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#3:
Aquí se cargaron la industria del tuning que daba de comer a mucha gente. Y todo por y para qué? Eso si, luego pasas por caja y todo bien.
#2:
Fuera bromas, esa es la lógica que se sigue en EE.UU. en vez de las draconianas leyes de homologación de aquí, y en consecuencia tienen una cultura "del motor" muy diferente que es menos sensible a las variaciones de la economía.
Comentarios
Aquí se cargaron la industria del tuning que daba de comer a mucha gente. Y todo por y para qué? Eso si, luego pasas por caja y todo bien.
#3 Burócratas que cobran por establecer leyes absurdamente estrictas e ITV's orientadas a fomentar el sector financiero de Andorra.
#3 No se la cargaron, le sacan redito. Aqui pagando ser puede hacer de todo.
#3 Yo sigo esperando a que se aplique una ley similar con la tortilla y la gente deje de tunearla con cebolla.
Fuera bromas, esa es la lógica que se sigue en EE.UU. en vez de las draconianas leyes de homologación de aquí, y en consecuencia tienen una cultura "del motor" muy diferente que es menos sensible a las variaciones de la economía.
#2 que se lo digan Detroit.
#4 Una cosa es la producción y su entorno (la debacle de Detroit vino por el precio del metal, no por ninguna fluctuación en el mercado del automóvil) y otra son las matriculaciones que permiten mantener el conjunto del mercado.
#2 Es menos sensible porque buena parte de la población vive en zonas estrictamente residenciales y tienen que coger el coche hasta para ir a comprar el pan. Las ciudades europeas son muchísimos más densas y por lo tanto todos los servicios tienen un carácter de cercanía mucho más acentuado que en las ciudades de estados unidos, la necesidad de tener un coche para realizar tu vida normal en una ciudad europea no es tan elevada para el ciudadano medio como en una ciudad americana.
#6 Toda esa hipótesis se refiere a los coches per cápita, pero no a la naturaleza del mercado a lo largo del tiempo.
#7 Si algo es más necesario para tu vida normal eso inmediatamente hace el mercado menos elástico, y cambiar la distribución de una ciudad no es algo que se hace en dos días precisamente, con lo cual el diseño de las mismas provoca una demanda en el mercado del automóvil poco sensible a otros cambios por un largo periodo de tiempo.
Por ejemplo ahora con el coronavirus es relativamente sencillo impulsar el uso de la bicicleta en las ciudades europeas en detrimento de otros medios de transporte, en cambio en EEUU eso no es posible en un corto espacio de tiempo por la zonificación extrema que han aplicado y que no se da en Europa por norma general.
Pues se puede decir que sí.
Léase la noticia con voz del Jonan de Baraka.
