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#9:
#1 El ruido de rodadura es bastante elevado, en Asturias lo sabemos bien, la Y (autopista A-66 entre Oviedo y Gijón-Avilés que debe su nombre a la forma que tiene entre las 3 ciudades) fue durante décadas una autopista hecha de hormigón, duraba mucho pero ir por ella te dejaba sordo.
Entiendo que el mayor problema es la contaminación medioambiental por ruido y los efectos que puede tener sobre las personas y la fauna que vivan alrededor
Por otro lado eso de que hay menos rozamiento, no sé yo, las ruedas se desgastaban mucho más, al menos entonces, aunque quizás fuese porque al ser en el norte estaba hecha con hendiduras que daban más agarre y desaguaban más que el asfalto.
Si un motorísta se caía en ella era como si te lijasen el cuerpo
cc #6 #7
Entiendo que el mayor problema es la contaminación medioambiental por ruido y los efectos que puede tener sobre las personas y la fauna que vivan alrededor
Por otro lado eso de que hay menos rozamiento, no sé yo, las ruedas se desgastaban mucho más, al menos entonces, aunque quizás fuese porque al ser en el norte estaba hecha con hendiduras que daban más agarre y desaguaban más que el asfalto.
Si un motorísta se caía en ella era como si te lijasen el cuerpo
cc #6 #7
#3:
Ruido de rodadora, reflectividad de la luz solar, agrietamiento por dilatación (o contracción) y ... adherencia: al frenar y al arrancar el suelo no se desgasta, las ruedas sufren menos
Si las ruedas no sufren es que hay menos rozamiento y si hay menos rozamiento es que hay menor agarre. Así que tal y como dice el menesterio de cemento, el uso de hormigón debe quedar restringido a casos conquetros.
Si las ruedas no sufren es que hay menos rozamiento y si hay menos rozamiento es que hay menor agarre. Así que tal y como dice el menesterio de cemento, el uso de hormigón debe quedar restringido a casos conquetros.
Comentarios
Ruido de rodadora, reflectividad de la luz solar, agrietamiento por dilatación (o contracción) y ... adherencia: al frenar y al arrancar el suelo no se desgasta, las ruedas sufren menos
Si las ruedas no sufren es que hay menos rozamiento y si hay menos rozamiento es que hay menor agarre. Así que tal y como dice el menesterio de cemento, el uso de hormigón debe quedar restringido a casos conquetros.
#3 se dice concretos ¿iba con segundas supongo?
http://www.umacon.com/noticia.php/es/diferencias-entre-cemento-concreto-hormigon-y-hormigon-armado/430
Hay un tramo de la AP-7 entre La Marina Alta y La Safor que es de hormigón, y no ha sido reasfaltado desde su inauguración (año 76 o 77, no sé bien).
Doy fe del infernal ruido de rodadura, pero discrepo en que los neumáticos sufren menos. También discrepo en que el agarre sea menor, especialmente en circunstancias de fuertes lluvias torrenciales (habituales en esas comarcas en otoño y primavera). Por las zonas con hormigón se puede circular con mucha más seguridad que por la zonas asfaltadas, donde abundan los casos de aquaplaning.
#8 Por definición, si es de hormigón no es de asfalto... y si no es de asfalto, no puede ser re-asfaltado.
#12 Por definición: hormigón asfáltico.
https://es.m.wikipedia.org/wiki/Hormigón_asfáltico
#8 Una pregunta, ¿es hormigón a secas u hormigón con el tratamiento que menciono en 4? Porque es evidente que con ese tratamiento el agarre será fabuloso, pero el ruido también y probablemente la mayoría de las ventajas que citan en el artículo dejan de serlo (y a los motoristas no les hará ninguna gracia acabar en el suelo como dice #9)
#17 Rectifico para clarificar, son como cuchillas, en serio que caer ahí mete miedo, son hendiduras de 1 cm o más y practicamente están afiladas
#17 creo que hormigón a secas, es como el de las obras, a lo mejor ahora lo han cambiado pero antes era así
#17 Es hormigón armado tal cual indicas en #4
#17
Hormigón con surcos paralelos, perpendiculares al sentido de la marcha.
Los que tú dices en Madrid creo que son unos llegando a Villalba por la N-VI y me parece que son en asfalto.
#8 En la A-5 la variante de Talavera es de hormigón, se nota el cambio con un asfalto nuevo, cuando el asfalto esta comenzando a degradarse casi prefiero el hormigón y no se ha tocado desde su ejecución, con mirar lo que cuesta el mantenimiento del resto en treinta años se ven las diferencias y así a ojo parecen importantes
Vale, ya conocemos sus ventajas, ¿y cuales son sus desventajas? porque alguna tendrá, ¿no?
