Hemos cambiado los colores del Metro de Madrid. Las nuevas tonalidades varían en función del tiempo medio de espera entre tren y tren. Este ha subido en casi todas las líneas de 2010 a 2014.
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A mi lo que me sigue reventando es las entradas clausuradas al metro. No he visto medida más absurda en relación ahorro-molestias al usuario.
Para el que no sepa. Las estaciones más pequeñas (normalmente de una sola linea y bastante céntricas) tienen dos accesos: uno a cada extremo del anden. Una de las entradas tenía una taquilla con un empleado y la otra, más secundaria, tenía solo máquinas automáticas. Hace unos años decidieron cerrar para "ahorrar" la entrada secundaria.
Analicemos ese "ahorro". No poseían taquilla, por lo que no ahorras empleados ni salario. En estas estaciones solo había un guardia de seguridad para toda la estación por lo que tampoco ahorras en seguridad, ya que el guarda sigue existiendo, solo que ahora su zona de vigilancia es menor. Básicamente solo se ahorra en electricidad (iluminación y máquinas automáticas, que no creo que requieran de una central nuclear propia para funcionar precisamente) y limpieza. La entrada secundaria suele ser minuscula, por lo que la limpieza no puede tener un coste elevado.
Mientras que la contra es que miles de usuarios tienen el acceso al metro 2 manzanas más lejos. Yo fui uno de esos ciudadanos perjudicados por el cierre de uno de los accesos de Lista. Además a tener en cuenta no solo el bajísimo ahorro, sino también los usuarios que al estar más lejos el acceso decidirán no tomar el metro con la consiguiente bajada de pasajeros.
Absurdo, de verdad.
#4 Sencillo, hay que ahorrar la subida de salarios de los directivos y consejeros que no saben ni que es un bonometro.
#5 True Story:
Es triste que Consejero de Transportes de la Comunidad de Madrid no sepa que existe ¿qué cojones hace este tío en ese puesto?.
#5 No saben y tú tampoco...
Precisamente el problema que tuvo el consejero era desconocer el nombre de "Metrobus". #15
Algo imperdonable para una persona con su cargo.
#5 Normal, hace muchos años que no existe el bonometro y es metrobus
#18 Yo siempre me cortaré las venas con el bonometro.
#4 Dos manzanas más lejos o siplemente cruzar una calle, pero obligándote a subir y bajar escaleras para ir al andén contrario poque tienes que pasar por debajo o encima de la vía. Es una de las cosas que se dicen poco pero que a mí más me molestan. Sobre todo tras años de usar una entrada de metro.
Y eso que aún pienso que el metro de Madrid es muy decente, pero entre las salidas y el cambio de frecuencias se nota mucho el bajón. Sinceramente, se podían haber ahorrado muchas ampliaciones y mantener frecuencias. Aunque supongo que los que viven más lejos del centro no pensarán lo mismo.
#6 seran dos peras, no manzanas
#16 una manzana y una pera
#19 y revueltas!! pordios pordios, como se entere la botella, las derriba
#4 Sin ser tan sangrante, también me repatean los accesos que cierran pronto porque "son menos utilizados". La boca de metro que tengo cerca de casa cierra a las 21:45 en vez de a las 2, ¿y para qué? Para nada, porque el personal que va a atender esa salida es el mismo que de día... nadie.
Los usuarios seguimos usando esa salida a cualquier hora. Aunque esté "prohibido", todo el mundo sale por ahí, y el primero que llega le da al botón de apertura de emergencia para que se abra la puerta de salida. Pero a los 5 minutos se vuelve a cerrar sola.
Resultado: mucha gente usa una salida más lejana por no saber que hay "truco" y podrían usar la que les viene mejor sin ningún problema. Es un incordio esperar a que se abra la puerta, que es muy lenta. Y si estás fuera, o tienes suerte de pillarla abierta o te tienes que ir 3 manzanas más lejos. Y no hay absolutamente ningún ahorro.
¿Alguien estudia estas cosas, o se hacen al tuntún?
#8 Las estudian asesores enchufados que cobran cientos de miles de € al año.
Es lo que pasa cuando algún partido PPopulista decide con fines electoralistas hacer una red de Metro totalmente sobredimensionada. Que si juntas una crisis económica con que empiezan a deteriorarse las estructuras construidas te deja la situación actual en el transporte madrileño.
#1 El que vuelo soy yo por los pasillos.
