Portada
mis comunidades
otras secciones
#32:
#1 La guerra es por tanto entre Plataforma y las grandes operadoras que según ellos "monopolizan el sector del transporte, reclaman medidas de protección para los transportistas y ponen el foco en unas condiciones" que "llevan muchos años soportando a pérdidas"
Y en otro artículo los manipuladores de la Sexta dando por cerrado el problema porque se ha accedido a las peticiones de la patronal
¿Dónde quedan los autónomos ahí? ¿Los falsos autónomos? El 60% de las empresas transportistas no cuenta con empleados.
El 60% de las empresas de transporte por carretera no cuentan con empleados
Y en otro artículo los manipuladores de la Sexta dando por cerrado el problema porque se ha accedido a las peticiones de la patronal
¿Dónde quedan los autónomos ahí? ¿Los falsos autónomos? El 60% de las empresas transportistas no cuenta con empleados.
El 60% de las empresas de transporte por carretera no cuentan con empleados
#34:
#24 claro, porque dar una visión neutral exponiendo sus reclamaciones, exponiendo quien hay detrás y que es lo que han aprobado para satisfacer sus demandas es estar al servicio del PSOE. Para ti es estar al servicio del PSOE todo aquel que no diga algo en contra del gobierno o que básicamente no diga lo que a ti te gustaría que dijese.
Este artículo me parece de los más completos que he leído hasta ahora, desde un punto de vista neutral y poniendo todas las cartas sobre la mesa.
Este artículo me parece de los más completos que he leído hasta ahora, desde un punto de vista neutral y poniendo todas las cartas sobre la mesa.
#7:
Resulta que ahora es un problema semántico. Si es paro o huelga...
Está claro que la mayoría son trabajadores autónomos y pymes. Los grandes no hacen paros porque perderían más que ganarían.
Está claro que la mayoría son trabajadores autónomos y pymes. Los grandes no hacen paros porque perderían más que ganarían.
#2:
Y si consiguen lo que quieren lo siguientes vendran y haran lo mismo, eso si igual alguien se ha dado cuenta la diferencia de tratamiento, en los medios y en la policia
#41:
En la petición en el punto primero de las exigencias al Gobierno, lo que reclama la Plataforma es "repercutir unos precios dignos que nos garanticen la rentabilidad de nuestros camiones sean cual sean nuestros costes"
Tócate las narices. O sea, que me garanticen que voy a ganar dinero sean cuales sean mis costes. Es decir, si tengo muchos más gastos que otros compañeros pues quiero seguir ganando dinero. O básicamente, no quiero perder nunca y que eso me lo garantice el gobierno. Alucinante.
Tócate las narices. O sea, que me garanticen que voy a ganar dinero sean cuales sean mis costes. Es decir, si tengo muchos más gastos que otros compañeros pues quiero seguir ganando dinero. O básicamente, no quiero perder nunca y que eso me lo garantice el gobierno. Alucinante.
#1:
Articulo que explica muy bien los motivos de este paro, que aclara muchas cosas y que quita muchas caretas a muchos.
#5:
Ayer estaba hablando con un grupo de camioneros que habían parado cerca de casa, y les he preguntado por que no apostaban por los camiones eléctricos, a hidrógeno o cualquier otra alternativa. Recordemos, profesionales de lo suyo.
La respuesta ha sido corta y clara. Que no hay camiones eléctricos en el mercado.
Me he quedado de piedra. Estos señores que no eran precisamente abueletes, unos 40-50 años, no saben que Renault Trucks, la marca de sus camiones, hace 10 años que desarrolla eléctricos. Que Daimler tiene eléctricos hace años. Volvo, Daf, Scania...casi todas las marcas los tienen. Y no de han enterado?
Yo es que me pierdo algunas veces.
La respuesta ha sido corta y clara. Que no hay camiones eléctricos en el mercado.
Me he quedado de piedra. Estos señores que no eran precisamente abueletes, unos 40-50 años, no saben que Renault Trucks, la marca de sus camiones, hace 10 años que desarrolla eléctricos. Que Daimler tiene eléctricos hace años. Volvo, Daf, Scania...casi todas las marcas los tienen. Y no de han enterado?
Yo es que me pierdo algunas veces.
#9:
#6 Si sirven o no es otro debate. Pero no los conocían.
Cuando les he dicho que había camiones en la carretera con baterías de 900 kWh y 600 km de autonomía, se han quedado pallá. Y cuando les he comentado el proyecto del corredor Mediterráneo de carga de camiones eléctricos con puntos de 1 MW, 45 minutos para una carga completa, ya se han marchado corriendo asustados. (Realmente me marché yo que tenía que irme)
Cuando les he dicho que había camiones en la carretera con baterías de 900 kWh y 600 km de autonomía, se han quedado pallá. Y cuando les he comentado el proyecto del corredor Mediterráneo de carga de camiones eléctricos con puntos de 1 MW, 45 minutos para una carga completa, ya se han marchado corriendo asustados. (Realmente me marché yo que tenía que irme)
Comentarios
Resulta que ahora es un problema semántico. Si es paro o huelga...
Está claro que la mayoría son trabajadores autónomos y pymes. Los grandes no hacen paros porque perderían más que ganarían.
#7 El artículo no va sobre semántica, no seas falaz.
#13 supongo que les pagarán kilometraje pero el sobre coste lo pagan ellos
#19 ¿Y la europea?
