El relato de la joven, difundido en TikTok, empieza así: "Llevo en el aeropuerto de Sevilla desde esta mañana a las 10:30 de la mañana. A las 16:30 volaba a Milán. Voy en silla de ruedas eléctrica, y he preguntado muchas veces si había algún problema con la silla", explica la joven. "Ningún problema', midieron la silla y la silla tenia las medidas correctas, todo ok. Me montan en el vuelo y cuando estoy dentro del vuelo me avisan de que la silla no da las medidas correctas, de que la silla no puede volar", dice la viajera afectada.
Comentarios
Iba a ir en un 747 Max, le han hecho un favor.
#4 eso venía a decir yo, pero es 737 Max.
#6 son Boeing
#7 Entonces son los 666 😈
Ya había visto el vídeo y leyendo los comentarios varias personas que dicen trabajar en aeropuertos coinciden, el resto o la gran mayoría de las sillas tienen el joystick desmontable pero esta no, entonces por eso no cogía en el hueco previsto.
Si es así, por mal por el personal al no tener en cuenta este detalle
#1 No me puedo creer que no haya un sitio en todo el avión donde meter la dilla de esta chica
#3 Las sillas eléctricas son enormes algunas de ellas... Muchos modelos no demasiado antiguos siguen usando baterías de plomo en vez de litio, cobradas como si fueran pilas de platino.
#3 Tengo entendido que, por precaución, las sillas eléctricas se colocan en bodega dentro de un contenedor específico. Hay algún problema de riesgo de explosión con las baterías de litio, aunque no creo que afecte a todos los casos. Quiero decir, que no es buscar un hueco para la silla y ya está; es algo más complicado. También es muy muy inusual lo del joystick no desmontable.
#1 #20 #21 Pregunta de ignorante. ¿Por qué habría que desmontarle el joystick para volar?
#37 Para ocupar menos espacio, normalmente este tipo de sillas se “pliegan” abatiendo el respaldo sobre el asiento, para lo cual es imprescindible desmontar el joystick. Es que no me cabe en la cabeza un joystick no desmontable; aquí veo que quién hizo la adaptación de esa parte de la silla no lo hizo del todo bien… Lo único que me justificaría un joystick no desmontable es que el usuario tuviese movimientos involuntarios continuados o no controlase su fuerza, de manera que el joystick tuviese que estar sujeto de una forma especial. Si no, lo normal y deseable es que se desmonte.
#41 Muchas gracias por la aclaración. Tiene sentido. Pensaba que lo mismo era para protegerlo ante algún golpe.
#48 Es otro de los motivos habituales para desmontar un joystick, sí.
#37 Eso me pregunto yo, a no ser que alguien la haya toreado y de mala manera, como se queja la chica del video.
¿Nadie ha vivido la polémica de la facturación, medidas y kilogramos que puede subir a un avión (equipaje de mano)?
No se bién que ha pasado, pero, o compañia o algún o algunos estúpidos juntos y normativas llevadas al extremo (del joystick).
#41 De imprescindible desmotar el joistick no tiene nada, que no lo tenga que poner en mayúsculas. El de la chica y el mío van incorporados en el brazo de la silla y son lo que te dan autonomía y no ocupan ni 10cm3
#1 La mía no lo tiene desmontable y he volado en avión.
Lo de las medidas, viendo el joystick de la chica tampoco me parece una excusa muy razonable.
No creo que cuente mi opinión, pero bueno. Hace años estudié para TCP y mis profesores eran una TCP de Iberia y luego de Vueling, y un piloto de una aerolínea privada austríaca. Ambos me dijeron lo mismo: NO VUELES CON RYANAIR. Los motivos (que doy por ciertos, si alguien me corrige, guay):
1. RYR mete menos combustible del que debe en sus aviones. Si se quedan sin él, piden auxilio y aterrizan con preferencia.
2. Sus TCP no tiene obligación de hablar dos idiomas (el de tu país de origen y el de la bandera del avión). Esto lo corroboro yo al encontrarme TCPS operando desde España y no hablar español y ni siquiera inglés, sólo alemán y polaco. RYR hace (hacía) sus formaciones en Bonn.
