Hace unos días por Rueda y Carril publicaban un estupendo artículo explicando algo que en teoría debería ser bastante obvio pero que en el Ministerio de Fomento siempre parecen olvidar: una línea de ferrocarril, una vez construida, esencialmente tiene siempre el mismo coste de explotación. Ya sea una LAV o una vía convencional, el coste de operar la infraestructura apenas varía si estamos moviendo dos trenes al día o tenemos la línea operando casi al límite de capacidad. Los costes fijos en estas infraestructuras son enormes, pero los costes va
Comentarios
Esto en mentira: los costes de mantenimiento y operacion de las lineas AVE son mucho mas elevados que las convencionales.
Por ejemplo: cada dia, antes de empezar a utilizar una linea AVE, se lanza una locomotora por la linea ferrea por todo el trayecto para verificar que sigue "intacta" y los trenes con pasajeros pueden circular posterormente con seguridad. Esto no se hace con las lineas convencionales
#1 El artículo lo que dice es que el coste de que pasen 20 trenes al día, o que lo hagan 50, es el mismo.
#1 El articulo en ningun sitio dice lo contrario, parece que no has entendido lo que has leido o que directamente no has leido el articulo.
Dice que el coste es esencialmente el mismo muevas 30 trenes o muevas 50, con independencia de que sea una linea lav o convencional. Cada tipo de linea tendra sus costes segun sus caracteristicas, pero estos apenas varian con el trafico.
No se necesitan más trenes AVE, porque no hay más pasajeros AVE. Y no los hay porque los billetes son caros. Y son caros por la misma razón por la que tienes que pasar tus maletas por un control de seguridad: es un servicio diseñado para políticos y grandes empresarios, que quieren viajar rápido y sin riesgos. En trenes de cercanías y media distancia, pensados para el populacho, no son necesarias esas medidas de seguridad.
#3 No es correcto, es un servicio rapido y eficiente para cualquiera que viaje. Las medidas de seguridad son las mismas en un AVE que en un tren de larga distancia convencional. El articulo justamente analiza una de las razones principales para que los billetes de LAV sean tan caros en españa.
Se nos llena la boca con la cantidad de kilometros de alta velocidad construidos, somos los number One mundiales se nos dice.
Pero todos sabemos que el TAV da un servicio limitado en cuanto al transporte de pasajeros, nulo en el transporte de mercancias, y hace que se deriven recursos que pudieran usarse para otras lineas para seguir con la politica e ampliar red.