#19 ¿Y no pueden negociar una subida en el precio del kilometraje con sus clientes en vez de bloquear el país buscando limosnas?
#77 es más fácil una rabieta y que todos paguemos lo que no han sabido negociar con quien tienen que negociar
#93 Los camioneros aparte de ser unos garrulos, se creen muy listos, por entrar en una empresa tirando el precio pensando que en un par de meses lo pueden subir.
No se enteran de que tienen otros 10 compañeros detrás dispuestos a hacer lo mismo.
Son muy compañeros en los piquetes, pero luego muy cabrones entre ellos.
#7 No es semántico. Una huelga la hace un trabajador por cuenta ajena. Un cierre patronal lo hace el empresario, por muy autónomo que sea. Un autónomo o un empresario tiene completa libertad para decidir a cuanto dinero contratar los portes que acepta.
#67 No, no la tiene, igual que la mayoría de los trabajadores no tienen completa libertad para decidir cuánto pedir de salario. Si quieres eliminamos el SMI y las tablas salariales.
Por favor, si no sabéis nada del sector sacaos el palillo de la boca.
#73 En el caso de los trabajadores es porque la demanda de trabajo es inferior a la oferta y sin SMI habría explotación. Si la demanda de trabajadores superara la oferta no haría falta, si hubiera porno empleo con escasez de trabajadores.
En el caso de la patronal o de los autónomos la opción si la oferta es excesiva, por ejemplo si hubiera en un barrio más casas de apuestas o joyerías que clientes suficientes para hacer rentable en negocio, es el cierre. Las joyerías no están obligadas a vender oro por debajo de coste.
#73 Estamos hablando de empresarios. No de trabajadores. Si son falsos autónomos, quizás deberían denunciar esa situación.
#67 les pagarán kilometraje pero los sobrecostes del petróleo van de sus bolsillos
#84 Pues se sube el coste del servicio como hace todo el mundo. En todos los sectores se repercuten las alzas de costes. No entiendo por qué tiene que ser distinto en este caso.
En el bar al que voy a tomar el café lo han subido 10 céntimos. Es lo normal. Lo pago y punto. Pues de la msma manera el camionero tendrá que repercutir sus costes si no llega a tener rentabilidad.
Y si consiguen lo que quieren lo siguientes vendran y haran lo mismo, eso si igual alguien se ha dado cuenta la diferencia de tratamiento, en los medios y en la policia
#2 Esto solo pueden hacerlo las patronales. Los trabajadores tienen unos "servicios mínimos" que rondan el 100%...
#3 Supongo que a partir de ahora el resto de autonomos visto que funciona podran hacer lo mismo para que atiendan sus reclamaciones.
#4 Y los falsos autónomos también.
#8 Quizas sea la fforma de que se inspeccionen todos los entornos laborales que no cumplen las condiciones que se paralice todo. Yo ahora firmo si eso hace que se cumpla la ley y los convenios y acuerdos que se incumplen. Si es la forma habra que usarla todos.
#10 "Quizas sea la fforma de que se inspeccionen todos los entornos laborales"
Habrá que cambiar de gobierno, que es una de las democráticas exigencias de esta gente, y poner a los que dicen que las inspecciones rozan el delito.
#12 una cosa son las exigencias en su ambito y otra imponer al resto otras cuestiones o creencias en otras cuestiones. Aunque en manifestaciones he oido cosas peores pero claro la rima a algunos les puede.
#15 Pero qué exigencias, porque lo he preguntado aquí unas cuantas veces y nadie me ha sabido responder algo en concreto.
#16 Facil las misma que estan aprobadas creo yo , la diferencia es que quieren que se cumplan creo yo , Creo que ese es el problema los de globo demandarona la empresa esta plataforma parece que cree que el gobierno es mas responsable que quien tiene que cumplir la ley que son quienes les contratan. O eso creo entender , por eso despierta mi curiosidad si a partir de ahora cada vez que pase esto se montara una huelga general de este estilo colapsando de un lado cada vez el sistema.
#18 Alguna en concreto, para poder debatir en condiciones.
#20 Es que no creo que tengamos una opinion diferente
#21 Pues yo opino que esta gente tiene detrás a otra que la está empujando al paro con más intenciones políticas que para resolver sus conflictos. Tú no sé
#26 Lo mismo, como ya ha pasado en otros paises y aqui dadas las condiciones del mercado laboral tienen un caldo de cultivo que da un poco de miedito.
#35 Pues estamos de acuerdo en que estamos de acuerdo entonces
#26 Esta gente son la gasolina y alguien ha encendido la cerilla...
#26 He leído por ahí que uno de los cabecillas de esa plataforma ya intentó pasarse a la política sin mucho éxito, y no en las filas de pedrosanchez
#18 no te lo tomes a mal, pero el problema de tu mensaje (que refleja la falta de claridad sobre las reivindicaciones de este paro) es que has escrito "creo" cuatro veces.
#54 De las reivindicaciones o de mis dudas sobre las reivindicaciones?
#59 de las reivindicaciones, o más bien de lo que realmente reivindican frente a lo que la gente cree que reivindincan.
#64 me habre expresado mal en resumen pienso que el gobierno no es con quien deberian plantarse sino con quien les paga y pone sus condiciones de trabajo y no las cumple. Asi que dudo que sean tan poco precisos asi que quizas tengan otros motivos.
