La fusión “entre iguales” de los dos gigantes del automóvil despierta la euforia de los inversores ante un grupo que factura 170.000 millones anuales. La propuesta, que surge desde el lado italiano, contempla la creación de un holding BV bajo bandera holandesa, el pago de un megadividendo y la dirección compartida por italianos y franceses, aunque con la familia Agnelli al volante presidencial. rel Fiat propondrá a Renault una fusión de las dos firmas de automóviles
Comentarios
Fabricaremos como FIAT con el diseño de Reanult y el precio de Chrysler.
#1
Se hundiria como podemos.
Me he comprado un Renault-Fiat-Chrysler-Madrid-Barajas-Adolfo-Suarez-De-Todos-Los-Santos
Se agrupan, reparten pasta a espuertas, para luego reconvertir lo que quede, dejándolo en una fracción de la actual. ¿Esto no es un "coge el dinero y corre" de los de libro?
Lo de "sinergias valoradas en 5.000 millones de euros anuales pero sin cierres de fábricas", ¿cómo era?, "si suena como una mentira, sabe como una mentira, huele como una mentira, ¡es mentira!
#8: Y el problema es que muchas veces cierran fábricas que no sobran, ahora mismo Palencia y Valladolid están a buen ritmo de producción, pero llega uno de estos CEOs que jamás han puesto un pie en una fábrica, y tal vez jamás en un coche de Fiat o de Renault, y te sacan el PowerPoint de turno justificándote (con mentiras, como siempre) ese cierre.
Luego claro, trabajadores a la calle, sobrecarga en otras fábricas, mala calidad por esa sobrecarga, largo tiempo de espera... pero eso si, los que perpetraron el cierre se van de rositas.
#11 La de Palencia no la van a cerrar porque es de las más modernas del grupo, de las más productivas y en las que más pasta han metido recientemente (y un puto infierno para trabajar en ella a ese ritmo de producción). En Valladolid, motores es la joya de la corona; Está superamortizada y produce una barbaridad, es de lo más rentable del grupo y la mejor fábrica de motores junto con la de Turquía.
La que peligra es la de montaje (coches) de Valladolid; sus instalaciones son muy viejas (igual que motores pero cuesta mucho más industrializar un coche nuevo que un motor nuevo). Es con la que juegan para chupar pasta de las administraciones y negociar convenios a la baja. Por eso le dan modelos "exclusivos" (nula diversificación, al contrario que Palencia que fabrica varios modelos en la misma cadena, y encima generalistas como el Megane, no de nicho). Con modelos exclusivos es más fácil que te afecten las crisis periódicamente.
Pueden cerrar un factoría, pero deslocalizar todo es dificilísimo por todo el parque de proveedores, la logística... Y más Valladolid que es un centro de distribución. No se si te has acercado alguna vez a la parte de atrás, entrado por la carretera de Segovia, pero las campas, el centro logístico y las vias de tren exclusivas ocupan casi más que las factorías.
#14: Si, durante la beca pude verlo algo, pero tampoco gran cosa, se ve mejor desde Gmaps:
https://www.google.com/maps/@41.6014246,-4.7143173,1550m/data=!3m1!1e3
De Palencia, pues eso, para conocerla bien tendría que hacer una beca ahí.
Una ventaja con la que cuenta Valladolid es que Palencia está cerca y la logística va compartida, lo que baja los costes un poco, incluso hay formaciones que se hacen en común, cuando estuve, poco después de terminar se que vinieron varias personas de Palencia para explicarles una aplicación interna para controlar medidas y temas así.
#15 Vaya, no me había molestado en verlo sobre mapa, sobre el terreno me parecía más pero aún así no está mal.
Respecto a los de los cierres de factorías, creo que el problema gordo lo van a tener en Francia, el 15% de propiedad del estado francés garantizaba muchas cosas y ahora se va a diluir. Me han contado compañeros que han estado ahí que es lo más parecido a funcionarios que han visto en una fábrica. Algo así como los trabajadores de los talleres de Renfe (también he estado ahí). Los ritmos de trabajo no son los mismos y la tensión de trabajo tampoco:
Si se para la cadena por avería los operarios paran, mantenimiento llega sin prisa pero sin pausa, lo arreglan y a continuar. Aquí parece una emergencia médica; aparecen de la nada mantenimiento, calidad y jefes y se ponen a cañón a arreglarlo mientras se saca "en degradado" lo que se pueda para que se note el parón lo menos posible, y luego a recuperar como se pueda (hablo de motores, las cadenas de coches no deben funcionar igual pero la mentalidad es la misma). No digo que lo de Francia este mal, es más, es como debería ser, pero antes estaban blindados y ahora lo pueden empezar a pasar muy mal.
Hay que tener valor para casarse con Fiat...
A ver... un coche con carrocería Fiat y motorización Renault debería ser un buen chisme y bonito.
#7: Depende de que Fiat sea, no es lo mismo un Fiat Panda que un Multipla.
#7 Fiat ya hace buenos motores, la gente se ha quedado con la mentalidad de los 80/90: "un Fiat no pierde aceite, marca territorio". Hoy en día dan una fiabilidad parecida a cualquier marca francesa. Tienen modelos que han salido de oro, pregunta a cualquier guardia civil (hubo una época que los usaban mucho por un acuerdo con la marca) por el Fiat Croma o incluso el Alfa 159, salieron mejor que los Passat de la época.c
Y Renault ahora mismo no tiene coche feo. A mi ahora mismo en diseño me gusta más lo que hacen los franceses (salvo quizás la última línea de Citroen) que la mayoría de alemanes y japoneses juntos.
Ahora que lo pienso, molaría poder hacer la combinación que más te gustase. Yo, por ejemplo, probaría suerte con un Lotus-Volvo-Mazda. Podría salir algo guapo.
¿Y qué pasó con la alianza entre Daimler (Mercedes) y Renault-Nissan-Dacia-...? Ante ya hubo una Daimler Chrysler
#6: Que les hacen motores para el Clase A.
#6 La alianza sigue, es lo mismo que la compra reciente de Mitsubishi por parte de Nissan. Una alianza es una participación mutua, nos compramos acciones mutuamente, hacemos sinergias y compartimos costes. Aquí hablan de fusión pura, de ser la misma empresa.