El grupo Stellantis acaba de pronunciarse, y su apuesta no deja lugar a dudas: el software va a ser una fuente de ingresos fundamental para los fabricantes de coches. Y, además, lo va a ser dentro de muy poco tiempo. Este conglomerado empresarial aglutina marcas tan relevantes como DS, Citroën, Peugeot, Fiat, Alfa Romeo o Chrysler, entre muchas otras, y Carlos Tavares, el director general del grupo, ha asegurado hace unos minutos que todas irán de la mano con un ambicioso objetivo común: incrementar los ingresos anuales de Stellantis
Comentarios
Ahora pagas el coche más caro que nunca y añádele las suscripciones de pago mensual...
#1 La idea en un futuro muy próximo es que no te compres un coche. Total, en toda gran ciudad va a estar muy limitado su uso, y la gasolina y el diesel van a llegar a precios obscenos en breve. Como de breve? Mucho antes de que cualquiera termine de pagar su coche nuevo a combustión a plazos. Súmale automatización y tienes coche as service.
Y a falta de ventas, de algo intentarán vivir.
#2 Claro, porque como toda la gente vive en “ Total, en toda gran ciudad va a estar..”
300€ me gaste el mes pasado en gasofa para ir al trabajo. Ya
#21 Pues la gasolinera va a traerte malas noticias dentro de no mucho. Buena suerte con ello.
#24 Cuál? (Sin varias)
#1 pues resulta que trabajo para una empresa japonesa de automoción, concretamente en uno de los departamentos diseñando el tema de la rentabilidad de vehículos en vez de propiedad por suscripción, y llevamos desde 2019 compilando data, y todas las simulaciones y análisis apuntan como muchísimo mas rentable el modelo de suscripciones.
Para que te hagas una idea, en el mundo de los videojuegos, las empresas hacen el dinero con los formatos F2P o pagando suscripciones mensuales, la venta de videojuegos "completos" está prácticamente muerta al no ser rentable.
Si yo soy de los que opinan que es una puta mierda, además que diseñamos las suscripciones para exprimir al máximo al consumidor, y no no me compraría a día de hoy ninguna vehículo "incompleto" ni harto de vino, y no no pagaría una suscripción para tener 40CV más de potencia ni de coña, pero es lo que hay y como evoluciona el perfil de consumidor de vehículos (y no el perfil no es del 4 frikis de meneame o xataka o similar, el grosso del público es otro tipo que a día de hoy prefiere pagar 20k por un coche incompleto que 26k por unos completo) en 2030 a la gente le parecerá normal todas esas cosas ya que todas las empresas del sector su modelo de negocio será el mismo, bueno quedarán marcas indias o rusas que no implementen este modelo hasta 2050 pero las chinas van a ser las primeras.
#3 También habrá gente que se las apañe para vivir sin suscripciones. Dudo que tuvieras que pagar una por encender los faros, una para los intermitentes, la del climatizador, etc.
Me estoy acordando aquí de ese artículo meses atrás escrito desde el futuro por una tipa que parecía estar colocada del modo en el que estaba escrito, y que hablaba de que todo iba por suscripciones. Ya veremos hasta dónde llegan y sobre todo si la picaresca encuentra formas de tenerlas gratis.
#3 creo que hay un concepto que no has llegado a entender de la suscripción y me da que mucha gente tampoco, la suscripción no solo es al coche, es en relación del coche con la infraestructura, incluso aparcamientos y estaciones de servicios.
#4 Las empresas Indias van sobre la norma AIS140 que es bastante más exigente con el control de datos por parte del gobierno que cualquier norma Europea, también supone en coches una reducción de impuestos muy importante(en coches particulares puede llegar a ser el 50% del valor del coche fabricado allí, los importados pueden pasar perfectamente del 100%, caso que no sucede en los vehículos de empresa), así que presupone que las suscripciones puedan llegar a abaratar la adquisición del coche por no pagar al estado por el control pero si encarezcas el mantenimiento pagando a la marca.
#6 ver #5 y como ejemplo el chivato de modo combustión interna en híbridos para no pagar por circular en la ciudad: https://www.bmwgroup.com/en/electromobility/ezones.html y https://electrek.co/2020/06/03/should-plug-in-hybrids-be-forced-into-ev-mode-in-cities-fiat-tests-the-tech/
#10 si se diera el caso de poder entrar y aparcar en una gran ciudad con sistema de acceso controlado gratis o no según una aplicación por suscripción entraría en lo «básico» para ser opción de comprar un coche, caso que parece que puede implementarse como pongo en #8.
Luego está aplicaciones que como conductor y propietario no consideras básicas en diagnostico y gestión, pero como propietario distinto el conductor si, y no es número despreciable de vehículos en alquiler, arrendamiento, empresa y demás.