#10 El problema de esta gente es que son falsos autónomos, pero legalmente. Hace nada aquí salió publicado un artículo de Laboro en el que explicaba el cambio que hizo hace años el PSOE en el ET para que puedan trabajar como falsos autónomos.
#4 como con el taxi
#4 Es posible, pero nunca tendrán tanto poder, esta gente puede paralizar un país, ningún colectivo puede hacer eso ni aunque paren al 100x100...
#44 Ojala tengas razon , pero yo soy muy dado a verlas venir , veremos si los siguientes consiguen parar todo o los muelen a palos la policia y los medios les dan voz o los vapulean.
#44 pues como parasen los camioneros asalariados...
#44 Hay creo yo, colectivos de sobra, con la fuerza necesaria para poder hacerlo: ya tuvimos un "percance" con los pilotos de las aerolíneas, pero bueno, piensa en las gasolineras, piensa en el sector lácteo, piensa en que bastante suerte ha tenido un gobierno, que estaría delante sosteniendo las pancartas, si el gobierno fuera "otro".... que tantos sectores se echen a la calle a pedir, a suplicar cambios y que sean tachados de extrema derecha, va a ser (en mi opinión) el principio del fin de un gobierno que "exige" austeridad al ciudadano de a pie, pero que no ha hecho nada por reducir el extraordinario gasto que generan 21 ministerios (con todo lo que "cuelga" de cada uno de ellos).
No se si conscientemente o no, pero Sánchez ha destrozado el PSOE y lleva unos años haciendo lo mismo con el país
#4 Pues deberían hacerlo por las cuotas abusivas que tienen que pagar.
#4 esto en formacion a empresas puede ser un bombazo
Articulo que explica muy bien los motivos de este paro, que aclara muchas cosas y que quita muchas caretas a muchos.
#1 Está claro que no son los sindicatos afines al gobierno.
#22 No, ni asalariados, que son los que se comen los marrones...
#22 No son los sindicatos y punto, lo otro en este caso está de sobra
#1 La guerra es por tanto entre Plataforma y las grandes operadoras que según ellos "monopolizan el sector del transporte, reclaman medidas de protección para los transportistas y ponen el foco en unas condiciones" que "llevan muchos años soportando a pérdidas"
Y en otro artículo los manipuladores de la Sexta dando por cerrado el problema porque se ha accedido a las peticiones de la patronal
¿Dónde quedan los autónomos ahí? ¿Los falsos autónomos? El 60% de las empresas transportistas no cuenta con empleados.
El 60% de las empresas de transporte por carretera no cuentan con empleados
El 60% de las empresas de transporte por carretera...
lainformacion.com#32 no tener empleados no te hace falso autónomo. Si tú te lo montas por libre como fontanero, no eres un falso autónomo si no quieres contratar a nadie para ayudarte o aumentar el negocio.
En la petición en el punto primero de las exigencias al Gobierno, lo que reclama la Plataforma es "repercutir unos precios dignos que nos garanticen la rentabilidad de nuestros camiones sean cual sean nuestros costes"
Tócate las narices. O sea, que me garanticen que voy a ganar dinero sean cuales sean mis costes. Es decir, si tengo muchos más gastos que otros compañeros pues quiero seguir ganando dinero. O básicamente, no quiero perder nunca y que eso me lo garantice el gobierno. Alucinante.
#41 El texto que has copiado es mentira y no se refleja en ninguna reivindicación. Mejor acude al documento oficial enviado al Ministerio, en vez de creerte este
artícul...panfleto subvencionado por el CNTC:1º Prohibición Sin posibilidad de pacto en contra, ni de acuerdos contractuales, de la contratación de los servicios de Transporte de mercancía por carretera por debajo de los costes de explotación, siendo la referencia del importe del coste y de manera oficial, el observatorio de Costes que publica Ministerio de Transportes (Con actualización mensual) recogiendo cada una de las partidas que detalla, incluyendo sanciones de la Comisión Nacional de defensa de la competencia por su incumplimiento, controlando dicha medida, el Ministerio de Hacienda la Ley de la Competencia y la Inspección de Transportes.
Dicha medida deberá estar recogida en la LOTT y en el ROTT y protegida por las Leyes Antidumping.
Esta medida debe de amparar todos y cada uno de los distintos tipos de vehículos (Pesados y ligeros) de cada subsector de transporte de mercancías por carretera (Incluyendo los transportes de corto recorrido donde al coste por km habría que sumar el coste por hora)
https://plataformanacional.es/wp-content/uploads/2022/03/5M-MITMA.pdf
#66 https://plataformanacional.es/reivindicaciones/precios/
Sabemos que los pequeños transportistas somos víctimas del sistema de precios impuesto por las grandes compañías cargadoras sin posibilidad ni opción a poder conseguir ni repercutir unos precios dignos que nos garanticen la rentabilidad de nuestros camiones sean cual sean nuestros costes.
#41 Te lo estamos diciendo todos. Despierta un poco, contrasta, mira sus reivindicaciones oficiales y no lo que te quieren lavar en tu cerebro.
Despierta.
#79 todos quiénes? Los 4 derechosos qué andáis por aquí? Despierta? Jajajajajajaja
Pero tú de dónde sales, crack?
#82 ¿Eres de izquierdas? Si eres más de derechas que yo, en vez de defender al trabajador defiendes a las altas esferas.
