El estudio propone cinco alternativas. Y se decanta por la propuesta 4, un corredor transcantábrico mixto de pasajeros y mercancías con ancho internacional. Según los autores, es la solución que genera mayores ventajas tanto para las cercanías como para el transporte de mercancías. Tiene también menos coste económico y un menor impacto ecológico. Estas son las cinco alternativas.
Como ha dicho #6 , nunca se va a construir, y el día en que se apruebe algo, los primeros 1.000 millones de euros se invertirán en Madrid, como lo del Corredor Mediterráneo.
Una vez mas el empeño de empeorar un ferrocarril sin motivo que lo justifique.
El mal llamado ancho internacional que en realidad es solo ancho europeo es muy inferior al que se está usando actualmente en España, como consecuencia los trenes serán de menor capacidad y velocidad, siendo también mas inseguros que los actuales.
Pero lo peor es que se crea una incompatibilidad, el actual material ferroviario no se va a poder usar en esas vías y habrá que adquirir material nuevo estando sin amortizar el que sustituye.
La razón, la única que se aporta, es la de siempre y sigue siendo igual de falsa que siempre, el transporte entre España y Europa por ferrocarril, cuando es bien sabido que la compatibilidad se resolvió hace ya 60 años, sin necesidad de cambiar el ancho de vía existente, eso si como lo resolvió una empresa española pues no se toma en cuenta, si hubiese sido una empresa alemana sería otra cosa.
Además el tráfico de viajeros internacional en esas distancias apenas existe desde que el precio de los billetes de avión se ha reducido a los niveles actuales y el de mercancías se hace por barco de manera mucho mas económica. Si ni siquiera dentro de España se transportan apenas mercancías por ferrocarril.
#4 ¿Conoces las lineas de Feve que es lo que se utiliza actualmente? No usan el ancho español tampoco y los trenes en muchos tramos no superan los 20 km/h. https://es.wikipedia.org/wiki/Renfe_Feve
¿Piensas transportar mercancias y pasajeros asi de forma eficiente? No se transportan por que no hay lineas ferreas adecuadas.
#5 está bien lo de las mercancías, sin especificar cuáles y tal, lo único q veo moverse por Cantabria es lo que baja de Reinosa.. y sube a Torrelavega que se hace en parte por vía estrecha. Tal vez a Asturias, Galicia y tal le venga bien, no digo que no. Pero seamos realistas ese proyecto va a competir con 2 tipos de transporte. Recuerdo muy poco(era muy pequeño) que el puerto de Santander tenía vías y tal.. las quitaron poco después de la "reconversión industrial" aka cierre de astilleros y fábricas... Desde entonces por aquí el puerto de Santander 4 barcos contados. En parte xq es imposible competir con el de Bilbao y xq no hay industria que necesite algo asi.
No se cómo andará Gijón, oviedoy Asturias en ese sentido.
Y la de pasajeros lo mismo, va a entrar a competir de tu a tu con transporte ya de por si muy competitivos en precios..
Dudo q tal proyecto se amortice jamás. Lo veo muy especulativo todo.
#9 (no soy experto) se supone que al tener los ejes mas anchos tienen mas estabilidad, la contra supongo que sera el radio de curva vs la inclinacion. En cuanto a capacidad y taras creo q es indiferente xq la plataforma puede ser igual de ancha que los q van en via estrecha, ciertamente cuando en los cambios de vias se cambian lo que son las "ruedas" y tira millas
#7 Es que es lo que se te esta diciendo, este corredor es para sustituir al actual de via estrecha. ¿Que no tiene sentido? Muy bien utiliza tu caminos de carros para ir al trabajo o a cenar con la parienta. A ver que tal te va.
Se ha gastado mas "en solo" un túnel para el AVE que en lo que costaría "supuestamente" todo el corredor.
El trafico de mercancías ya se conoce, el de pasajeros también. Por pasajeros dudo que lo haga(Amortizarse), a no ser que mejoren los horarios y las opciones laborales de la mayor parte de las zonas (incluso un Ave no lo haria por mucho turista que venga... ) . En mercancías.... por algún lugar deberán sacar hacia Europa los empresarios y puertos sus productos. Que no tiene que ser ni hoy ni mañana, pero si Bilbao por es potencia industrial es en gran parte por que un tal paquito rana invirtio en autovías, puertos, etc. Y no lo hizo ayer precisamente...
#1 Es un estudio para 5 posibles alternativas para un trazado de una linea de mercancias&pasajeros que por fin solucione los problemas de transporte de la zona norte.
Ten en cuenta que mas o menos, entre el cantábrico y la zona mediterranea suponen el 70 % de las exportaciones nacionales. Y se están realizando de forma bastante ineficiente. (Barco o carretera en su mayor parte) Dado que la linea ferrea es una mierda, hablando en plata.
Si se lleva a cabo, "tal vez" se puedan fomentar industrias existentes o abrir nuevas, consiguiendo bajar la tasa de paro, etc.
Comentarios
Ninguna de ellas son opciones realistas, no pasan por Madrid ni la conexión con Francia se hace por Aragón, así que jamás se construirán.
Como ha dicho #6 , nunca se va a construir, y el día en que se apruebe algo, los primeros 1.000 millones de euros se invertirán en Madrid, como lo del Corredor Mediterráneo.
