La asociación de consumidores francesa UFC-Que Choisir de Francia ha denunciado que los motores Renault 1.2 TCe (H5FT) fabricados entre los años 2012 y 2016 son propensos a sufrir averías debido a un excesivo consumo de aceite. Un informe de febrero de 2016, emitido por el DQSC (gestión de calidad y satisfacción del cliente) de Renault, incluso informa sobre un desgaste en las válvulas de escape (consecuencia del consumo excesivo de aceite) que puede causar la rotura del motor.
Comentarios
Pasara como el motor 1.5 Dci de hace unos años que tenia un defecto de fabricación bastante gordo y se creo una asociación de afectados con documentos de los fallos de la propia Renault y Nissan, antes de ir a juicio Renault pago a la asociación para que quitara los documentos y publicaciones que hicieron antes del acuerdo.
https://www.facebook.com/roturabielamotoresdci/
Todas las marcas tienen fallos, pero lo de Renault (también conocido como Ruinol) es de traca.
#5 pues este también se fabricó (y se fabrica) en la planta de Valladolid, a ver si va a ser cosa de la producción y no del diseño
#6 El fallo de las bielas se dio al inicio de la producción de ese motor, se solucionó y ese motor se convirtió en uno de los mejores y más fiables de su segmento. Se han dado otros fallos (menos importantes) pero eso es normal en cualquier proceso industrial:
Primero por la cantidad de factores implicados, hay un número enorme de componentes y máquinas, los componentes dependen a su vez de los fallos que se puedan dar en los procesos de los proveedores y las máquinas de los desgastes.
Segundo porque lo que desde fuera vemos como un solo motor, en realidad son decenas de ellos; múltiples combinaciones dependiendo de la marca y modelo en el que se vaya a montar, potencia, y lo mas importante generación; Los motores van evolucionando para adaptarse a las normativas, incorporar mejoras o simplemente "encajar" en nuevos modelos y eso hace que se vayan introduciendo cambios en las cadenas constantemente.
Por supuesto que todo tiene que pasar controles de calidad, y los pasan. No solo muestras o mediciones periódicas sino máquinas de diagnóstico en distintos puntos de la línea por las que pasan todos los motores y un banco de pruebas al final. Pero hay fallos como los desgastes prematuros muy complicados de detectar en producción. Al final todo es una cuestión de números, si miras las estadísticas Dekra por ejemplo, tienes los modelos "excelentes" con un porcentaje de 5-10% de modelos con fallos graves y los malos de cojones con un 20-25%. Y en general no creo que sean 1 de cada x en un turno de producción, Sino series completas debidas a algún fallo de los que he mencionado arriba.
En cuanto a este 1.2, probablemente el problema sea que es uno de los primeros modelos "downsizing" de gasolina, y los primeros de algo siempre suelen pagar las novatadas. La mayoría de las marcas suelen dar problemas cuando se incorpora una nueva tecnología: lo dieron con los turbos de geometría variable, con el common rail, con la multiplexación de señales en la electrónica, las cajas de cambio robotizadas...
por ahí arriba ya han mencionado los fallos en los gasolina PSA/bmw, y no me extrañaria que el Eco Boost de Ford y los TFSi también tengan algo.
#9 muy interesante Los primeros Tsi pecaban de problemas en la cadena, principalmente el 1.4. Del 1.0 de Ford algo me suena que también les salió rana los primeros
Alucinante que un motor nuevo consuma aceite... deberían llamar a revisión a todas ls unidades con dicho motor
#1 un poco de aceite es normal, incluso más si es nuevo, pero un litro cada mil como dicen de ese motor es una exageración de consumo
#1 #2 Eso en mini/bmw y grupo PSA lo saben bien con el motor 1.6 vti y 1.4 vti. En MINI lo hacen tan bien, que le cobran 20 eur al cliente por echarle aceite cada 3 .000 km o 4 meses con la excusa de que es un motor que hay que llevar bien a a punto
(y los clientes encantados ) Una auténtica vergüenza por parte de los fabricantes...
#3 no conocía ese problema, otra vergüenza como bien dices. El tema es que si tienen consumo esos motores pueden sufrir averías derivadas como este de Renault. Que me imagino que harán lo mismo, lavarse la manos y cobrar al cliente la avería, que seguro que no son baratas precisamente.
Averías como catalizadores rotos a causa del aceite que se va al circuito de escape y demás ... no son baratas, no.
Mejor que consuma aceite, que la gasolina va más cara, y encima solo un litro:
Normal que salgan defectuosos, saliendo un coche cada 52 segundos de una planta de ensamblaje es imposible que salga sin alguna cosilla.
#8 En los motores es la mitad de tiempo (en diésel cerca de 25s o menos). Pero no es una medida fiable, porque depende del tamaño de la operación; puedes tener una operación de 30s que la haces desahogado en 20s o una de 52s que necesitas un minuto para poder respirar y tienes que acabar corriendo las 8h. Y sí, en Fasa no se va muy desahogado precisamente.