#5 lo entiendo perfectamente por eso digo que vas a pagar por “apps” o por pijadas en el coche no por funciones básicas del vehículo.
#5 El problema se lo encontrarán los ayuntamientos, pierden una muy jugosa forma de financiación con el IVTM, el cual solamente será beneficioso para algún ayuntamiento menor, como ocurre con las flotas de alquiler de coches.
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motorpasion.com#4 Me ha recordado al caso del control de crucero del MX-5 de tercera generación. Me lo quería comprar y me interesaba con control de crucero. Estuve mirando los aftermarket pero te pedían una burrada. Investigando por ahí descubrí que los controles del control de crucero estaban en el volante y que la centralita ya tenía toda la lógica del control de crucero implementada de fábrica. Cambiando el volante ya te habilitaba el control de crucero. Nunca llegué a comprar el coche pero fue interesante descubrir como una opción de fabrica se podía obtener fácilmente mucho más barato.
#3 Pues me resulta muy curioso saber como se puede implementar, porque entiendo que sale mucho más barato montar todos los coches de un mismo modelo iguales y luego habilitar/deshabilitar características y funciones que seleccionarlas en la cadena de montaje.
Yo desde luego no pagaría por tener esas funciones y exigiría precios de adquisición más baratos sabiendo que cuesta mucho menos producirlos y que otros están pagando el desarrollo con sus suscripciones.
#6 otro ejemplo es la noticia postverdad de Mercedes y las ruedas directrices traseras por suscripción, lo que se da de alta es aparcamiento asistido inteligente:
que apenas existen aparcamientos con eso.#12 ver #9.
#13 #6
Ciertamente. Pero yo lo que quería resaltar es que eso se hace desde hace tiempo con modelos ya descatalogados.
#15 obviando estrategias de mercado, lo de que coches, cualquier producto, tengan versiónes con características deshabilitadas aunque instaladas entra la gestión de garantías, algo que se puede estropear y se esté obligado a reparar hay que repercutirlo en el precio.
Lo de la subscripción en alguna característica supongo que también es para eso.
#6 Hay opcionales que por si mismo cuestan y mucho dinero.
Una bola de remolque no baja de 300€, y muchas veces incluso se pone después de traer el coche. Instalarlo en todos los coches no tiene sentido.
Por otro lado extras onerosos no usados, pueden ser desmontados del vehículo para venderlos, total, no se le va a dar uso.
#3 Y saldrá un homebrew, donde coches baneados de la supscripción del fabricante tienen esas u otras funcionalidades liberadas. En consolas ya te lo encuentras. Incluso en Tesla ya te encuentras con noticias así porque hacen todos sus coches iguales https://electrek.co/2020/08/22/tesla-fights-back-against-owners-hacking-unlock-performance-boost/
#17 evidentemente que saldrá versiones para saltarse el software, pero que % de usuarios piratea PS5? pues eso y en el caso de coches muchísimo inferior, nadie se va a comprar un Audi de 50k y le va a modificar el software perdiendo la garantía.
#23 Depende de la relación coste/beneficio
En las psx lo típico era tenerla chipeada.
En automoción ya ocurrió con el motor tdi de vw. Había motor diesel con 90, 110 y 130 cv. En los tres compartía bloque motopropulsor.
Audi da garantía de dos años, ampliable otros 3 más si se paga. Obviamente igual que con un móvil nuevo, no te vas a poner a toquetearlo conforme lo compras. Te esperas a agotar la garantía.
#25 a partir de los 5 años, los fabricantes de vehículos se la pela lo que hagas con el coche en sí, ya dan por perdido la retención del cliente, ya que este acudirá a talleres no oficiales para las reparaciones ya que son mas baratos.
#27 No te creas, mucha gente compra los coches de renting por un tercio del precio nuevo y tienen coche para rato. Y suelen tener 4 o 5 años.
#23 es que una de las especificaciones que se buscan es que la actualización se vincule a la garantía en venta entre particulares, es decir, no dejas el coche en modo fábrica, dejas el sistema con todo el historial de incidencias del coche borrando la información personal.
#3 Sí a todo (desgraciadamente)
#1: Y sin tren, por si pensabas librarte:
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epe.esVamos, que al final el parque de coches en circulación no será de 13 años de media, como es ahora, sino que aumentará hasta el infinito.
Creo que son 13 años, si alguien me puede confirmar o desmentir este dato, se lo agradecería.
eso no es nuevo
https://www.thedrive.com/tech/41678/full-rear-wheel-steering-on-mercedes-eqs-will-be-575-annual-subscription-in-germany-report
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