La hipocresía de la izquierda. En serio, despierta un poco.
#148 Ojo, que empezamos a caer en la manipulación. El texto está presente en la web, pero no es ninguna reivindicación como dice #41.
#14 cuánto crees que vale un camión de combustión? 50.000€?
Son de ultra derecha, lo ha dicho la ministra.
#11 Y qué razón tiene! Debajo de los chalecos amarillos van los fachalecos.
Motorpasion al servicio del PSOE.
#24 claro, porque dar una visión neutral exponiendo sus reclamaciones, exponiendo quien hay detrás y que es lo que han aprobado para satisfacer sus demandas es estar al servicio del PSOE. Para ti es estar al servicio del PSOE todo aquel que no diga algo en contra del gobierno o que básicamente no diga lo que a ti te gustaría que dijese.
Este artículo me parece de los más completos que he leído hasta ahora, desde un punto de vista neutral y poniendo todas las cartas sobre la mesa.
#34 Repite como loro toda la mierda del gobierno.
No me vendas esa moto, blanqueador.
#56 Ilumínanos. ¿Qué es falso en el artículo? Claro, si para ti lo de A3 es cierto, la mentira es tu verdad, todo lo demás es mierda del gobierno.
#56 Tu y el colega del #78 tenéis alguna reivindicación especial que no sean deseos de niña de 4 años? O estáis en el piquete para no estar en casa aguantando a vuestras señoras.
#34 Tío, despierta, tienes el cerebro muy lavado. Te engañan como quieren.
Ayer estaba hablando con un grupo de camioneros que habían parado cerca de casa, y les he preguntado por que no apostaban por los camiones eléctricos, a hidrógeno o cualquier otra alternativa. Recordemos, profesionales de lo suyo.
La respuesta ha sido corta y clara. Que no hay camiones eléctricos en el mercado.
Me he quedado de piedra. Estos señores que no eran precisamente abueletes, unos 40-50 años, no saben que Renault Trucks, la marca de sus camiones, hace 10 años que desarrolla eléctricos. Que Daimler tiene eléctricos hace años. Volvo, Daf, Scania...casi todas las marcas los tienen. Y no de han enterado?
Yo es que me pierdo algunas veces.
#5 si, esos los conocen. Otra cosa es que no sirvan para nada.
#6 Si sirven o no es otro debate. Pero no los conocían.
Cuando les he dicho que había camiones en la carretera con baterías de 900 kWh y 600 km de autonomía, se han quedado pallá. Y cuando les he comentado el proyecto del corredor Mediterráneo de carga de camiones eléctricos con puntos de 1 MW, 45 minutos para una carga completa, ya se han marchado corriendo asustados. (Realmente me marché yo que tenía que irme)
#9 claro 150.000€
#14 Por que 150.000? Por que no 1.500 millones de euros.
Puestos a inventar una cifra.
#17 un Tesla S 100kw no te baja de los 100000€ y el grueso del precio viene en la batería. Un camión de 900 kWh no debe bajar de los 600000€ en la actualidad
#30 Pues no lo sabemos. Es un dato que saben las empresas y los vendedores. No hay un configurador de camiones.
Pero no necesitas un camión con 900 kWh. Para los desplazamientos regionales con 200 o 300 km de autonomía reales te cubre la demanda de movilidad contando las paradas a descansar y las paradas a cargar y descargar.
Pero bueno, podemos seguir con el gasóleo. Pero cuando llegue a 3 euros, que llegará, entonces ni camiones eléctricos, ni comer. No quedará nada.
#52 Igual lo que no es normal es un paquete pequeño para cada domicilio cada día. Es un gasto de combustible brutal.
Igual interesa que las personas vayan a un local común y que recojan los pedidos allí.
Tampoco es normal ver un coche con una persona dentro, cuando están preparados para llevar hasta 5. Tenemos una manía con usar el vehículo propio que es cualquier cosa menos ecologica.
#58 Eso pienso yo cuando viene una persona en una furgoneta a traerme un paquete de 2 euros.
#14 Y aún así, no compensa todavía...si saliese a cuenta, las autopistas de Europa estaría llenas de ellos (camiones eléctricos)...y no es así aún.
#9 Un camión diesel tiene bastante mas autonomía que eso. Y tratándose de un sector donde el tiempo en trayectos es prioritario, no se pueden permitir los tiempos de recarga de un camión eléctrico. Que una cosa es parar el tiempo que obliga la ley, y otra diferente es esperar recargas.
Por no hablar de que la mayoría todavía ni habrán terminado de pagar el camión que tienen actualmente.
#31 En España según los datos de la DGT, la media diaria de recorrido de un camión es de 205 km .Habrá algunos con más, otros con menos. Pero una porcentaje muy, muy grande se podría cubrir con la tecnología actual. Recuerda que cada dos horas tienen que parar 45 minutos. Tiempo de sobra para cargar autonomía como para completar prácticamente cualquier desplazamiento nacional. Luego en destino en la descarga vuelves a cargar.
La tecnología está ahí. Otra cosa es que no haya un duro para cambiarse. Pero no hay un duro por cuestiones como la factura del carburante, los mantenimientos...etc. Al final el coste total de propiedad a largo plazo tiene que ser mucho más bajo en el eléctrico. No te digo ya si es una empresa y tiene paneles solares en todo el tejado de la base y compensa el consumo de sus camiones en ruta.
