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#1:
El coche eléctrico estaría arrasando en ventas si tuviese el mismo precio que el equivalente de combustión. Pero es que pagar unos 10.000€ más de media para tener la mitad de autonomía (o una cuarta parte a velocidades de autopista), pues como que no es la compra más sensata a día de hoy.
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El coche eléctrico estaría arrasando en ventas si tuviese el mismo precio que el equivalente de combustión. Pero es que pagar unos 10.000€ más de media para tener la mitad de autonomía (o una cuarta parte a velocidades de autopista), pues como que no es la compra más sensata a día de hoy.
#1 yo me espero unos años. Seguro que las baterías mejoran.
Estoy dudando si lanzarme a por un híbrido. Pero hoy por hoy no me arriesgaría con uno chino. No me dan confianza todavía
#3 Hola. Entiendo tu razonamiento con el tema de China. Pero échale un vistazo a empresas como Nio, Xpeng , LiAuto. Son empresas muy serias con buenas coches, que están desarrollando cosas muy interesantes. Xpeng por ejemplo ya ha exportado muchos vehículos a los países nórdicos, punteros en la compra de eléctricos.
Li Auto tiene el SUV L9 que tiene una autonomía de 1200km.
Nio quiere que su model ET5 compita comercialmente con el Model3 de Tesla. Con autonomías de 1000km. Ya hay concesionarios en Alemania, Dinamarca, Noruega....Y con un precio de 50.000€
#6 lo se, y te entiendo. Pero hoy por hoy, la única razón por la quie compro productos chinos en vez de occidentales...es por el precio. Y con un coche, prefiero no guiarme únicamente por eso. Es una inversión demasiado importante.
#1 supongo que es por el tema del "ahorro" al no tener que echarle ocmbustible
#1 Y hay otro problema y es que la batería se va degradando y la autonomía se va reduciendo con el paso de los años. si ya tienen poca autonomía, en 5 años tienes aún menos.
Y no me vale la excusa de que es culpa del usuario por no hacer "bien" las cargas, ¿tenemos tecnología para que el coche pueda conducir de forma autónoma, pero no para controlar la calidad de la carga de la batería?
#5 Baterías Estándar Europeas Intercambiables.
Llegas a la gasolinera, te ponen una nueva y la otra la dejan recargando. La velocidad de repostaje baja drásticamente y el mantenimiento de la bateria te lo cargan de forma compartida y sin la problemática de dejarte el coche parado.
#7 Eso implica poner de acuerdo a todos los fabricantes para que usen el mismo modelo de batería. Aparte el problema del peso de la batería, desmontarla y montar la nueva es una tarea complicada porque no se enganchan con un clip, requieren de mucha tornillería para dejarla bien ajustada al coche.
Como idea está bien, pero a efectos prácticos es irrealizable (mi opinión).
#8 Si, a bote pronto parece lo más evidente, cambiar baterías como en los carros eléctricos o en algunas motos eléctricas. Pero como dices, es más complicado de lo que parece, el peso de las baterías es un factor importante en los coches eléctricos, y como se distribuye también. Lo digo sin tener ni idea, pero suena lógico.
#9 #8 Fíjate la tornillería de un F1 en ruedas la tensión que soporta y lo que aguanta. Solo hace falta un buen diseño. E incluso podría sustituirse de forma robotizada para dar seguridad. Por otra parte según el habitáculo podría fijarse solo con dos clips.
Por otro lado el estándar ha de ser de forma, conexión y prestaciones, luego ya las casas de baterías podrían inundar el mercado con sus modelos o sus "baterialineras".
#10 y todos los fabricantes tendrían que diseñar el chasis del coche contando con el peso de la batería en un sitio fijo y de un tamaño fijo. No tendrían la posibilidad de mejorar la autonomía con una batería mayor porque tendrían que ajustarse al estándar. Lo de fijar la batería de un coche con dos clips, no lo veo. No tengo ni la más remota idea, pero me imagino que una batería de un coche pequeño puede rondar los 200 ó 300 de kilos ¿sujetamos eso por debajo a la plataforma del coche con dos clips? si te vas a un modelo SUV (que parece ser es el que se está imponiendo aunque me dan un asco que no puedo ni verlos) ¿cuánto pesa la batería?.
Yo veo demasiadas limitaciones que no compensan los beneficios que aporta.
#11 Fijarse con dos clips me refiero a si fuera tipo un cartucho, solo tienes que bloquear la salida.
#22 Ese tipo de baterías van bien para las motos eléctricas, pero en un coche el reto es considerable.
#21 #11
#24 exactamente. Hace falta un elevador con foso y la batería la sacan por abajo.
