Renfe ha sobrepasado la primera mitad del año con beneficios tras la llegada de la pandemia. Ha cambiado los números rojos por los negros gracias al tirón del negocio de pasajeros. Pero la división de Mercancías, su segunda filial más importante, sigue todavía sin ser rentable. De acuerdo a las cifras consultadas, Mercancías cerró el acumulado del mes de junio con 22 millones de pérdidas. La cifra podría seguir incrementándose este año si el tráfico no se recupera al ritmo esperado y siguen la senda de los resultados del cierre de 2021.
Comentarios
Siempre me pregunto por qué el transporte de mercancías por tren es incapaz de competir con el transporte por carretera siendo muchísimo más eficiente, al menos en términos de energía.
#3 Porque preferímos subvencionar unos trenes para ricos (AVES) en vez de invertir en tener un sistema de transporte de mercancías moderno por ferrocarril.
#5 No. Es que los costes del transporte por carretera llevan subvencionados desde González
Es competencia desleal, pero así no se manifestaban. Los ferroviarios no se iban a manifestar porque cobraban su buen di9ñnero haya o no trenes.
Cc #3
#5 2019: 14 DE ENERO DE 2019
Renfe recibirá una subvención de 970 millones para el servicio de Cercanías y Regionales
https://www.europapress.es/economia/macroeconomia-00338/noticia-renfe-recibira-subvencion-970-millones-servicio-cercanias-regionales-20190114130219.html
2000: Otra para las conexiones en tren convencional entre las ciudades de Ávila y Madrid
https://comunicacion.jcyl.es/web/jcyl/Comunicacion/es/Plantilla100Detalle/1281372051501/AcuerdoGobierno/1285011865175/Comunicacion
2022: Cercanías https://www.mitma.gob.es/el-ministerio/sala-de-prensa/noticias/sab-25062022-1611
No encuentro la de los ricos
#9 Están por aquí
El Gobierno desoye a la Airef: el gasto en AVE duplica el del tren convencional
https://www.lainformacion.com/economia-negocios-y-finanzas/gobierno-desoye-airef-gasto-ave-duplica-tren-convencional-adif/2867745/
La Airef contra el AVE: ¿vale la pena gastar en él 73.000 millones más?
https://www.lavanguardia.com/economia/20200730/482585500791/ave-espana-renfe-obras-airef-inversion.html
#11 Eso no es Renfe, es Adif infraestructuras.
#14 Eso son inversiones del gobierno al AVE y al tren convencional como te apuntaba #5.
#9 El AVE es un cambio de velocidad por precio, y en ocasiones ha llevado a la desaparición de regionales más baratos que hacían el mismo trayecto (es lo que tiene no tener recursos infinitos). Y sí, como la mayoría de los trayectos no son rentables es una subvención de los que no se lo pueden permitir (pero se podrían permitir otros trenes más baratos) a los que sí (para los que el tiempo es importante).
https://www.laregion.es/articulo/ourense/llegada-ave-oscurece-futuro-cercanias-regionales/20190714100156882403.html
#3 es obvio... la ingente cantidad de dinero que se destina a la subvención y creación de infraestructuras para el transporte rodado vs lo que se invierte en mercancía ferroviaria y la infraestructura ferroviaria en general, pero da igual, el futuro será eficiencia y se acabará por volver al tren, se quiera o no se quiera, solo cambia si se quiere volver por las buenas o por las malas, pero el pq a tu pregunta es ese, pq todo el aparato estatal y empresarial está poniendo todo su dinero y poder al servicio del rodado desde hace décadas, sin más
Con la de mercancías que se.mueven hoy en día, esto suena a voladura controlada.
#1 #12 Algo tiene que ocurrir cuando hay otras 29 empresas de transporte de mercancías por ferrocarril y no tienen pérdidas https://www.seguridadferroviaria.es/agentes-sector-ferroviario/empresas-ferroviarias
El ranking y la facturación de todas https://ranking-empresas.eleconomista.es/sector-4920.html
En los pocos años que llevan las tres primeras ya facturan más que Renfe Mercancías.
Algo estará haciendo mal Renfe ya que partía de posición dominante y con cartera de clientes que las otras no reunían
#15 Que la estén gestionando mal y con pérdidas a propósito para poder argumentar su privatización.
#19 Pues los primeros que irían a la calle son los que la estarían gestionando mal.
Cuando ha tenido Renfe Mercancías beneficios en los últimos 10, 20 o 30 años?
Nunca? A ver si el problema va a ser otro
#20 Como los directores de las Cajas, a la calle y con indemnizaciones millonarias.
Pero no os preocupéis, que no faltará dinero para locomotoras nuevas mientras desperdician las japonesas (269 y 289), y próximamente las japonesa y media (251). Luego le culpamos a la orografía y listo.
Sólo el de Renfe, también hay empresas privadas de transporte ferroviario de mercancías.
Suena a futura privatización, primero lanzan "noticias" sobre su baja rentabilidad y luego venden...
Si tan solo tuviéramos una buena conexión entre puertos de mercancías...
#4 Por ejemplo el de Motril, de interés general del Estado y el mas cercano a Madrid, sin tren.
#6 O no te explicas bien, o yo no te he entendido bien, o estás mintiendo.
#13 Por ejemplo.
https://www.granadahoy.com/granada/Motril-puerto-espanol-conexion-ferroviaria_0_525847717.html
https://www.ideal.es/granada/costa/tren-granada-motril-pendiente-20220624192845-nt.html
https://www.eldiario.es/andalucia/granada/granada-unica-provincia-espanola-salida-mar-no-tren-costa_1_8643773.html
#22 Mis disculpas.
Lo dicho, yo no he entendido bien.
Gracias por sacarme del error.
Primero meten a un colegita inútil para que sea deficitaria , después privatizan y entonces es cuando realizan un corredor mediterráneo ,para sacar la fruta y los productos agrícolas hacia Europa.
¿Qué puede salir mal si pones
de jefe al amigo que tanto te apoyó cuando te echaron del PSOE por querer meterte en la cabina con la urna?