3. No todos completan su formación en Alemania (donde yo la hice) y además te cobran por ella.
4. El sueldo que pagaban, en su día, era justo el SMI. Para gente que mira por tu vida, yo me espero algo más.
Y luego he leído que usan Boeings, con los problemas que están dando. Corregidme, porfa.
PD: trabajé seis meses con Vueling, seis más con Iberia y luego entré a un hotel. Hasta ahí puedo opinar.
#2 Hay mucha información ahí que no tiene ni pies ni cabeza. Siempre me han atendido en castellano en Ryanair en vuelos nacionales.
Y sí, su flota entera son Boeing 737 (excepto la sub-compañía Lauda que es donde tienen concentrados todos los Airbus A320). Pero no son los 737 con problemas, son el modelo anterior (aunque recientemente han hecho nuevas compras). De hecho según se dice tienen un mantenimiento exquisito porque como sólo usan un tipo de avión, tienen recambios de casi todo en todas las bases y los mecánicos son especialistas.
#11 Ryanair sí tiene aviones nuevos del modelo MAX que da problemas. No concretamente de la versión 9 de la que están ahora todos en tierra por revisión por la puerta del avión de Alaska que salió volando, sino de otras versiones anteriores. Pero vamos, que es el modelo que necesita un software para ser estable en el aire y que por un bug se estrellaron dos aviones.
Por lo demás, cuando he empezado a leer la lista con lo de poco combustible ya no he querido leer más. El combustible que le meten es suficiente, y está regulado que tengan suficiente para ir a un aeropuerto alternativo. Que sea menos que otras compañías o que pidan preferencia de aterrizaje no hace que sea más inseguro para los viajeros.
#15 O'Leary ya ha dicho que no se fia de Boeing, por eso tiene sus propios ingenieros en Seattle y Wichita revisando que se haga todo lo que se debe hacer en los aviones que compra
#19 El problema que tiene es que ha basado su éxito en tener un único modelo de avión para toda la compañía, así todo el personal únicamente necesita estar certificado para ese modelo y puede utilizar cualquier avión de la compañía.
Luego compró Lauda que utiliza Airbus y tiene que gestionar eso por separado...
Y ahora se ha encontrado con el problema de que los Boeing desde el Max no son de fiar, y claro tiene tal dependencia en la compañía que no se puede cambiar.
No me extrañaría nada lo que dices de los ingenieros. Capaz es que estén controlando más los de Ryanair que los de United. Pero oye, que luego dicen que Ryanair vuela con el combustible justo...
Mira que Ryanair tiene muchísimas cosas criticables. Pero hay otras que no, y la seguridad es una de ellas.
#29 Hace una década tienes todas las noticias que quieras sobre aviones de Ryanair declarando emergencia por falta de combustible.
#32 ¿Dónde están esas noticias? Hay sanciones por usar emergencia sin que lo sea. Ryanair no ha sido sancionada nunca por ello. Las conversaciones con la torre están disponibles en Internet (en España no) y aún nadie ha captado lo que dices. Salvo en caso de muy mal tiempo, donde todos han tenido que esperar y todas las compañias han tenido que ir a otro aeropuerto.
#36 26 de Junio de 2012
#32 Tienes también disponible los accidentes de todas las aerolíneas. ¿Los has buscado?
#29 Y ahora se ha encontrado con el problema de que los Boeing desde el Max no son de fiar,
Lo dudo mucho. El 737-8200 está básicamente hecho para ellos. De hecho el CEO de Ryanair dijo que era un gamechanger. Además de la enorme flota de NG que tiene aún.
#11 tú lo has dicho, en vuelos nacionales. He ido unas cuantas veces a UK y el castellano brilla por su ausencia entre los asistentes de vuelo.
#31 Debería ser obligatorio que los asistentes de vuelo hablen en el idioma de origen y destino, por lo menos.
No puedes confiar en que la gente de alrededor te traduzca.
#FreeAssange
#47 Pues a ver en UK como haces al llegar sino sabes ingles.
#54 Igual que en España si no sabes castellano y hay legión de gente así que viaja a España, es más seguro que hay más ingleses no ya que viajen sino que vivan en España sin saber castellano que españoles que vivan en UK sin saber inglés.