#9 Cuantos ciclos te aguanta la batería con cargas de 1 MW antes de perder el 20%?
Desde la barra del bar, no le acabo de ver futuro.
#60 Pues depende de la química y la capacidad de la batería. No es lo mismo cargar 900 kWh a 2 MW, que 400 kWh. Y luego el litio-ferrofosfato es más resistente que las NMC. También del sistema de refrigeración de la batería.
Al final el tema es el calor. Da igual la potencia.
#60 el 20% tarda mucho el 10% sí pueden ser entre 5 o 7 años depende el uso. Las garantías cubren 20% en 8 años
#6 Se ve que los clientes de Volvo deben ser subnormales. ¡Compran camiones que no sirven para nada!
https://www.interempresas.net/Camiones-transporte-carretera/Articulos/380089-Volvo-Trucks-al-frente-del-mercado-de-camiones-electricos-en-Europa.html
#25 Un ejemplo de Volvo:
https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/actualidad/volvo-trucks-recibe-mayor-pedido-camiones-electricos-fecha/20211006140100049989.html
#94 te lees lo que envías? Pone que la producción comenzará en otoño.
#5 Nos puedes poner tu algún ejemplo de lo que hablas?
Porque menudos invents. Tu confundes la propaganda que lees en internet con la realidad.
#5 Cuando lo de los ganadores haciendo campaña contra Garzón se veía a montones de catetos en redes sociales presumiendo de que ellos tienen animales y por eso son los únicos que tienen derecho a hablar sobre el tema. Les preguntabas sobre macrogranjas, movilizaciones, leyes, votaciones, etc... Y no tenían ni puta idea de nada, básicamente negaban cualquier debate o cualquier problema.
#5 WTF? Tienes algun enlace de alguno de esos camiones que este en el mercado?
Y hay infraestructira de carga operativa para ellos?
#45 Tenemos hasta producto español con Irizar.
https://www.irizar.com/irizar-ie-truck-el-nuevo-e-innovador-camion-electrico-del-grupo-irizar/
Aquí repasan modelos de otras marcas: https://forococheselectricos.com/2022/03/alternativa-camiones-electricos-desplazamientos-media-larga-distancia.html
La infraestructura puede servir la de los coches ya que usan el mismo formato. Queda por ver el tema del espacio que requerirá aparcamientos específicos para los camiones grandes.
#48 Por lo que veo la movilidad electrica en terminos de transporte esta aun en pañales.
#5 Vaya porro te has fumado. No existen camiones eléctricos en el mercado para cubrir largas distancias, ni infraestructura para ellos.
Y si hay alguno, igual cuesta un millón de euros y no puede ser rentable. Ni siquiera Tesla ha sacado camión eléctrico todavía.
#50 Ves. Es la reacción de los camioneros. De ver un cometa y no saber de qué les hablas.
Por ejemplo, Einride, una de las mayores logísticas del norte de Europa, acaba de comprar 200 camiones eléctricos a BYD.
https://www.sustainabletruckvan.com/byd-e-truck-einride-200-vehicles/
UPS ha comprado 10.000 unidades https://www.prnewswire.com/news-releases/usps-places-order-for-50-000-next-generation-delivery-vehicles-10-019-to-be-electric-301509809.html
Volvo recibe 1.100 pedidos: https://www.todotransporte.com/texto-diario/mostrar/3446861/volvo-trucks-lidero-mercado-camiones-electricos-europa-2021
etc etc.
#55 Primer enlace: 200 camiones en 12 meses.
Segundo enlace: "It is expected the NGDVs will begin appearing on carrier routes in late 2023." Vamos, que hasta finales DEL AÑO QUE VIENE, no los verás.
Tercer enlace: 1100 incluyendo cartas de intención de compra, wow, increíble.
#63 Pero ru te crees que un camión, sea el que sea, vas a la tienda y te dan 200 unidades?
Hombre, por favor.
#69 ¿Y tú crees que a un camionero en España le vale con un camión con 300 kms de autonomía como tiene el mejor Volvo eléctrico?
Si no podría ni atravesar la península sin parar una hora a cargar, y encima tendría que desviarse de su ruta constantemente porque no hay lugares de carga y tendría que buscarlos.
Hombre, por favor, vaya porrazo te has fumado.
Que no es que los camioneros sean tontos, es que tú no has pensado ni un momento y no te has dado cuenta de que ni hay camiones eléctricos para distancias largas, ni infraestructura para cargarlos. Los que los están adquiriendo será para distancias cortas, que con una carga les de para ir y volver, para moverse por la ciudad, y otros usos muy específicos que ni de coña le sirven a un camionero normal.
#74 Mi madre, que negacionismo. No me extraña que vayamos a la cola.
El mejor Volvo tiene 900 kWh y supera los 600 km de autonomía.
Que no todos los camiones pueden ser sustituidos? Sin duda. Pero un porcentaje muy elevado si puede de hacerlo ya que el recorrido diario medio en España de un camión es de 205 km diarios.
¿No se puede electrificar ese tipo de rutas locales o regionales? Pues yo soy de los que creo que si se puede.
Pero claro, la lista de excusas puede ser muy larga.
#99 Chico, yo no puedo ayudarte. No deberías hablar de lo que no sabes. Dices unas tonterías que no merecen ni respuesta.
