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Desmontaron una batería de Tesla y otra de BYD para ver cuál es mejor

Desmontaron una batería de Tesla y otra de BYD para ver cuál es mejor

Un estudio comparó baterías Tesla 4680 y BYD Blade, revelando enfoques distintos: Tesla prioriza autonomía y rendimiento con celdas cilíndricas de alta densidad (241 Wh/kg), pero más costosas y generan más calor. BYD apuesta por seguridad y coste con celdas prismáticas LFP (160 Wh/kg), más estables térmicamente y seguras. En resumen, las 4680 de Tesla son ideales para coches de altas prestaciones, mientras que la Blade de BYD resulta más adecuada para vehículos generalistas o flotas, donde se priorizan la fiabilidad, el coste y robustez.

| etiquetas: byd , tesla , bateria. 4680 , blade
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#2 El gasto de neumáticos de un eléctrico, la experiencia lo demuestra, es inferior al de uno de combustión. Porque a parte del peso hay otros factores. Por ejemplo, solo hay una marcha. Con lo cual no se dan las aceleraciones y desaceleraciones bruscas del cambio de una marcha.

El consumo del eléctrico no solo depende del peso. Depende de muchos factores más. Especialmente cuando el coche consume más que es yendo rápido. El sobrepeso de una batería LFP a lo sumo es un 20%, como múchisimo.…   » ver todo el comentario
#11 Es que no hay que hacer cálculos. Ahí están los datos. Un Model 3 Long Range Rwd tiene 702 km de autonomía wltp y un consumo de 12.4 kWh a los 100 km. El Byd Seal Long Range Rwd son 16.6 kWh a los 100 km. Un 33% más.

Y el peso afecta si o si al consumo de neumáticos. Eso es impepinable.

Yo tengo un coche con bateria ncm, con 120.000 km, y apenas nada de degradación. En torno al 5%. No le veo ventaja al Lfp en este tipo de vehículos, sobre todo si tenemos en cuenta que el Byd es bastante más caro que el Model 3.
#12 Consume un 33% más y su peso es

Model 3 LR (NMC) 1850kg
Model 3 (LFP) 1760kg

Pues entonces Tesla tiene un problema, porque no se puede gastar más pesando menos.

Datos de peso de la misma Tesla: www.tesla.com/ownersmanual/model3/en_cn/GUID-56562137-FC31-4110-A13C-9

Obviamente la batería LFP pesa menos porque tiene menos capacidad que la NMC. Si fuesen de la misma capacidad pesaría más con la batería LFP.
#15 Mi experiencia con cambio de neumáticos. Delanteros (en mi coche donde está la tracción): 50.000km (al cabo de 3 años). Traseros van a durar los 100.000km. Y yo le meto caña al coche (seguramente por eso el desgaste de los delanteros).

No hablemos de las pastillas de freno que están como nuevas ya que como sabemos el eléctrico, salvo emergencias, siempre frena con el motor regenerando.
#16 #12 Peso batería Tesla

LFP 57,5kWh: 438kg (7,61kg/kWh +19,5% que es lo que decía, +20%)
NMC 75kWh: 478kg (6,37kg/kWh)

Obviamente la LFP pesa más por kWh, pero como tiene bastante menos kWh finalmente pesa menos (y el coche también). Por tanto no puede consumir más. Y si lo hace es por mal diseño.
#15 Digo que el Byd Seal consume un 33% más que el Tesla equivalente.
#15

Model 3 (LFP) 1760kg

Eso pesa más o menos mi coche y no es eléctrico, es un SUV de unos 4,4 metros. Así que tampoco es que los eléctricos pesen una exageración.
#11 #12, el peso influye sobre todo durante la aceleración, en orden de marcha ya es prácticamente despreciable, sobre todo contando con la aerodinámica que es lo que de verdad hara consumir al coche, por eso en carretera gastan mucho más que en ciudad.
Y las LFP tienen una ventaja muy grande, y es el riesgo de incendio.
#21 Que es casi inexistente en NMC (el riesgo de incendio) y aún menos en las LFP.
#21 Pero de lo que cuesta más en la aceleración, puede recuperar más en la desaceleración (si es eficiente en ello).
#21 El peso afecta siempre. Más o menos, pero siempre. Pero lo que digo es que me pregunto como afectará al consumo de neumáticos ir con 300 o 400 kilos más.
#12 que un byd seal es bastante más caro que un Tesla model 3?
#39 El Model 3 arranca en 39.990 euros versión de 514 km Wltp. El Byd Seal de acceso tiene 87 kWh, el único que hay aqui, tiene 570 km de autonomía y cuesta 47.840 euros. Antes de ayudas o promociones.
#11 Como propietario de un eléctrico y uno diesel, te puedo asegurar que se cambian antes los neumáticos en el eléctrico.
Eso no quita que cuando jubile el diesel elegiré otro eléctrico sin dudarlo.
#11 Llevo más de 10 años conduciendo coches eléctricos, y si, gastas más neumáticos por el par lineal de aceleración. Es inevitable. Puedes ir con extremo cuidado, pero es complicado.
La principal diferencia es la química litio-niquel-cobalto frente a niquel-ferrofosfato. Y de ahí derivan el resto de diferencias.

