El vehículo conceptual Citroën Activa se presentó en 1988. Literalmente se inclinaba hacia un lado en las curvas, suavizando el giro. El sistema funcionaba tan bien que, cuando lo probaron en el vehículo real... tuvieron que retirarlo. Activa conseguía que el vehículo trazase la curva de forma tan perfecta, eliminando la inercia, que hacía que el conductor no notase la curva. Esto provocaba que no fuese capaz de medir bien el giro y la salida de la curva.
Comentarios
#7 O que directamente llegaban a la curva sin los deberes hechos, por la falta de experiencia con un coche que corría tanto, con tendencia a morrear. Porque la gente no entendía que en una reducción, con la aguja a 5000 rpm, pero sin pisar el acelerador, no hay turbo ni hay gaitas. Que si no pisas el acelerador para que el motor queme y genere gases, no hay "turbo que entra".
Algo parecido a los que creen que en un coche viejo a vela ahorrabas gasolina... y bajaban una pendiente con el coche gastando para mantener el ralentí para nada...
Algún flipao podría entrar ahora con su coche de suspensión activa en una horquilla a tope, porque el coche "ha eliminado la inercia". Y se va con su SUV de 2 toneladas, la parienta, la bici del niño, los tappers de la abuela, el perrito de las navidades, y su tontería, a rebuscar zapatillas abandonadas en la cuneta, intentando entender ,en ese último frame entre su cabeza y la rama del carballo que quedó sin podar por los recortes en mantenimiento del Ayuntamiento de Vilaboa, cómo ha podido su coche irse fuera si tiene el sistema anti-inercias que le vendió aquel espasmódico comercial.
#8 ¡madia leva!
Para verla en acción
Lo que yo nunca entenderé es por qué no se generalizaron las suspensiones neumáticas tipo Citroen para controlar tanto la dureza como la altura de los coches e irlos adaptando a las necesidades: para ciudad, suspensión alta para facilitar la entrada/salida y blanda para aguantar los baches, autovía suspensión baja para mejorar la aerodinámcia y reparto de pesos y dura para aumentar la estabilidad a alta velocidad... nos habríamos ahorrado la peste de los SUV dado que el 90% de la gente se los compra para "subir y bajar más fácil" y no ahora que la misma marca te vende 3 coches: familiar normal, con suspensiones "alzadas" (versiones "Active" de Ford o Dacia) y SUV.... menudo despilfarro o más bien jugada de márketing, eso sí, los navegadores, sensores y complicaciones electrónicas de todo tipo que no falten, pero algo tan BÁSICO como una suspensión mejorada y más útil ni tocarlo que es malo para el negocio...
#4 En furgonetas tambien estaria bien la hidroneumatica. Tiene muchos cambios de carga y alguien que trabaja con su vehiculo agradece una suspension buena. Tanto por comodidad como por seguridad.
Tambien los coches son excesivamente bajos, pero en ciertas ocasiones conviene que sean mas altos como caminos remotos, parquins o aparcamiento.
Debe ser mas barato el ESP, y toda la electronica que algo medio mecanico.
"Activa conseguía que el vehículo trazase la curva de forma tan perfecta, eliminando la inercia"
En fin...
#3 Entiendo que, a pesar de ser una redacción chapucera, se refiere a que al inclinarse al interior de la curva se eliminaba la sensación de fuerza lateral en el conductor y ocupantes (como en una moto, no notas fuerzas hacia los lados porque para eso te inclinas) y acostumbrados a notarla entraban a saco y se iban fuera porque, evidentemente, la inercia sigue ahí.
#5 Dicho así, si. Pero es que en cochelogía, que es un mundo de cuñadeo, empiezas diciendo que tu coche "elimina la inercia", y acabas diciendo que se estrelló porque "le entró el turbo"...
#6 ya te digo, lo de los 5 turbo con "reduje y me entró el turbo"... de traca. Seguramente redujo, pisó, el turbo tenía un lag brutal así que no notó nada por lo que pisó más y cuando llegó la patada del turbo, totalmente inesperada y mucho más fuerte de lo que esperaba, no supo qué hacer y se fue a pastar.
Es que la del Xantia Activa realmente era "reactiva" pero buenísima. Transfería más presión a la esfera de suspensión del lado exterior, de forma que no se inclinaba. Era una maravilla.