En EEUU han comparado la autonomía real en carretera de varios coches eléctricos con tres climas distintos: frío intenso, temperatura suave y calor. Las diferencias fueron grandes, y dos de los vehículos nunca lograron el alcance prometido
#1 Connecticut: ese estado de la Union donde, si quieres comprar un Tesla, tienes que ir a una reserva india. Podrían probar la próxima vez en Colorado, que llevan semanas a 42ºC con picos de 46ºC... por la cosa de que el test valga para toda la vida útil de los vehículos.
y el modo de regeneración de frenada menos intenso de los disponibles en cada coche
Creo que aquí está la clave. Si el Tesla tiene un modo de regeneración de frenada mucho mejor que los demás (que está por ver) y no lo usas, pues no consigues la autonomía oficial. Si los otros modelos no dependen de este factor, pues es normal que se queden más cerca de su dato oficial.
Comentarios
"...a una temperatura de 29 grados, que en Connecticut, donde se realizó el triple test, ya consideran calor veraniego."
😂 😆
#1 Connecticut: ese estado de la Union donde, si quieres comprar un Tesla, tienes que ir a una reserva india. Podrían probar la próxima vez en Colorado, que llevan semanas a 42ºC con picos de 46ºC... por la cosa de que el test valga para toda la vida útil de los vehículos.
Mucho texto y pocas gráficas de datos.
y el modo de regeneración de frenada menos intenso de los disponibles en cada coche
Creo que aquí está la clave. Si el Tesla tiene un modo de regeneración de frenada mucho mejor que los demás (que está por ver) y no lo usas, pues no consigues la autonomía oficial. Si los otros modelos no dependen de este factor, pues es normal que se queden más cerca de su dato oficial.
#2 Eso y que la prueba era a 70mph, seguro seguro que el máximo rango no lo dan a la velocidad legal máxima.
#4 es velocidad máxima legal la mayoría de sitios, de hecho es por encima de las 65 millas de Connecticut.
Que guapísimo el Hyundai.