#10 De hecho hicieron un ERE en Metro de Madrid mientras enchufaron unos cuantos asesores a 100.000 euros/año. Así que están echando a la gente que más o menos sabía de qué iba el trabajo por una pandilla de niños pijos de partido.
#4, #8 La explicación:
Hay que joder el servicio público lo máximo posible para que pierda todo valor y así se pueda privatizar por dos perras chicas a algún amiguete de la casta.
#8: ¿Alguien estudia estas cosas, o se hacen al tuntún?
Tu lo has dicho. ¿Sabes cómo hicieron la limpieza de la casa de la enferma de ébola?
ALEATORIAMENTE. Tiraon objetos a la basura por puro azar, incluso en un bikini habían tirado sólo una de las partes, la otra no.
Una moneda tirada al aire hubiera realizado la misma labor que este gobierno de incompetentes.
Luego dicen que si el perro... yo creo que la decisión de matarlo la tomaron con eso, con una moneda, y salió cruz, luego buscaron excusas para justificarse, sin caer en la cuenta que sus mismas excusas dejaban en el aire el hecho de que el quemaperros no tenía papeles de nada y mucho menos bioseguridad, porque si no cumplen las normativas más básicas como operar con licencia... ¿a caso van a cumplir otras normativas? Pues eso.
Puro azar, no hay criterio de nada.
#49: Yo hubiera corregido los tweets hay gente que escribe fatal y que te manchan el plano.
#4 #8 El ahorro es claramente muy bajo, pero estas decisiones no se toman a pie de calle. Son decisiones políticas.
Existen unas estadísticas que indican el coste medio por salida y hora de apertura... así que, para bajar costes con esos datos es "evidente" que cerrando estaciones durante determinadas horas se ahorra dinero.
El resultado suele ser el contrario y se puede comprobar mirando el coste del Metro durante los últimos años. Se cierran estaciones pero, como decís, no se consigue casi ningún ahorro porque el personal es el mismo y a veces las luces de esas zonas no se apagan... así que el coste se mantiene pero las estaciones son menos... luego el coste medio por estación y hora de apertura sube.
Recordemos que Metro de Madrid "pertenece" al Consorcio Regional de Transportes de Madrid y, por tanto, es una empresa pública. ¿Qué interés puede haber en recortar servicios aumentando los costes?
El resto de cabos los puede atar cualquiera.
#4 Pero claro es que la lógica es:
Despides al de la taquilla = Algo bueno, en línea con las políticas vanguardistas de despedir vagos y maleantes curritos rojos.
Contratas al guardia de seguridad = Algo bueno, pues subcontratas a la empresa de seguridad de tu amigo del alma.
#4 Lo hace mirando por nuestra salud. Hay que caminar más!
#4 A partir del día 10 de Diciembre (inclusive) es tu derecho a saber el ahorro... http://blog.tuderechoasaber.es/2014/11/ejemplos-de-informacion-que-podras-y-que-no-podras-solicitar-con-la-entrada-en-vigor-de-la-ley-de-transarencia/
Lamento tener que tirar abajo la noticia... pero la fuente de dicho mapa es... 'elaboración propia'. No hay metodología ni información alguna de cómo se ha llegado a concluir sobre esos valores, especialmente si son tiempos medios (¿cuál es la muestra? ¿es representativa? Etc... etc...).
Sin datos fidedignos, este mapa es muy bonito... pero poco útil porque no revela nada más que probablemente una selección de muestras que no es nada fiable (¿a qué hora son esos tiempos medios? ¿es lo mismo las 8am que las 11am o que las 4pm de un sábado?)...
Con la Ley de Transparencia como pongo en #25... se podrá saber toda esta información, porque Metro de Madrid seguro que tiene estos parámetros (hora de salida/llegada programada vs hora real del servicio, y por paradas claro... si se consigue una muestra de esos datos, entonces se podrá hacer este bonito mapa)
#29 Hola, John_Doe. Soy la autora del gráfico. Sobre tus dudas: el plano recoge una media diaria de los tiempos de espera entre tren y tren calculados a partir de las tablas oficiales de servicio de Metro de Madrid, con el número de trenes de todas las líneas, desde las 6.05 a.m. hasta las 02.00 a.m. Para el cálculo se han cruzado los datos en días laborables (con mayor demanda de viajeros) de octubre de 2010 y octubre de 2014, las últimas publicadas. Saludos.
