Casi 30 años después, una versión muy particular llamada Ancel Lapin se ha puesto a la venta en Japón. Allí gusta mucho tunear los coches clásicos europeos, y existen numerosos talleres dedicados a ello. La firma tuner japonesa DAMD (Dream Automotive Development & Design) ha transformado el Suzuki Lapin, que estaba basado en el Cuatro Latas, en un clon del histórico Renault R4.
#8 Pues sí, buscando un poco he visto que el modelo que tunean nuevo ya vale mucho más:
"El precio del Lapin oscila entre 1.050.000 y 1.550.000 yenes, es decir, entre unos 8.400 y 12.000 euros al cambio."
Los 3000€ serán por la transformación imagino.
#7 Por curiosidad ¿por qué lo dices? ¿Qué ley hay en Japón con el morro de los coches y en Europa con los camiones? Siempre me pregunté por qué eran tan distintos los camiones europeos y americanos..
#11 No hay una ley contra los morros, lo que hay son:
1 - Ley que limita la longitud total del vehículo en carretera. Hasta 2015 la longitud máxima de los camiones no podía exceder de los 18,75 metros. A partir de 2016 el límite está en 25,25 metros. Perder un metro en el morro implica tener que acortar el remolque, así que en Europa casi todos los camiones no tienen morro y aprovechan al máximo cada centímetro de la tractora.
2 - Reducciones en los impuestos a los Kei Car japoneses: https://es.wikipedia.org/wiki/Kei_car. Generalmente para aprovechar al máximo el habitáculo los morros de los kei car son mínimos, la estética no tiene nada que ver con la que estamos acostumbrados en Europa (mucho menos en USA)
#11 En Estados Unidos no hay límite de tamaño para la cabeza tractora y el remolque no sé si tiene, mientras que en Europa la longitud máxima del camión es de 16,5 metros (tractora+semirremolque).
En Japón influyen muchas cosas, hay poco espacio donde aparcar y muy caro, hay muchas calles estrechas y los impuestos de los coches pequeñitos son mucho más bajos que los grandes (que yo sepa se tributa por longitud, peso y caballos fiscales).
En ambos casos tener morro en el vehículo penaliza. Cuanto más aprovechas el espacio en un cubo perfecto, tanto mejor.
Comentarios
Muchas comillas faltan en el titular, porque ni es un Renault ni se parece tanto a un «4 latas».
#6 Te la Han colado
Nota: te la ha colado el sistema informátivo de copypaste
Relacionado:
https://www.rtve.es/play/videos/version-espanola/4-latas-presentacion/6396667/
https://www.rtve.es/play/videos/version-espanola/coloquio-4-latas/6396674/
4 latas? la perspectiva engaña pero a simple vista me parece un kei car.... o a una lavadora con ruedas con carroceria.
Por 3000€ ni tan mal...
Seguro que es un motocarro pero incluso para eso el precio no es malo.
#4 lo he visto hasta en la que cita y no me lo creo
https://www.topgear.es/noticias/garaje/clasico-renault-4-revive-japon-bautizan-como-ancel-lapin-1006141
#5 Correcto. Investigando un poco he encontrado esto..... del 2008!
https://www.motorpasion.com/clasicos/el-renault-4-latas-sigue-vivo-replica-japonesa-basada-en-un-suzuki
En algun foro de ese año indicaban que se llegó a ver esa replica en el salón del automovil de Tokyo. Pero se debió quedar en nada el proyecto.
#4 Al cambio actual poco más de 2.730€ el modelo más caro. Excesivamente barato, tenga el motor que tenga. ¿No será una errata?
#8 Pues sí, buscando un poco he visto que el modelo que tunean nuevo ya vale mucho más:
"El precio del Lapin oscila entre 1.050.000 y 1.550.000 yenes, es decir, entre unos 8.400 y 12.000 euros al cambio."
Los 3000€ serán por la transformación imagino.
https://www.diariomotor.com/2008/11/27/suzuki-alto-lapin-tradicional-kei-car/
Ese morro penaliza de lo lindo en Japón, imagino que tendrá tanto éxito como los camiones de morro en Europa.
#7 Por curiosidad ¿por qué lo dices? ¿Qué ley hay en Japón con el morro de los coches y en Europa con los camiones? Siempre me pregunté por qué eran tan distintos los camiones europeos y americanos..
#11 No hay una ley contra los morros, lo que hay son:
1 - Ley que limita la longitud total del vehículo en carretera. Hasta 2015 la longitud máxima de los camiones no podía exceder de los 18,75 metros. A partir de 2016 el límite está en 25,25 metros. Perder un metro en el morro implica tener que acortar el remolque, así que en Europa casi todos los camiones no tienen morro y aprovechan al máximo cada centímetro de la tractora.
2 - Reducciones en los impuestos a los Kei Car japoneses: https://es.wikipedia.org/wiki/Kei_car. Generalmente para aprovechar al máximo el habitáculo los morros de los kei car son mínimos, la estética no tiene nada que ver con la que estamos acostumbrados en Europa (mucho menos en USA)
#11 En Estados Unidos no hay límite de tamaño para la cabeza tractora y el remolque no sé si tiene, mientras que en Europa la longitud máxima del camión es de 16,5 metros (tractora+semirremolque).
En Japón influyen muchas cosas, hay poco espacio donde aparcar y muy caro, hay muchas calles estrechas y los impuestos de los coches pequeñitos son mucho más bajos que los grandes (que yo sepa se tributa por longitud, peso y caballos fiscales).
En ambos casos tener morro en el vehículo penaliza. Cuanto más aprovechas el espacio en un cubo perfecto, tanto mejor.