El nuevo motor de 2.0 litros de Mercedes-AMG recibe la denominación interna de M139. Se trata del motor sobrealimentado de cuatro cilindros más potente fabricado en serie, con una potencia de 421cv. Con ello, Mercedes-AMG supera en 40cv a su antecesor, el M133. También ha aumentado el par máximo, de 475 a un máximo de 500 Nm y el régimen máximo se sitúa en las 7.200 rpm. El nuevo motor se fabrica en Affalterbach, en donde el principio “One Man, One Engine”, sigue vigente. Este motor también se ofrecerá también en una versión más básica de 387cv.
El M139 se monta completamente a mano. En el primer piso de la planta artesanal de motores de AMG en la sede de Affalterbach se ha instalado para ello una línea de fabricación basada en un concepto nuevo. Mercedes-AMG combina el principio “Un hombre, Un motor” con los métodos más modernos de la Industria 4.0.
Comentarios
¡Madre mía! ¡Qué tranquilidad! ¡Qué paz! ¡Qué ritmo parsimonioso! ¡Qué silencio! Todo tan bonito y tan blanco... Comparado a donde trabajé yo esto es el cielo; Y lo mio el infierno (Algo malo he tenido que hacer para merecérmelo)
#1 la verdad que el video impresiona, aunque es de imaginar que la marcas solo sacan lo bueno
#2 Además no es un motor generalista. ¿Cuantos sacarán al mes, 1000 unidades? nosotros casi los hacíamos cada turno de 8 horas. Además el vídeo está muy editado (lógicamente): Hay partes del proceso que conozco bien y entre plano y plano aparecen piezas que no las ha puesto nadie. Probablemente a ese ritmo se tirarán un turno o más en montar un motor. Y lógicamente no se trabaja igual para un un vídeo de demostración, pero el sonido de fondo del resto de los trabajadores no denota mal ambiente precisamente.
#5 hace tiempo leí que tenían una plantilla de unos 50 trabajadores montando motores, uno de ellos llevaba en 10 años en AMG con unos 4.000 motores producidos.
Lo del silencio es llamativo, pensaba que no tenía sonido el vídeo al principio
#6 Pues a más o menos 200 días de trabajo al año, eso me sale a 2 motores por turno. Ni de coña los haces a ese ritmo, a parte de que esa parsimonia no te da la tensión de trabajo necesaria para concentrarte en lo que haces.
Esa forma de trabajar es muy ineficiente. Hay que tener en cuenta que a parte de hacer todas las operaciones, tienes que desplazar el motor al siguiente puesto (que en una cadena normal va solo) y lo más importante, tienes que esperar a que acaben las máquinas, cuando en una cadena funcionan en paralelo a los trabajadores.
También es verdad que las operaciones no son equivalentes a las de otras cadenas. Por ejemplo, en el vídeo el colector viene con el turbo incorporado y lo coloca todo de golpe, y las bielas ya encastadas en las cabezas de los pistones (solo les coloca los segmentos). Yo todo eso lo he visto como piezas separadas a montar en operaciones de la cadena. Pero no creo que la diferencia sea muy significativa.
En resumen, que tiene pinta de vídeo publicitario en el que te quieren vender que trabajan a conciencia, pero no creo que vivan mal.
Respecto al número de operarios, yo creo que en mi cadena no eramos muchos más de 60, pero hay que contar que entre logística, calidad, mandos y asistentes, mantenimiento y preparaciones: Montajes más o menos complejos que se hacen a parte de la cadena para simplificar el trabajo del operario, un ejemplo de preparación podrían ser los elementos ya montados que cito en el párrafo anterior, aunque también pueden venir así de proveedor. seríamos cerca de 200 por turno. No sé como lo contarán los de AMG.
#8 muy interesante creo que AMG solo contaban los que firman los motores, seguro que habrá auxiliares. El video es claro que es típico publicitario de la marca, seguro que allí también cuecen habas
Encontré el artículo que es de la propia Mercedes
https://www.mercedes-benz.com/en/mercedes-benz/lifestyle/me-magazine/one-man-one-engine/
#10 Lo de ese enlace ya se parece más a una cadena, aunque el mismo operario ande todos los puestos. Lo del vídeo se parecía más a los ingenieros montando un pre-serie.
De todas formas, montar tú solo un motor (aunque sea a buen ritmo) tiene que ser una gozada. Sobre todo comparándolo con hacer la misma operación a fuego en menos de 30 segundos, con el desgaste (y el dolor) que supone a las partes del cuerpo más afectadas en la rutina de movimientos (por no hablar de secuelas mentales ).
#1 ¿alguna planta española?
#3 No voy a dar detalles porque si me van mal las cosas quiero poder volver...
...y ha sido el mejor trabajo que he tenido
#4
#13 si lo debieron de pensar si, algo me suena haber leído. Pues menos mal, porque comparar los actuales con los v12 o v10 da risa sino otra cosa
400 CV en cuatro cilindros: qué cosa más triste. Que vengan cuanto antes los eléctricos, que para ver esto...
#9 ahí tienes los de la F1 y bueno....suenan a mier**, pero son muy eficaces, también son híbridos que hay que tenerlo en cuenta
#11 Tengo entendido que durante la creación de esta "nueva" F1 pensaron que la reglamentación obligara a 4 cilindros (como los turbo de los 80) , pero con unas limitaciones que bajaban tanto la potencia que les dio vergüenza y lo dejaron en 6 para disimular el bajón.