#4 es muy sencillo en mi opinión: se ahorran el sueldo de un segurata en esa entrada. Una entrada de metro sin taquilla ni seguridad es un coladero, así que la cierran.
Sobre el tema central del meneo, defiendo totalmente el transporte público pero en Madrid tenemos otros problemas más importantes en este momento que esperar el metro tres minutos más de lo habitual o lo deseable.
#46 No no, si no se ahorran el sueldo del de seguridad. Hay un segurata por estación, no por entrada, Antes había 2 entradas y 1 segurata. Ahora hay 1 entrada y 1 segurata. No hay ahorro de sueldo.
Lo unico que ganan es en que no se cuelen tan fácilmente por la entrada si el de seguridad no la está vigilando en ese momento, Eso es lo unico que les preocupa, si la gente se cuelo o no y no si el servicio es bueno o no.
#47 tienes toda la razón pero al final más que ahorrar ganan más porque si no te puedes colar y necesitas realmente usarlo acabas pagando.
#51 Cada vez tiene menos viajeros:
aede://www.elmundo.es/madrid/2014/08/17/53f0e85ae2704e1a378b457b.html
#52 yo desde luego me he pasado a la bici porque el abono me parece muy caro y mi sueldo muy bajo. Y no hablo de la bici pública de 2€ cada media hora...
Un poco offtopic, pero hablando de Metro: el otro día fui a coger el metro pero no tenía dinero suelto. Solución: sacar el billete (sencillo) con tarjeta. Error, compra mínima 5€. Hay un cajero en la estación, pero POR DENTRO. Le pedí permiso al tipo de Metro, con un tipo de seguridad delante de él, para poder entrar, sacar dinero del cajero, salir y comprar el billete. "Imposible, no podemos hacer eso" y el de seguridad flipando. Entiendo que según las normas no puedo pasar sin billete, pero el sentido común me dice que no sería tan complicado haberlo permitido... así que, fin de la historia: me salí cabreado y me fui andando.
#7 Historia similar: compro metrobus de 10 viajes, la uso una vez. Día siguiente, estación de Príncipe pío, no me la coge. Ni un empleado ni segurata del metro por ninguna parte. Voy a la parte de la renfe, me dicen que ellos no trabajan para metro y básicamente que se la suda, que si les pagasen igual hacían algo. Resultado final: tuve que colarme si quería coger el metro y si no quería pagar lo que ya había pagado otra vez.
Hoy el metrobus ha funcionado bien. En fin.
#17 Hombre, los de la Renfe no te dijeron nada que no te tuvieran que decir, digo yo...
#36 Pero luego los diversos abonos son para renfe y metro y si no me equivoco ambos son parte del consorcio de transportes. En fin.
#7 #17 Mi abono (para los de fuera de Madrid: es una tarjeta recargable que dura 30 días) dejó de funcionar 5 días antes de lo que correspondía. Voy al trabajador de metro a contárselo y le enseño el ticket de la anterior recarga para demostrarlo. Él me dice que ya han pasado más de 30 días, le pido que mire el ticket y se niega, tras mucho insistir lo mira y me dice que han pasado más de 30 días.
Al final solo pude poner una reclamación y me quedé sin 5 días de abono que ya tenía pagados.
#37 A ver que te contestan a la reclamación, a las hojas de reclamaciones siempre contestan.
#35 En España están obligados a poner los horarios con horas y no frecuencias cuando la frecuencia de paso es mayor de 15 minutos, pero no siempre se cumple.
#17 En las máquinas automáticas hay un botón que dice "Canje" para cuando el c*brón del Metrobús deja de funcionar Lo metes, lo remagnetiza y lo saca.
Fácil de encontrar no es, ahí estoy contigo!
#42 Me suena que esa opción es sólo para cambiar el bono cuando hay un cambio de tarifa o para que te devuelva los viajes no usados (de esto me acabo de enterar), y tiene que estar legible la banda magnética:
http://www.minituto.com/2009/11/minituto-usar-maquinas-de-metro-como.html
PD: Los trabajadores de Metro introduciendo una contraseña en la máquina sí pueden cambiar billetes con banda defectuosa.
#42 #43 El metrobus funciona, lo he estado usando hoy, la máquina no me valía y no había ni un solo empleado en todo Príncipe Pío (lo busque y perdí dos metros mientrastanto).
