Desde que existe el actual etiquetado de la DGT para catalogar las emisiones de los vehículos, no pocas voces han surgido en contra de incluir ciertos tipos de propulsión en algunas categorías. Una de las más discutidas es el distintivo CERO para los híbridos enchufables, entre los cuales figuran modelos de gran tamaño y potencia.
Creo recordar que un vehículo híbrido puede obtener la etiqueta “cero” siemrpe que haga más de 40 kms en eléctrico
El x1 nuevo (de memoria) hace 70-90 kms en eléctrico (teóricos) y, entiendo, para la mayoría de usuarios les sirve para que, salvo viajes, lo use “como eléctrico” (entiéndase) —> Hace su recorrido diario, llega a casa y carga. Al día siguiente igual
Otra cosa es que no se sepa por una luz o algo que está enchufado el motor v8 dándole madera y entonces sí lo pueda multar un agente o una cámara
#1 No seria mucha complicacion tecnica tener una etiqueta que cambie de CERO a normal, cuando se encienda el motor.
Pero no parece que le haya interesado hacer un a clasificación razonable, puesto que penalizar a los coches pequeños respecto a ciertos coches grandes microhibridados o con otras tecnologias.
Yo entiendo que si alguien tiene un enchufable, lo usará electrico en ciudad, que es donde mas partido se le saca y donde se aprovecha mas la bateria. Ademas suelen permitir reservar el gasto de bateria para usarlo en ciudad.
#2 el sello va por años, no por contaminación (hay coches antiguos con la última Eurocopa que no tienen sello, salvo que te pelees)
Para la C da igual que contamine lo que contamine. Lo que dice el artículo de coches C que contaminan lo mínimo por el tema del peso que tiene el co2 a nivel de fábricas. Y contaminan mucho menos que 3-4 coches de alta gama. Coches que no van a ir pisando huevos para emitir lo que debe emitir.. si tengo un deportivo de 500 caballos a mi también me importaría un huevo muchas veces porque sino me compro un Tesla caro o un Taycan
#1 La cuestión es que quien tiene dinero para comprarse todoterreno PHEV e ir con él a trabajar (que es un desatino energético), es probable que no le importe un carajo ahorrar gasolina, y pasará de cargarlo, usándolo como un híbrido convencional. Lo que quiere es tener una etiqueta 0 que le permita moverse por el centro de las ciudades.
#3 Eso pasa bastante. Y más que en coches normales (lo que ocurrió en Holanda)
Una cosa es que me compre un enchufable por la subvención sabiendo que no tengo donde cargarlo (en Holanda en la calle he visto muchos enchufes en barrios) y otra es comprarme un V8 híbrido eco porque tengo el sello y le importa un pito todo: tengo el sello, a mi plin
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Creo recordar que un vehículo híbrido puede obtener la etiqueta “cero” siemrpe que haga más de 40 kms en eléctrico
El x1 nuevo (de memoria) hace 70-90 kms en eléctrico (teóricos) y, entiendo, para la mayoría de usuarios les sirve para que, salvo viajes, lo use “como eléctrico” (entiéndase) —> Hace su recorrido diario, llega a casa y carga. Al día siguiente igual
Otra cosa es que no se sepa por una luz o algo que está enchufado el motor v8 dándole madera y entonces sí lo pueda multar un agente o una cámara
#1 No seria mucha complicacion tecnica tener una etiqueta que cambie de CERO a normal, cuando se encienda el motor.
Pero no parece que le haya interesado hacer un a clasificación razonable, puesto que penalizar a los coches pequeños respecto a ciertos coches grandes microhibridados o con otras tecnologias.
Yo entiendo que si alguien tiene un enchufable, lo usará electrico en ciudad, que es donde mas partido se le saca y donde se aprovecha mas la bateria. Ademas suelen permitir reservar el gasto de bateria para usarlo en ciudad.
#2 el sello va por años, no por contaminación (hay coches antiguos con la última Eurocopa que no tienen sello, salvo que te pelees)
Para la C da igual que contamine lo que contamine. Lo que dice el artículo de coches C que contaminan lo mínimo por el tema del peso que tiene el co2 a nivel de fábricas. Y contaminan mucho menos que 3-4 coches de alta gama. Coches que no van a ir pisando huevos para emitir lo que debe emitir.. si tengo un deportivo de 500 caballos a mi también me importaría un huevo muchas veces porque sino me compro un Tesla caro o un Taycan
#1 La cuestión es que quien tiene dinero para comprarse todoterreno PHEV e ir con él a trabajar (que es un desatino energético), es probable que no le importe un carajo ahorrar gasolina, y pasará de cargarlo, usándolo como un híbrido convencional. Lo que quiere es tener una etiqueta 0 que le permita moverse por el centro de las ciudades.
#3 Eso pasa bastante. Y más que en coches normales (lo que ocurrió en Holanda)
Una cosa es que me compre un enchufable por la subvención sabiendo que no tengo donde cargarlo (en Holanda en la calle he visto muchos enchufes en barrios) y otra es comprarme un V8 híbrido eco porque tengo el sello y le importa un pito todo: tengo el sello, a mi plin
#3 Quien tiene dinero , se compra un tanque,le pone 10 placas encima del cobertizo del coche y va a trabajar gratis.