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#1:
Curioso que estemos investigando a los chinos para ver si su industria del automóvil tiene subvenciones gubernamentales (porque eso es una práctica que va contra el comercio internacional) a la vez que aquí hablamos abiertamente de que si no me subvencionas me voy.
Comentarios
Curioso que estemos investigando a los chinos para ver si su industria del automóvil tiene subvenciones gubernamentales (porque eso es una práctica que va contra el comercio internacional) a la vez que aquí hablamos abiertamente de que si no me subvencionas me voy.
Stellantis desaparecerá o sera vendida a un fabricante chino, gracias a la calidad de sus coches y motores
Un minuto de silencio por una industria que fue puntera, pero por la avaricia, va camino de la desaparición.
#2 "Un minuto de silencio por una industria que fue puntera, pero por la avaricia, va camino de la desaparición"
La americana, alemana, japonesa, coreana... Incluso buena parte de la industria china?
Todos tienen problemas similares.
#4 Hombre, similares no. Hay marcas que tienen muchísimas menos reparaciones y reclamaciones. Estoy de acuerdo que en general la calidad global del automóvil a bajado. Pero no puedes comparar la fiabilidad de Toyota con Peugeot.
#6 Eso siempre ha sido así, pero los problemas de la industria son mucho más profundos que eso, y poco tienen que ver con la calidad, que en casi todas las marcas ha ido mejorando y es muy alta.
#4 Stellantis beneficios récord, 18.625 millones de euros: https://www.europapress.es/motor/sector-00644/noticia-stellantis-logra-beneficio-record-18625-millones-2023-11-mas-eleva-16-dividendo-20240215083648.html
Renault vuelve a los beneficios, gana 3.000 millones más que el año pasado: https://www.europapress.es/motor/sector-00644/noticia-stellantis-logra-beneficio-record-18625-millones-2023-11-mas-eleva-16-dividendo-20240215083648.html
Mercedes gana un 2% menos que el año pasado, pero gana 14.261 millones:
https://www.europapress.es/motor/sector-00644/noticia-mercedes-benz-reduce-casi-beneficio-2023-14261-millones-20240222110643.html
Volkswagen gana un 13% más, nada más que 17.928 millones en 2023:
https://www.europapress.es/motor/sector-00644/noticia-mercedes-benz-reduce-casi-beneficio-2023-14261-millones-20240222110643.html
BMW gana un 35% menos que el año pasado, pero gana 12.165 millones de euros:
https://www.europapress.es/motor/sector-00644/noticia-grupo-bmw-redujo-35-beneficio-neto-2023-12165-millones-adquisicion-bba-20240314172127.html
pues no veo números rojos por ningún lado, ni el fin de la industria europea.
Lo que veo es que el coche económico va a desaparecer porque no le interesa a las marcas europeas, igual que a un fabricante puntero de herramientas no le interesa hacer un taladro de 30€ y ese hueco lo han cubierto empresas chinas.
#9 Son cosas compatibles: Beneficios récord y problemas de futuro (como puedes comprobar con el envío) y como efectivamente indicaba #2 con amenaza de desaparecer una buena parte de ella.
#10 ¿pero desaparecer por qué?, crees realmente que Mercedes, BMW o Volkswagen que venden en todo el mundo van a dejar de hacerlo porque BYD tenga modelos de su segmento más económicos.
A lo mejor el coche barato lo terminan copando los chinos por precio, pero en todo lo que hay por arriba seguirán siendo unos aspirantes y aún así ahí seguirán compitiendo con marcas como Dacia, que seguramente tiene mejor producto que ellos.
Te pongo el ejemplo de los coreanos Kia/Hyudai, que también trabajan el segmento de berlinas y SUV´s de lujo (Genesis https://www.genesis.com/us/es/home ), qué crees que el cliente medio de un vehículo de lujo va a comprar, un Mercedes más caro, con menos potencia y equipamiento, o un Hyundai Genesis, pues va a comprar el alemán porque en ese mercado, un coche no es una herramienta, es un signo de estátus, además un Mercedes sigue teniendo mucha mejor reventa.
Si te vas al segmento de la clase media española, entre 25 y 30.000, crees que van a comprar chino porque cueste 2-3.000 € menos, sin saber cómo van a salir o un Toyota/Peugeot/Volkswagen.
#11 La palabra no sería "desaparecer".
La industria del automóvil se reducirá un 30%, y eso se llevará muchas fábricas por delante.
Las empresas que nacieron para producir solo eléctricos tienen una cierta ventaja en esto.
#2 récord de beneficios de Stellantis en 2023: 18.625 millones de euros
https://www.europapress.es/motor/sector-00644/noticia-stellantis-logra-beneficio-record-18625-millones-2023-11-mas-eleva-16-dividendo-20240215083648.html
Por ponerte en contexto, Airbus ganó 3.789 millones de euros
https://www.europapress.es/turismo/transportes/noticia-airbus-recorta-11-beneficio-2023-3789-millones-20240215071911.html
así que lo que se dice mal, no le va mal a Stellantis y ahora apretando por ganar el mercado del coche eléctrico de entrada con el Citroën eC3.
Meloni como buena integrante de la caverna negacionista odia el coche eléctrico y eso implica que no apoya a la industria europea actual que ha orientado su estrategia hacia él, eso implica que Stellantis irá abandonando Italia poco a poco. Ella parece que aún no se ha enterado.
Y no se llevó Carlos tavares la sede a holanda para pagar menos impuestos?
Stellantis en Aragón, antigua GM/Opel ha recibido, aparte de los sueldos pagados con PERTEs durante la pandemia y en ajustes por "problemas de sumimistro", de los gobiernos central y autonómico más de cien millones de euros para "descarbonizar" y para construir una gigaplanta (algunos empezamos a pensar que jijaplanta, por las risas) de baterías. Sin dar explicaciones de donde está el "carbón" ni de que baterías van a producir ni quien va a controlar lo que se haga o exigir que se devuelva el dinero cuando no se haga. Una empresa que recientemente se ufanaba de unos beneficios el último año de 18.500.000.000€. Luego hablan de competencia desleal china y de estados intervencionistas en la economía y, claro, con la permanente amenaza de cierre consiguen, como harán con Meloni, lo que quiera el consejo de administración correspondiente.