Una vez mas el empeño de empeorar un ferrocarril sin motivo que lo justifique.
El mal llamado ancho internacional que en realidad es solo ancho europeo es muy inferior al que se está usando actualmente en España, como consecuencia los trenes serán de menor capacidad y velocidad, siendo también mas inseguros que los actuales.
Pero lo peor es que se crea una incompatibilidad, el actual material ferroviario no se va a poder usar en esas vías y habrá que adquirir material nuevo estando sin amortizar el que sustituye.
La razón, la única que se aporta, es la de siempre y sigue siendo igual de falsa que siempre, el transporte entre España y Europa por ferrocarril, cuando es bien sabido que la compatibilidad se resolvió hace ya 60 años, sin necesidad de cambiar el ancho de vía existente, eso si como lo resolvió una empresa española pues no se toma en cuenta, si hubiese sido una empresa alemana sería otra cosa.
Además el tráfico de viajeros internacional en esas distancias apenas existe desde que el precio de los billetes de avión se ha reducido a los niveles actuales y el de mercancías se hace por barco de manera mucho mas económica. Si ni siquiera dentro de España se transportan apenas mercancías por ferrocarril.
#4 ¿Conoces las lineas de Feve que es lo que se utiliza actualmente? No usan el ancho español tampoco y los trenes en muchos tramos no superan los 20 km/h. https://es.wikipedia.org/wiki/Renfe_Feve
¿Piensas transportar mercancias y pasajeros asi de forma eficiente? No se transportan por que no hay lineas ferreas adecuadas.
#5 está bien lo de las mercancías, sin especificar cuáles y tal, lo único q veo moverse por Cantabria es lo que baja de Reinosa.. y sube a Torrelavega que se hace en parte por vía estrecha. Tal vez a Asturias, Galicia y tal le venga bien, no digo que no. Pero seamos realistas ese proyecto va a competir con 2 tipos de transporte. Recuerdo muy poco(era muy pequeño) que el puerto de Santander tenía vías y tal.. las quitaron poco después de la "reconversión industrial" aka cierre de astilleros y fábricas... Desde entonces por aquí el puerto de Santander 4 barcos contados. En parte xq es imposible competir con el de Bilbao y xq no hay industria que necesite algo asi.
No se cómo andará Gijón, oviedoy Asturias en ese sentido.
Y la de pasajeros lo mismo, va a entrar a competir de tu a tu con transporte ya de por si muy competitivos en precios..
Dudo q tal proyecto se amortice jamás. Lo veo muy especulativo todo.
#7 Me da que lo que buscan es una salida a la meseta del puerto para las mercancías quitando trafico al de Santander.
#9 (no soy experto) se supone que al tener los ejes mas anchos tienen mas estabilidad, la contra supongo que sera el radio de curva vs la inclinacion. En cuanto a capacidad y taras creo q es indiferente xq la plataforma puede ser igual de ancha que los q van en via estrecha, ciertamente cuando en los cambios de vias se cambian lo que son las "ruedas" y tira millas
#8 pues poco van a raspar.
#7 Es que es lo que se te esta diciendo, este corredor es para sustituir al actual de via estrecha. ¿Que no tiene sentido? Muy bien utiliza tu caminos de carros para ir al trabajo o a cenar con la parienta. A ver que tal te va.
Se ha gastado mas "en solo" un túnel para el AVE que en lo que costaría "supuestamente" todo el corredor.
El trafico de mercancías ya se conoce, el de pasajeros también. Por pasajeros dudo que lo haga(Amortizarse), a no ser que mejoren los horarios y las opciones laborales de la mayor parte de las zonas (incluso un Ave no lo haria por mucho turista que venga... ) . En mercancías.... por algún lugar deberán sacar hacia Europa los empresarios y puertos sus productos. Que no tiene que ser ni hoy ni mañana, pero si Bilbao por es potencia industrial es en gran parte por que un tal paquito rana invirtio en autovías, puertos, etc. Y no lo hizo ayer precisamente...
#4 ¿Por qué reducir el ancho de vía supone que los trenes tengan menos capacidad y menos seguridad?
Ah... discusiones sobre ancho de vía! me recuerdan al mítico texto que explica cómo los transbordadores espaciales se relacionan con el culo de un caballo.
Una versión aquí: https://www.monologos.com/relacion-entre-los-carros-romanos-y-un-transbordador-espacial/
EL gobierno sabe perfectamente que la mejor alternativa es el trazado Ayamonte-Murcia.
¿Solo hay cinco?
#1 Es un estudio para 5 posibles alternativas para un trazado de una linea de mercancias&pasajeros que por fin solucione los problemas de transporte de la zona norte.
Ten en cuenta que mas o menos, entre el cantábrico y la zona mediterranea suponen el 70 % de las exportaciones nacionales. Y se están realizando de forma bastante ineficiente. (Barco o carretera en su mayor parte) Dado que la linea ferrea es una mierda, hablando en plata.
Si se lleva a cabo, "tal vez" se puedan fomentar industrias existentes o abrir nuevas, consiguiendo bajar la tasa de paro, etc.
#1 Por el culo te la hinco