Francia ha legalizado y regulado la actividad del retrofit, el convertir un viejo coche o un clásico en coche eléctrico de batería o de pila de combustible(fuel cell) es ahora más fácil al otro de los Pirineos.
#6:
#5: Es que en mi opinión esto no debería ser realizado en vehículos de interés histórico, sería como poner motores eléctricos y pantógrafo a la locomotora Confederación.
Lo suyo sería, por ejemplo, hacerlo en un Twingo, un Panda... y siempre dejando algunos originales, no tirando a la basura los componentes quitados, sino vendiéndolos por si son útiles en la reparación de los que vayan a ser históricos...
#1 por lo que veo, no cambia nada respecto a la homologación en españa, si quisieras podrías por ejemplo homologar una conversión a electrico de un citroen c1 y aplicar esa homologación a todos los vehiculos, el problema es que en españa la homolgación es muy cara.
#8 "En España, el retrofit es legal, siempre y cuando el coche pase la correspondiente homologación. Pero esa homologación se hace siempre caso por caso y es un proceso muy laborioso y costoso"
Ahí está la diferencia. Aquí hay que homologar cada coche. Si ya se ha hecho de ese modelo, te valen las pruebas sí, pero tienes que homologar (ingeniero, informe de Industria etc). Con la norma francesa no, será un trámite en una oficina.
#5: Es que en mi opinión esto no debería ser realizado en vehículos de interés histórico, sería como poner motores eléctricos y pantógrafo a la locomotora Confederación.
Lo suyo sería, por ejemplo, hacerlo en un Twingo, un Panda... y siempre dejando algunos originales, no tirando a la basura los componentes quitados, sino vendiéndolos por si son útiles en la reparación de los que vayan a ser históricos...
#6 No puedo estar más de acuerdo contigo. De la misma manera que a mi ahora me alegra ver alguien a caballo, y de niño me alegraba ver a alguien en un 1500... creo que mañana puede alegrar ver a alguien con un 635.
Eso si... matrícula histórica y mantener las exigencias de conservación estrictamente original del modelo.
Swaps, coches rebajados, y demás aberraciones... fuera de la consideración histórica.
#5 Eso puede abrir un nicho de mercado que hasta ahora estaba cerrado, vender "kits de electrificacion+instlacion" para convertir cualquier coche termico en electrico.
Obviamente no es para nada interesante para un clasicode coleccionista en perfecto estado pero seguro q salen situaciones donde interese. Se me ocurre alguna carroceria que salga por ahi en buen estado pero que el motor sea basura de trituradora, coches de gama alta que hayan roto el motor completamente... nose.
#13 mi coche de diario, un 325 lo electrificaría encantado, a pesar de gustarme mucho su motor. Pero aún estaría más encantado si en unos años no necesito tener coche y mi conducción de limita a pasear el clásico y a los simuladores.
#13: Lo suyo del "retrofit" son los coches que están más o menos aceptables pero son llevados al desguace por tener muchos años o por tener averías caras de reparar.
Los clásicos... que sean clásicos, porque un Copa Turbo sin turbo no es un Copa Turbo.
Comentarios
¿Para cuándo aquí?
#1 por lo que veo, no cambia nada respecto a la homologación en españa, si quisieras podrías por ejemplo homologar una conversión a electrico de un citroen c1 y aplicar esa homologación a todos los vehiculos, el problema es que en españa la homolgación es muy cara.
Pruebas de colisión por ejemplo
#8 "En España, el retrofit es legal, siempre y cuando el coche pase la correspondiente homologación. Pero esa homologación se hace siempre caso por caso y es un proceso muy laborioso y costoso"
Ahí está la diferencia. Aquí hay que homologar cada coche. Si ya se ha hecho de ese modelo, te valen las pruebas sí, pero tienes que homologar (ingeniero, informe de Industria etc). Con la norma francesa no, será un trámite en una oficina.
#19 o mi seat Córdoba, por ejemplo, 13 años, se vendieron a cascoporro, el coche va bien de todo pero es un diesel euro 3.
Si costara razonable yo lo electrificaba, y ojo, va cojonudo de motor, esos motores son indestructibles pero son fuente de cánser de sida.
pfff llega como diez años tarde ....
... pero más vale tarde que ....
Arregla el titulo, queda muy feo que esté cortado.
#3 Cierto. Pero ya no me deja.
#16 ¡¡¡Aún peor entonces!!!
#12 quería darte mi respeto por semejante joya, pero es que luego dices lo de eléctrico y tengo que irme de la mesa...
#14 280 SE con techo solar.
Antes despedazado por hienas esquizofrénicas que mi 635 de 1984 haciendo riiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii
Un clásico no es sólo la carrocería. Es el pack mecánico completo, y en estado original.
Con hidrógeno aún puede valer...
#5: Es que en mi opinión esto no debería ser realizado en vehículos de interés histórico, sería como poner motores eléctricos y pantógrafo a la locomotora Confederación.
Lo suyo sería, por ejemplo, hacerlo en un Twingo, un Panda... y siempre dejando algunos originales, no tirando a la basura los componentes quitados, sino vendiéndolos por si son útiles en la reparación de los que vayan a ser históricos...
#6 No puedo estar más de acuerdo contigo. De la misma manera que a mi ahora me alegra ver alguien a caballo, y de niño me alegraba ver a alguien en un 1500... creo que mañana puede alegrar ver a alguien con un 635.
Eso si... matrícula histórica y mantener las exigencias de conservación estrictamente original del modelo.
Swaps, coches rebajados, y demás aberraciones... fuera de la consideración histórica.
#5 Lo feliz que iria yo con mi MB W108 electrico.
#5 Eso puede abrir un nicho de mercado que hasta ahora estaba cerrado, vender "kits de electrificacion+instlacion" para convertir cualquier coche termico en electrico.
Obviamente no es para nada interesante para un clasicode coleccionista en perfecto estado pero seguro q salen situaciones donde interese. Se me ocurre alguna carroceria que salga por ahi en buen estado pero que el motor sea basura de trituradora, coches de gama alta que hayan roto el motor completamente... nose.
#13 mi coche de diario, un 325 lo electrificaría encantado, a pesar de gustarme mucho su motor. Pero aún estaría más encantado si en unos años no necesito tener coche y mi conducción de limita a pasear el clásico y a los simuladores.
#13: Lo suyo del "retrofit" son los coches que están más o menos aceptables pero son llevados al desguace por tener muchos años o por tener averías caras de reparar.
Los clásicos... que sean clásicos, porque un Copa Turbo sin turbo no es un Copa Turbo.
#5 Hay negativos incomprensibles la verdad...
Imagino que hay vidas muy tristes y amargadas... que se sienten amenazadas por la felicidad de otros.
Retrofito Opel Corsa?
Yo no reciclo mi mierda de opel corsa ni que me ofrezcan un descuento del 50% en el cambio a eléctrico.