#1 creo que el ruido de rodadura no será muy bueno
#1 El ruido de rodadura es bastante elevado, en Asturias lo sabemos bien, la Y (autopista A-66 entre Oviedo y Gijón-Avilés que debe su nombre a la forma que tiene entre las 3 ciudades) fue durante décadas una autopista hecha de hormigón, duraba mucho pero ir por ella te dejaba sordo.
Entiendo que el mayor problema es la contaminación medioambiental por ruido y los efectos que puede tener sobre las personas y la fauna que vivan alrededor
Por otro lado eso de que hay menos rozamiento, no sé yo, las ruedas se desgastaban mucho más, al menos entonces, aunque quizás fuese porque al ser en el norte estaba hecha con hendiduras que daban más agarre y desaguaban más que el asfalto.
Si un motorísta se caía en ella era como si te lijasen el cuerpo
cc #6 #7
#9 Si un motorísta se caía en ella era como si te lijasen el cuerpo
Hombre, el asfalto precisamente gelatina no es.
#15 Ya, pero el hormigón también es rugoso y si le aplican el tratamiento ese los cortes añaden muchos filos que no es que sean rugosos es que parecerán cuchillos.
#9 si nos importara el efecto sobre la fauna, no tendríamos autopistas a ras de suelo, sino elevadas unos metros y apoyadas en pilares que dejaran pasar a los animales, de vez en cuando
#27 bueno las autopistas elevadas también son una burrada medioambiental, aparte de ser mucho más caras, necesitar más recursos, energía, etc, hay soluciones alternativas, como hacer pequeños túneles para animales por debajo de ellas, asfalto de bajo nivel de ruido, etc...
#29 Igual tendrían que ser hundidas y que los caminos de animales pasaran por encima.
#1 Ruido de rodadura
Drenaje de lluvia
Y lo de que "desgasta menos las ruedas"... Cualquiera que haya conducido por la Y asturiana sabe que se las come que da gusto
#1 Una inversión inicial más alta. Como nunca hay pasta para invertir, normalmente se tira por alternativas más baratas y no se estudia demasiado si de verdad merece la pena a largo plazo.
#1 Por lo que llevo observado hacer una carretera de hormigón parece más complicado que asfaltar, se tarda más.
En algunos sitios en los que se ha utilizado hormigón la vía no es hormigón, tal cual, sino que le han realizado un tratamiento posterior: multitud de cortes paralelos en la dirección de desplazamiento de los vehículos separados entre sí por unos pocos centímetros, seguramente para aumentar ese agarre y facilitar la dilatación (aunque eso eliminará la mayoría de sus ventajas, especialmente las del menor agrietamiento y del menor desgaste de los neumáticos).
Creo haberlo visto por alguna carretera de la Comunidad de Madrid.
#4 Yo conozco un tramo en la Y asturiana, y hace un ruido infernal el rallado ese al circular por el.
#6 Ademas las ruedas sufrirán menos pero se gastan mucho mas. La Y es una devoradora de ruedas precisamente por el hormigón.
#4 De Madrid a Sevilla.
#4 Algún tramo de la A2 lo tuvo, pero hace años que asfaltaron encima.
Donde ví muchas autovías así fue en la enorme red de autopistas de hasta seis carriles de Los Ángeles.
Aquí estoy para lo que necesiten.
#10 Iban a usar hormigón armado, pero cualquiera se mete en esos fregaos...
#13 Ibánez, g.c.s.!
#28 ¿g.c.s.? ¿Qué es eso?
#32 qué has hecho en esta página desde 2005?
#32 #33 Quizás necesita una ayudita...
"Forges, GCS"
#33 Perder el tiempo, mayormente.
#35 He tenido que remontarme a un comentario de@zetapazzz de 2008 para descubrir que GCS significa Genial Como Siempre.
Bueno, al menos ya no tengo que preocuparme por la Escala de Coma de Glasgow...
#36 ¡Vaya ostia de realidad! Hacía 10 años que no se usaba la coletilla. ¡Qué narices ha pasado!
#37 Nada, en realidad., salvo el propio tiempo. La misma noche que hace blanquear los mismos árboles. Nosotros, los de entonces, ya no somos los mismos.
Este tema sale de vez en cuando: ¿Por qué los firmes de las carreteras españolas no son negros?
¿Por qué los firmes de las carreteras españolas no...
nosolocarreteras.blogspot.ie#5 Bueno, en ese habla de la calidad del asfalto, mas que del hormigón.