Será que los camioneros españoles están a favor del diésel y odian la electricidad. Y los empresarios todos gilipollas por no adoptar tecnologías más baratas. Ale, sigue en tu burbuja.
#100 De momento #99 lo ha ido razonando todo con numeros y enlaces por lo que me lo creo antes que al que solo tira espumarajos.
#113 Anda crack, vuelve a leer el comentario #99, a ver si dice lo de los 600km de autonomía o no.
Luego habla de una media. Claro, si un día haces 500km, otro 100km y el tercer día descansas, has hecho 200km de media al día. Pero necesitas hacer 500km en una jornada. Y luego pregunta que si no pueden electrificar las rutas. Tócate los cojones. Claro, se van a comprar un camión eléctrico y van a electrificar sus rutas. ¿Cómo no se les ha ocurrido antes? Si es que los camioneros son tontos.
De Madrid a Valencia hay más de 300km. Como ejemplo.
#102 Contacta con Irizar, a ver si consigues uno de esos camiones eléctricos
#99
#5 te lo resumo de manera muy corta, si estuvieran facturando, subirían el precio del porte y repercutirían veces el precio del combustible. No tienen carga de trabajo, le echan la culpa al precio del combustible pero la situación será lo mismo al día siguiente, no se va a mover más mercancía por que se abarate algo el combustible mientras el sector marítimo está el transporte disparado(razón de otro parón de demanda de transporte por carretera) y no hay ningún mercado de crecimiento en España, y no por una competencia que tenga vehículos a otro combustible, situación que pasó en Alemania con el gas natural para vehículos, pero allí hay otra legalidad proteccionista,como es la Euroviñeta, tasa a vehículo extranjero y la equiparación salarial del sueldo mínimo del conductor extranjero en suelo del país.
#5 ¿A cuánto está el precio de kW y cómo le está afectando las subidas del precio de la electricidad?
¿Sigue compensando?
#76 Pues el precio del kWh depende de donde y cuándo. Incluso con fotovoltaica puedes bajar el coste.
¿Puedes producir gasóleo en tu base? No. Y el coste de la electricidad, quitando la actual situación que es anormal, será a la baja según desaparezca el gas de la ecuación.
#5 entiendo que nos escribes desde tu tesla o porque no tienes uno?
La gente mira la pela y la herramienta de trabajo es fundamental que sea práctica.
Donde van a cargar ese camión si no puedes casi cargar un coche?
No tiene ningún sentido hoy dia un camión electrico.
#85 Donde va a cargar un camión? Pues en una infraestructura mucho más sencilla que una gasolinera. Y no hemos tenido problema.para desplegar gasolineras en cada esquina del país.
No tiene sentido? Una empresa mira la pela. Pero en una aplicación industrial miras el TOC. Eo coste total de propiedad. ¿Cuánto te cuesta un camión diesel en 10 años entre combustible y mantenimientos? Pues esa es la.cuenta que tienen que hacer. No solo el coste del camión.
La cuestión es ¿Cuánto costará el gasoleo en 10 años? La apuesta es que cada vez más. No cada vez menos. Y alimentar los camiones electricos? La tendencia es a que cada vez menos por la implantación de las renovables.
Ahora, que cada uno haga lo que quiera claro.
#85 Por cierto, que sabrá Maersk de esto ¿no? Son unos aficionados.
Maersk confirma la compra de 300 camiones eléctricos a la sueca Einride
https://forococheselectricos.com/2022/03/maersk-compra-300-camiones-electricos-einride.html
Inicio de entregas en 2023 y final en 2025.
#5 Pero tú has visto la infraestructura de carga que hay en España? La mierda de cargadores, lío de distintos suministradores cada uno con su app y las velocidades de carga? Los camiones eléctricos no llevan 400 kilos de baterías como un coche, llevan 4 veces más, te crees que pueden hacer esas paradas?
Ah, y para tener 300 km de autonomía, que no te hace ni un Coruña-Vigo ida y vuelta.
https://www.volvotrucks.es/es-es/trucks/trucks/volvo-fh/volvo-fh-electric.html
El problema es que estos falsos autónomos cumplen la ley
Se puso como excepción a los camioneros en la reforma laboral de 1994
"... porque no interviene la inspección de Trabajo como hizo en el caso de los riders. Pues porque el gobierno del PSOE introdujo el siguiente texto en su infame reforma laboral de 1994: "Se entenderá excluida del ámbito laboral la actividad de las personas prestadoras del servicio de transporte al amparo de autorizaciones administrativas de las que sean titulares, realizada, mediante el correspondiente precio, con vehículos comerciales de servicio público cuya propiedad o poder directo de disposición ostenten, aun cuando dichos servicios se realicen de forma continuada para un mismo cargador o comercializador"
Los camioneros y la vaca en el pasillo
Los camioneros y la vaca en el pasillo
laboro-spain.blogspot.com#40 Y ellos encantados. Claro, es que prefieren ser empresaurios, dónde va a parar. Y eso se tarda creo coma en derogar, solo tienen que pedirlo.
#92 Pues sinceramente sigo sin entenderlo o me falta información. Tú dices "Ahora os enteráis todos", pero yo he oído y leído varias veces a los cabecillas y creo que no se explican muy bien, entonces. Si yo conozco mis gastos de amortización y mantenimiento de mi vehículo, y el precio del combustible se absorbe automáticamente en el precio de mi servicio, ¿cómo es que firmo un contrato mercantil a pérdidas?