#FreeAssange
#55 Precisamente, y cuando llegas a UK te quejas de que al igual que el personal de abordo solo hablen ingles?
Que alguien se queje de que en un Vuelo Santiago - Madrid no hablan español.. vale... ahora en el otro caso lo veo algo exagerado
#56 En un vuelo se deben hablar ambos idiomas de origen y destino. Hablar dos lenguas debería ser lo mínimo que se le exige a los auxiliares de vuelo. No estamos diciendo que se saquen la carrera de medicina o telecomunicaciones.
#FreeAssange
#2 Menuda sarta de mentiras
#13 la verdad es que no, quizás me baile algo la memoria (lo estudié en 2009/10 en Barcelona) pero eso fueron los consejos de quienes me formaron.
¿Algo que puedas decir? Me interesa saberlo, por si tengo que olvidar viejas ideas. Menos la de que los TCP de Ryanair no hablan inglés, que esa la veo cada vez que viajo con ellos, que son las mínimas.
#17 Has sido muy majo tanto en tu explicación como en tus respuestas, no te rayes por encontrarte algunos usuarios bordes de cojones respondiendo.
#13 si puedes argumentar algo mas este comentario te lo agradeceriamos
#25 Lee a #23
#35 Lee #25 o #33
#35 cc/ #43
FR de Manchester a Dublin teniendo que irse de alternativo a Paris. El que se crea que van con menos combustible del legal y necesario es que no sabe nada de aviación. Para empezar, el primer interesado en no piñarse es el piloto que va dentro (combustible=tiempo). Y además cargar combustible de más tiene un efecto adverso, más peso, más consumo, más coste y en ciertas condiciones además tiene ese peso genera limitaciones operacionales. Por eso se carga lo necesario para la ruta, en lo que se incluye ya de por si un montón de más para solventar posibles demoras y desvíos, además de la reserva mínima. Y sobre eso, el piloto añade otra cantidad si estima que por ejemplo pueden encontrar mal tiempo y necesitará más tiempo de espera aún.
#13 y se nota mucho la verdad.
Lo del combustible viene de un suceso que ocurrio en Valencia con tres vuelos ryanair segun tengo entendido. De ahi se ha sacado la idea de que: "Ryanair vuela con los aviones vacios de combustible". Cuando es falso, la cantidad de combustible la decide el capitan.
#2 0 accidentes fatales en 38 años de existencia.
Muchos la odian y le desean lo peor.
#2 A ver, te comento. Yo estuve trabajando con Ryanair como TCP con base Edimburgo, no España, entre 2009 y 2010.
1. El falso mito del combustible justo o menor del mínimo legal, pues eso, un mito. Lo hablé con muchos capitanes, por curiosidad, y los de mi base como de otros países dijeron siempre lo mismo. El combustible lo ponían ellos respecto a los cálculos para cada vuelo, y nunca jamás se la jugarían, y menos por lo que pudiera (que no lo hacía) decir la compañía al respecto; no le debían nada, pues todos los pilotos de RYR en aquellos años eran autónomos.
2. No tenían esa obligación, no. Dentro del avión estabas en suelo irlandés, por lo que, legalmente estabas hablando el idioma del país en el que estabas; tú viajabas en una compañía extranjera, con otro idioma. Lo mismo pasaba con wizz Air y otras low cost de otros paises con las que he viajado. Si tenía suerte/había la casualidad, igual te tocaba un tripulante que hablara tu idioma, pero si no lo normal es que hablarán el de su compañía. Lo que sí estaba siempre en ambos idiomas (país origen / país destino) era la locución de seguridad.
3. La formación la había en muchas partes. Yo la realicé en Girona, España. Había gente que la hacía en muchos otros países donde RYR tenía presencia, no había una base única. Si que una parte del entrenamiento se hacía siempre en Stansted, pero el resto, en Girona. Sí, pague la formación, que luego me devolvieron íntegra durante mis primeros 6 meses de vuelo, por lo que esos meses cobré además bien bien.
4. Desconozco el sueldo en España, pero yo trabajando en Escocia, Reino Unido, cobraba por aquel entonces unos 1750£, trabajando máximo 14 días al mes, mas las comisiones de ventas a bordo que eran del 2'5% de lo facturado (solían ser entre 200 y 300 £ más) por lo que no vivía nada nada mal, la verdad.
