¿Qué trenes de alta velocidad puede comprar Renfe?

Antes de empezar, hay que aclarar que Renfe NO necesita trenes para circular por la LAV Madrid-Barcelona a 350 km/h. La empresa ya posee 26 composiciones de la serie 103 homologadas para prestar servicio a esta velocidad. En la actualidad es el único tren que lo puede hacer en Europa, aunque en la práctica circula a 300 km/h por limitaciones en la señalización y por el vuelo del balasto. Las opciones serían: Siemens Velaro neo, ETR1000 de Hitachi o Avelia Horizon de Alstom. Existen más opciones como el prototipo chino de CRRC, o el Oaris de CAF

[#2 Antipalancas21]

Todos menos Talgo y sus chapuzas.

[#9 themarquesito]

#8 Ése es el gran problema, y ahí es donde suelen ganar los trenes de Talgo, que son de plataforma baja, con la entrada a la altura del andén.

[#13 mcfgdbbn3]

#9: Lo ideal es tener trenes de bogies (más confort) y tipo Talgo (más accesibilidad). Ambos se complementan bien.

[#14 themarquesito]

#13 O sea, algo tipo serie 130 ¿no?
es.wikipedia.org/wiki/Serie_130_de_Renfe

[#10 Cehona]

El Diseño a ordenador de un TGV-M de SNCF, perteneciente a la familia Avelia Horizon de Alstom es real

Foto.: Tren en París en 2023.
es.wikipedia.org/wiki/TGV_M  

[#1 themarquesito]

Los Avelia Horizon me gustan, parece una buena idea eso de tener trenes de dos pisos para añadir capacidad a los servicios.

[#6 Cehona]

#1 El Avelia Horizón es el sucesor de los TGV Euroduplex de Ouigo.

[#7 themarquesito]

#6 Que son unos trenes estupendos, y juraría que tienen más plazas que cualquier tren de los actuales de Renfe.

[#8 El_Senor_Oscuro]

#1 Lo malo es que la accesibilidad es la peor de todas. El tramo de escaleras limita mucho a personas con movilidad reducida o grandes equipajes, o ya ni hablemos de gente en silla de ruedas. O de lo que ralentiza la carga y descarga de pasajeros.
Para eso, mejor un EMU en donde no se desperdicie espacio en las cabezas tractoras.

[#12 mcfgdbbn3]

Yo elegiría el Velaro Neo, nos ayudará a vencer a la AI.

[#4 Asimismov]

Espero que compren trenes que quepan en las vías españolas y no como los de Cantábrico que no caben en los túneles.

[#5 themarquesito]

#4 Lo del Cantábrico se resolvió en la fase de diseño. El problema era que los trenes de diseño nuevo no habrían cumplido la normativa de seguridad en cuanto al margen que tiene que haber entre los trenes y los túneles, no que no cupieran en las vías.
Curiosamente, el problema de no caber en las vías se dio en Francia hace años con trenes ya entregados.

[#11 mcfgdbbn3]

#4: ¿Diga Melón? ¡EfectiviWonderBra! Dabuten. Nasty the Plasty. Okey Makey.

[#3 Borgiano]

Que llamen a Koldo que fue consejero de RENFE y seguramente esté muy puesto en el tema.