Y otra pregunta, ¿por qué "ya les sale más caro trabajar"? ¿Qué ha variado, si no es el precio del combustible?
¿Cuál es la solución? ¿Qué el gobierno fije precios de un servicio entre empresas? ¿Y cómo calculas el precio? Porque el gasto será muy dependiente de muchas cosas, del vehículo de la carga, del tipo de carga (no será lo mismo llevar chatarra, que combustible, que una viga de hormigón superlarga, que alimentación, etc. etc.) Y, si lo llega a fijar el gobierno, a partir de ahí, ya tenemos garantizadas las "huelgas" no contra una patronal, empresas, gremmio, etc., sino contra el mismo gobierno. Eso lo queremos todos los trabajadores, también los de por cuenta ajena.
En todo caso, deberían exigir un convenio particular, al estilo de los trabajadores por cuenta ajena. Pedírselo al gobierno, parece una jetada. Dirán que no tienen fuerza, pero eso ya no me lo creo; si han hecho este paro, ¿por qué no tienen fuerza para exigírselo a las empresas que les contratan?
#98 Tienes la respuesta a parte de tus preguntas aquí: Sobre el paro de transporte y el neoliberalismo
Sobre cómo calculas el precio, por favor, leeos las reivindicaciones directamente de la Plataforma y no de los periódicos. Se exige que el coste básico lo establezca el propio Gobierno a través de la entidad que ya lo está haciendo, pero que actualmente no es vinculante.
Los trabajadores por cuenta ajena ya lo tienen, se llaman SMI y tablas salariales de los convenios.
Sobre pedirlo a las empresas, te responde el enlace. Y sobre la fuerza, ahora les ves con fuerza por desesperación, tienen tanta fuerza como cualquier colectivo de trabajadores, que como sueles ver lo normal es tragar mierda.
Por supuesto que los transportistas autónomos y pequeños empresarios que se manifiestan en las calles reclaman una bajada en el precio de los carburantes, pero no entra en la postura oficial de Plataforma que está aprovechando esa coyuntura para airear otras reclamaciones.
MENTIRA
Manda cojones que tengan esta desfachatez y habría que mirar quién está pagando por este artículo. Los autónomos llevan protestando desde hace muchos años para que se prohíban las prácticas desleales de contratar por debajo del coste de explotación, no por el precio del gasóleo. Les importa poco lo que cueste el combustible mientras puedan aplicarlo al coste del transporte.
El Gobierno ha prometido bajar el gasóleo pero la huelga seguirá porque eso es una patada hacia delante sin solucionar el problema real. Peor aun, todos los españoles vamos a pasar a subvencionar el combustible a las grandes empresas (CNTC), que seguirán ahogando a los autónomos y precarizando a sus asalariados y falsos autónomos.
Esa reivindicación es la primera y más importante de esta protesta, y no se detendrá hasta que se cumpla.
Otra de las cosas que obvia este artículo es que algunos sindicatos ya han pasado a apoyar esta huelga, y que cada vez se unen más transportistas del propio CNTC, que están viendo como su comité les está engañando en la puta cara. Por tanto eso de que el CNTC rechaza la huelga... en realidad quiere decir que lo hacen sus directivos (que no han tocado un camión en su vida), porque sus socios les están abandonando día tras día.
Al CNTC este conflicto le viene de perlas, el Gobierno les subvenciona el gasóleo, si se alarga lo suficiente se quitará de en medio a buena parte de la competencia (los autónomos) y estos últimos quedan como los malos de la película.
Se nota que todo lo que sabe la autora de este artículo lo ha aprendido el último mes de los periódicos, se le tenía que caer la cara de vergüenza.
#65 ¿Pero por qué alguien acepta un contrato por debajo de coste? No lo entiendo, de verdad. ¿Por qué no suben su tarifa los camioneros?
#81 Exactamente por el mismo motivo que la gente tiene que aceptar empleos con salarios de mierda.
Te lo explican bien aquí:
Sobre el paro de transporte y el neoliberalismo
#83 Pero si tan unidos están y son tantos, por qué no exigen que les paguen más en bloque.
Según ese artículo, los grandes clientes y las "cárnicas" obligan al camionero a saltarse la ley.
¿Qué pretenden solucionar pidiendo un cambio de leyes si se las seguirán saltando?
No sé. En TICs hay mucha cárnica y mucha empresa explotadora, pero la tendencia lleva tiempo cambiando, y al menos yo no me he visto en la circunstancia de hacer horas extras, o aceptar condiciones de mierda, porque me niego, y si me presionan, busco otra cosa. Más le duele a ellos no tener continuidad, o tener un servicio de mierda.
Eso es lo que cambia las cosas. No esperar ayuda del gobierno, en forma de dinero o una ley que no se va a cumplir.
#90 Nunca ha habido unidad a la hora de elevar las protestas, al igual que ocurre en otros tantos sectores, lo que les ha unido ahora ha sido la desesperación, les es más caro mover el camión que dejarlo quieto.
No se saltan las leyes tan alegremente como dice ahí (imagino que lo dices por el tacógrafo), las multas son cuantiosas y no les vale la pena salvo casos de extrema urgencia (no tienen dónde parar y deben continuar unos km más) o algunos jetas puntuales que normalmente palmarán más de lo que ganan.