Gracias por la información de todas maneras
#44 Si no hay ningún empleado a la vista intenta avisarles desde los interfonos amarillos (están para eso), seguramente aparezcan rápido, aunque a partir de cierta hora puede que no.
Eso es imposible, si el metro de Madrid vuela. Y casi no tiene incidencias.
#1 vuela, pero vuela bajo
El otro día me tocó ir a una entrevista de trabajo en Las Tablas y tuve que coger la línea 10 hasta bajarme en Tres Olivos.
Menudo horror todo: la línea 10 tenía menos frecuencia que de costumbre (y eso que es una de las más importantes), en hora punta había esperas más largas que los tres minutos que te indican ahí... Qué pesadilla de trayecto.
Y para moverte por el sur te compensa más a veces el coche que el metro.
#11 Sáltate el mínimo de 5€ en las taquillas para tarjeta del Metro de Madrid
Sáltate el mínimo de 5€ en las taquillas para tarj...
submundomental.esno sé si será válido aún.
#11 Yo por motivos laborales tuve que coger esa línea durante una semana (soy de Bilbao), con el portátil a cuestas, empujones, gente apretada, que malos ratos que pasé, encima en Agosto...
#11 Y para ir al centro desde alguna ciudad de alrededor podría decir que casi merece la pena ir en coche si vas solo, no digamos ya si llevas a alguien en el coche. Está claro que es transporte "público", y no "popular".
#27 Bueno, eso es más relativo porque casi todo tiene parquímetros. Lo que hago en esos casos es dejarlo por un barrio "no-céntrico" donde no pueden poner zonas verdes, y luego pillar el Metro.
#31 Pero incluso pagando parquímetro o parking... mi caso es ir a Madrid desde la zona Metrosur, que son 3€ por trayecto. 6€ en total se me hace parecido a lo que cuesta el combustible + parking. Y esto para una sola persona. Por supuesto, éste es el caso de tener que ir al centro de forma no habitual, usando billete sencillo.
#33 No te sale por 6€, si usas un bono combinado de 10 viajes que no tiene caducidad (cuando cambian las tarifas lo cambias pagando la diferencia de precio) te sale por 1,83€ el viaje, 3,66€ I/V.
A ver si el blogger se anima a hacer un estudio de las singularidades espacio-temporales que se dan en los túneles del metro de Madrid.
El espacio-tiempo se curva de forma incluso superior a la de los agujeros negros en algunas estaciones.
#22 Tu has visto Interstellar y los del Metro también
No sé si os habréis dado cuenta, pero a mí me ha llamado la atención que en la línea Circular (6), haya mayor frecuencia en un sentido que en el otro.
Es una característica que obviamente sólo puede existir en este tipo de líneas, porque en las demás todos los trenes que van en un sentido tienen que volver por el otro, en cambio en la circular pueden existir más trenes en un sentido ya que no tienen que pasar por el contrario.
A mi me fastidian algunos tiempos de espero, especialmente en horas punta, pero bueno digamos que algunos tiempos de espera son razonables. Lo que sí podrían hacer es publicar explícitamente que horario tienen los trenes, no chorradas de que si a partir de las 9am pasan cada 7 minutos.
En otros países se hace eso y puedes planificarte mucho mejor la ruta.
Pero eso a qué hora? Será por la mañana, porque a partir de las 18:00 el tiempo de espera es mucho mayor.
Vivo en un pueblo que pasa 1 tren cada 60minutos hacia la capital (barcelona). Ver que gente se queja de que ha subido una freqüencia de 2.30 a 2.46 minutos me resulta insultante, igual que los que corren a morir por coger un metro que en 2 minutos sale otro. sal 2 minutos antes de casa si vas justo.
#28 en una ciudad como Madrid, creeme que se nota un intervalo mayor de espera, hay muchisima densidad de gente entrando y saliendo. Ademas, no es que "salgas dos minutos antes", es que no hay horarios fijos. Vamos, que puede que salga bien, o no.
No es un caso comparable. De hecho, si sabes a que hora sale exactamente el bus, puedes planificar el camino. En Metro de Madrid, no, ejemplo: un trayecto de Avda America a Sol (L4+L2), 8 estaciones, puede durar 15 minutos, o bien 35, si te toca esperar 10 min en el origen y otros 10/15 en el transbordo. No es logico.
#28 Bueno, es que lo pagamos con nuestros impuestos.
pues andad
Estos tiempos supongo que son en hora punta...
Lo que nos faltaba, los madrileños lloriqueando también...