira en todo el mundo, en la faceta ingenieril, artística, literaria,...
Lo realmente positivo es lo bueno que se hace y se ha hecho a nivel técnico en España, con buenos profesionales, y todo queda podrido por la corrupción nacionalcatólica que tenemos.
Yo trabajé en Sevilla hace años ayudando a montarlos. Que ilusión me haría poder volar en alguno.
#5 Por si te interesa! https://www.historiaytecnologia.com/jose_maria_gomez/
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#5 ¿Trabajabas para CASA haciendo las IRAN? Me refiero a las inspecciones periódicas que se le hacían a los T-12, que los desmontaban y volvían a montar enteros cada X años. Yo reparaba electrónica de estos bichos. Tanto en avión como en taller.
#35 No, trabajaba para Adecco como mozo de almacén en Gamesa Aeronáutica. Allí ensamblaban aviones C-212 y helicópteros Sikorski S-92.
Yo estaba estudiando por esa época y era un trabajo de lo más interesante que además pagaba las facturas. Pero el de rrhh de Gamesa no me tragaba, creo que porque era de los pocos que no había entrado por ser familia de alguien o tener enchufe en el sindicato. El Guadaña era su apodo.
El día que terminamos de montar el primer S-92 me despidió y no me dejó ni acceder a la celebración que hicieron. Un grandísimo hijo de puta que espero que haya recibido su dosis de karma.
PD: Disculpa el exceso de detalles, me he venido arriba.
PDD: Por cierto, ¿Qué hay que estudiar para trabajar en electrónica aeronáutica? Parece algo con mucha responsabilidad pero la mar de interesante.
#36 Cuando yo fui a la academia militar nos condensaron toda la FP de electrónica en 1 año, exceptuando TV. No sabría decirte ahora. De todas maneras luego hacíamos cursos individuales de cada avión. El T-12 (C.212) . el C-14 (F-1 mirage) , el C-15 (F18) etc. De todas maneras aprendías mas trabajando in situ que en la academia.
Un saludo.
Mi abuelo participó en el diseño, por ahí hay algún artículo sobre él. Estuvo en Casa muchos años.
#21 ¿Es posible que tu abuelo trabajara en la oficina de proyectos con José Antonio Martínez Cabeza? https://www.historiaytecnologia.com/jose-antonio-martinez/
#29 Puede ser, pero se jubiló en 1980 y murió 4 años después, era mucho mayor.
#32 Me refiero a las avionetas tipo cesna.
Y son los unicos aparatos que sigen usando gasolina con plomo.
#16 Eso no lo sabía. ¿Hay algún motivo? ¿Por qué no se ha actualizado?
Artillero y@tropezon , que parece que pilotan del tema (badum tss), a ver si pueden ampliar esto que dices (y tú también, vaya)
Cito a
#16#18 pues ni idea de que usen gasolina con plomo. Me suena muy raro, ya que según wiki usan motores turbohélices, los cuales usan queroseno, no gasolina (con plomo o sin plomo). Quizás haya alguna versión que usó motores de pistón (que si podrían usar gasolina con plomo) y de ahí la confusión.
#16 ???? Eso está totalmente prohibido
#16 De dónde has sacado eso? Usan queroseno.
Artículo más de economía y empresariales que de técnica pero muy interesante de todos modos.
Pues como el An-2 soviético.
Básicamente es una fragoneta hipie con alas.
He estado en varias ocasiones dentro y es un encanto