Las TIC es un sector que está en alza y hay más demanda que oferta, y por eso ahora sus trabajadores se pueden permitir rechazar trabajos o modificar sus condiciones, pero anda que no han tragado mierda años atrás, como otros tantos. En su día le ocurrió lo mismo a los albañiles y en cuanto reventó la burbuja se fueron al cuerno.
Todos los trabajadores y empresas deben estar mínimamente protegidos para garantizar unas condiciones mínimas y una competencia sana. Por eso hay salarios mínimos y una comisión nacional de la competencia.
#65 Los autónomos llevan protestando desde hace muchos años para que se prohíban las prácticas desleales de contratar por debajo del coste de explotación, no por el precio del gasóleo. Les importa poco lo que cueste el combustible mientras puedan aplicarlo al coste del transporte.
Extraído de:
https://www.boe.es/boe/dias/2022/03/02/pdfs/BOE-A-2022-3290.pdf
#88 Volvemos a lo mismo, no se esta protestando por el precio del gasóleo y por eso ese artículo del RD no soluciona nada.
Esta reivindicación se lleva pidiendo desde hace muchos años, no es de ahora, no es por la subida del combustible. Ahora os enteráis todos porque han parado, porque ya les sale más caro trabajar que quedarse en casa, de modo que dejar de conducir y hacer manifestaciones ya compensa en cualquier caso, peor no van a estar.
Se exige la prohibición de celebrar contratos por debajo del coste de explotación, y que para ese coste se utilice el calculado por el Gobierno mediante la entidad que ya lo está haciendo. No se exige subir el precio a lo que cueste el gasóleo porque ese problema es secundario, resuelto el primero se resuelve ese.
Así que no, no son reivindicaciones cumplidas.
...ni tampoco lo han apoyado los sindicatos.
Y que esperaban, como van a manifestarse los sindicatos contra el gobierno con la morterada de pasta que le estan dando.
#28 Morterada? 17 millones al año, guau. Mientras, a los transportistas les ofrecen 500 millones y eso son migajas. Con lo que les dan a los sindicatos no tienen ni para organizar un "piquete" decente. Vamos, lo que viene siendo la entradita del Zendal.
Y los 11k millones de la iglesia es una pequeña limosna, verdad?
Los de Madrid tenemos un truco para ver que no son buenos para uno hay un truco, el numero de corresponsales que cubren el medio y la cantidad de horas dedicada, a menor numero, mas defienden los a los trabajadores, mayor numero, menos
El otro día en Telemadrid estaban cubriendo desde el minuto 1 con 5, así que....
"reclaman medidas estructurales en el sector como la edad de jubilación a 60 años"
A los demas, a los que no somos camioneros, que nos la suban un año, para compensar... no?
#91 depende del trabajo. No me gustaría que al volante de un trailer de 2 Tn haya personas con mermas físicas y de reflejos, pero para estar atendiendo telefonicamente lo vería diferente. Igual que un albañil y un dependiente de una tienda por ejemplo. Es lo malo de meter regulaciones, meter a todo el mundo en el mismo saco sin importar nada mas que un número que no explica nada.
Por otro lado no es solo el precio del gasóleo, es que este gobierno quiere aumentar aún mas los impuestos que afectan al sector como los peajes y el pago de impuestos según kilometraje. Esto sin duda afecta al sector del transporte, y por ende se traslada al resto de la cadena... pero nada, no se puede criticar nada porque este gobierno es divino, y los demás son el demonio. A seguir tragando venga
#95 Te parece adecuado meter esa reclamación (jubilacion a los 60) en una huelga que esta paralizando al pais completo ?
A ver si el que esta tragando eres tu...
Que vendan los camiones y se dediquen a otra cosa.
Por cierto, me hace mucha gracia que cuando la gran patronal (la de verdad, el CEOE) apoya una protesta, aquí se les pone a parir, porque todos sabemos lo que son las grandes patronales y quienes están detras.
Y aquí que otra gran patronal CNTC está en contra se les defiende a capa y espada.
El mayor castigo que les ha caído a los autónomos con este conflicto no es el aumento de los costes, es tener que protestar contra un Gobierno de izquierdas, que al parecer son Santos benditos. La diferencia es que muchos de los que protestan tienen un carné socialista con muchos más años de solera que el de la ministra que les llama ultra derecha.
Se viene una inflación brutal en todos los sitios. Lo de la vaga de transporte sólo es el principio. Vamos a flipar.
Los sindicatos (y partidos) estatistas que cobran del gobierno son la misma mierda que el sindicato vertical franquista, peor que vendidos.
Hay que traer esos medios de nuevo a la sociedad civil.
resumiendo, es una plataforma que no vive de los regalos del gobierno de turno por lo que no los pueden controlar.
Los taxistas viajaban a polonia a traer refufiados.... Ahí lo dejo
https://forococheselectricos.com/2022/03/renault-trucks-geodis-camiones-electricos.html Si España no produce ni gas ni petroleo, ¿no deberiamos tener todo más electrificado, más baterias y mas independencia? Lo digo porque si el problema es el precio del gas/fuel ....
Sindicatos que no cobran del gobierno = ultra derecha.
Resulta que ahora es un problema semántico. Si es paro o huelga..
Si...se trata de comprensión verbal. Y hay mucha diferencia.