Sí, utilizan Boeing, y ya entonces se empezaron a comprar 737 Max, pero nunca hubo ningún problema. Además, RYR estrenaba siempre los aviones, les hacía el "rodaje" y pasados X años los enviaba a otros países o los vendía a otras compañías.
Siento el tostón, pero sólo quería dar mi punto de vista y experiencia respecto a unas afirmaciones poco precisas. Un saludo.
#23 gracias! Te agradezco la aclaración
#2 me huele todo a leyendas urbanas. Lo que hay que tener muy claro con Ryanair son las normas, si no las cumples, te arriesgas a quedarte en tierra.
#2 Y luego el que se estrelló en Barajas fue el de Spanair no el de RyanAir, matando a cientos de personas, por culpa de la presión que metieron los directivos para que el avión saliera, aunque hubiera avisos de emergencia que se prefirieron ignorar.
Una Spanair que justo había pasado a manos catalanas.
Cría fama y échate a dormir. Pobre gente que murió de manera horrible por pura avaricia de unos ejecutivos criminales.
#27 Tus sesgos y odios que no falten, el acuerdo de comprar Spanair es de Enero de 2009 y el accidente es durante agosto de 2008.
#2 Hace 15 años Ryanair estaba irrumpiendo en el mercado español, y rompiéndolo. Si tus profesores trabajaban en Vueling, Iberia... Es normal que fuesen prejuiciosos y soltaran lindezas como esas.
En lo que a seguridad se refiere no hay ninguna compañía volando en Europa que no cumpla estrictamente con las normas, que son muy rígidas. Y lo de que usan Boeing... La mitad de los vuelos del mundo se operan en Boeing, los problemas los da un modelo muy concreto, no se puede generalizar.
#30 incluso en meneame hay noticias de torres de control que obligan a aviones de Ryanair a declarar emergencia de combustible.
#2 Lo del combustible es una chorrada que ya se ha desmontado mil veces. Viene por, básicamente, un caso concreto que pasó en España hace más de una década ya y en el que los medios no tuvieron en cuenta nada del vuelo, para variar.
En cuanto a la noticia, pues como ya hemos visto muchas veces, hay que conocer todos los datos. Que para quejarse en redes sociales la gente es muy rápida y el personal saca las antorchas Y con eso de que sea Ryanair algunos son de gatillo fácil). Pero luego te pones a mirar y vaya... Las cosas no eran como las pintaban.
Lo que hicieron mal es darle falsas esperanzas, pero si no cabe, pues no cabe.
Cuánto experto en sillas
ojala las ong de inclusion fueran bien inclusivas...
Solo os digo que solo he volado con Ryanair una vez y no volveré ha hacerlo jamás.
#16 A mí me gusta el café con leche.
Dentro del vuelo, de la cornisa? Serán dentro del avión, o una vez hecho el embarque. Valiente rebaño de analfabetos... periodismo basura
Si tienes esas necesidades especiales yo no eligiria volar con empresas que no temen por su mala reputación o imagen dado que ellas compiten por precio no por calidad.
Yo mismo cuando alquilo coches no quiero arriesgarme a los típicos problemas, por eso me voy solo a las grandes reputadas, mas caras pero mucho menos probables que acabes con problemas.
¿Que no debería ser así? ¿Que hay que cumplir la ley, etc.? Si, claro, pero este es el mundo real y a la mayoría les compensa pagar multas o tramitar una de cada 100 reclamaciones que se hacen efectivas a cumplir la ley.
Alguien la pifió comprobando las medidas. Fin del asunto. Me sabe fatal por la chica, pero no veo la noticia por ningún lado.
Desde el desconocimiento, ¿esto no se informa al reservar el billete?.
Desconozco si hay algún apartado, al igual que te informa de las medidas de las maletas, que te informa de las medidas para las sillas, ¿no?.
Pregunto…
#5 Pues no se Zetan, no creo que Ryanair te vaya a informar sobre algo que les va a hacer perder potenciales clientes.
¿Tú que opinas de esto?
Ahora no os parece tan gracioso, el CM de Ryanair