Si se estandariza podría ser una solución, pero no es algo tan fácil como sería el caso de las motos Silence o SEAT que las sacas tú y te las llevas con sus propias ruedas.
#8 Técnicamente es viable, hay estaciones de prueba de varios fabricantes que han funcionado (Tesla y un fabricante chino creo que leí), pero el mayor problema de este sistema es que no es compatible con baterías en propiedad, ya que estarías dando algo tuyo con un valor importante por otro que no sabes si estará mucho peor, y encima solo sería para un uso ocasional ya que lo que es más habitual en un eléctrico es cargar en casa a precios reducidos, si tienes que pagar precio de electrolinera es una ruina.
#7 las baterías pesan entre 100 y 600kg, no es tan fácil como decirlo, hace falta maquinaria pesada y las baterías suelen estar en el suelo por tema de masa baja.
#5 Después de 5 años y casi 100.000 km mi Renault Zoe ha perdido un 9% de capacidad de su batería. Y no es una batería de las más modernas.
#14 Después de 14 años mi opel astra sigue haciendo 900 km con un depósito como el primer año. Además lo puedo revender por un precio razonable.
Quizás es un problema mío, que tengo una edad y me estoy volviendo reacio al cambio, pero me cuesta aceptar como lo más normal del mundo que la batería se va a degradar y en 10 años has perdido un 20% de capacidad. Autonomía teórica: 500 km, real: 400, en 10 años: 320.
Me gusta mucho el concepto de coche eléctrico, pero veo un problema todavía pendiente en las baterías.
#16 Hay que poner en una balanza y hacer cálculos. ¿Nos merece la pena seguir manteniendo el privilegio de autonomías de 900 km a cambio de un coste económico y ambiental insoportable? Yo creo que no. Los eléctricos tienen que mejorar, evolucionar, las redes de carga también. Pues hagamos un esfuerzo y demos a la siguiente generación una oportunidad que se puede perder por nuestra comodidad.
#17 Estoy de acuerdo en el aspecto medioambiental y la herencia que le dejamos a nuestros hijos, pero nuevamente sigo sin tenerlo claro.
Está demostrado que hay menor impacto medioambiental en la fabricación de un coche eléctrico, pero ¿qué pasa con las baterías al final de su vida útil?, ¿qué impacto medioambiental tienen todas esas baterías? ¿qué pasa con el coche, qué haces con él?.
Yo cuido mucho los coches que tengo (y no me refiero a lavarlos todos los domingos), me refiero a que los conduzco con suavidad y no les hago perrerías a la mecánica. En los dos últimos he superado los 400.000 kilómetros y estaban en muy buen estado de interior. Me preocupa tener un coche con 10 años, en perfecto estado, pero con la batería tocada que tienes que cambiar. ¿te gastas 15 ó 20.000 euros en una batería nueva? si no te lo gastas te toca comprar otro coche con mayor desembolso.
Es que hablamos de miles de euros como si se ganasen todos los meses. A día de hoy hace falta el sueldo íntegro de varios años para comprarte un coche (eléctrico).
En la parte de autonomía, estoy de acuerdo, no necesito 900 kilómetros, pero sí 400 reales con el coche cargado, cuatro ocupantes y el aire acondicionado puesto.
#20 Qué pasa con un acumulador al final de su vida útil? En el caso de las bater Para coches, se reutilizan en almacenamiento estacionario. Baterias de respaldo para la red eléctrica.
Una vez terminada su vidas útil ahí, se reciclan y se recuperan el 90% de los materiales.
Hazte una pregunta ¿cuánto se recicla o reutiliza del petróleo?
#1
Te cuento un secreto. Cuando los coches de combustión las marcas no eran Seat, Fiat u otras generalistas. Eran Mercedes, Rolls, HispanoSuiza ... todo coches de lujo para muy pudientes (más pudientes de lo que son los que ahora tienen eléctricos) El Ford T tardó como 40 años en llegar. Y el 600 a España, como 80.
Todo llegará. No solo de Tesla vive el hombre.
#1 En junio el 30% de los coches vendidos en China han sido electricos o híbridos enchufables. Y eso a pesar de las paradas de producción por culpa del covid. Y allí aunque son más baratos sus salarios medios también son menores.
Es cuestión económica, pero también cultural y en España estamos culturalmente estancados en la década pasada y no avanzamos. Son todo excisas y lloros.
China va camino de superar a Europa y a otras potencias como EE.UU. en muchísimos aspectos
Hay un factor importante, hemos llegado al pico de producción de petróleo. Así que electrico si o si.
Te vende la cuerda con la que te ahorcará