Por cierto, las LiFePo soportan cargas y descargas a una intensidad muy superior y son mucho más duraderas, algo que no me parece haber visto en el meneo
#1 Tienen pros y contras ambas tecnologías. Las Lfp son más pesadas y con ello los coches. El Byd seal es entre 300 y 485 kg más pesado que el Tesla Model 3. Eso supone más gasto energético, pero también mayor gasto en neumáticos. Cuando veo un Byd Seal taxi por la calle me echo las manos a la cabeza.
#2 pues sigue contaminando mucho menos que un gasolina.
Por otra parte mi model y, monta unas baterías Blade de byd .y pesa igual que el lon range , pero tiene menos autonomía.
No creo que sean 500kg de diferencia. De unas a otras.
También, habría que tener en cuenta ,que baterías se contamina más ,para fabricar y cuáles son más fáciles de reciclar.
Aunque sinceramente despierto no tengo ni idea.
#3 La diferencia de peso es de entre 155, 288 y 418 kg según versión. Rwd, Long Range y Performance. De la contaminación ni idea. Eso lo saben los fabricantes y pocos más. Me limito a lo que se.
#4 no se lo he mirado y parece que son 60kg.
El mío pesa dos toneladas.
En cuanto a la contaminación hay estudios serios.
www.posventa.com/texto-diario/mostrar/5359632/coches-electricos-reduce
#5 Los datos de peso ahí están, no me los invento. Lo de la contaminación no se a que viene ya que no hablamos de ello.
Es mucho menos... Preguntando a la ia de google por la diferencia de peso entre el model 3 rwd fabricado en eeuu (batería ncm) y fabricado en China (batería lifepo)

#2 Según algunas pruebas y comparativas realizadas, la diferencia de peso puede rondar los 100-130 kg más para los Model 3 de China.

Ejemplo de peso (aproximado):

Tesla Model 3 RWD fabricado en EE. UU. (versiones anteriores): Alrededor de 1614 kg.

Tesla Model 3 RWD fabricado en China: Alrededor de 1733 kg.
#8 En Estados Unidos no se fabrica la versión con batería pequeña, 57.5 kWh, solo la de 75 kWh. Un detalle importante.
#2 Ni tengo muy claro que el peso sea el factor más importante en un coche que recupera la energía de la frenada y de las subidas. Diria que la aerodinámica es lo más relevante. Al menos, en el leaf que yo tenía, lo que hacía cambiar una barbaridad el consumo era la aerodinámica. En cambio, por ciudad, consumía muy poco.
#19 Todo afecta. Peso, aerodinámica, eficiencia general del tren motriz. Tesla destaca por tener un excelente conjunto en todos estos aspectos.
#2 en un mundo de coches suv con su sobrepeso y sobredimensionamiento asociado. Que me vengan ahora que una batería pesa más... Es un poco el chocolate del loro
#37 Hablamos de hasta 415 kilos más. Es casi media tonelada. Es como ir en el coche siempre con cinco personas de83 kilos. Una burrada.
#1: Aunque tienen una pega: saber el estado de carga es más complicado, porque tienen un voltaje muy estable, lo cual es bueno para optimizar los transformadores, pero no tanto para poder intuir el nivel de carga a partir de ese voltaje.
Yo las Lipo las veo solo para cosas que tengan que ser ligeras (drones, móviles, ordenadores portátiles...).

Un coche normal y corriente no pasa nada si tiene menos densidad de energía, a lo mejor se desgastan un poco más las ruedas, pero la mayor estabilidad de las celdas merece la pena.

Y el que dice coches, dice autobuses, camiones, trenes, barcos... En un tren perfectamente puedes meter más peso sin mucho problema (siempre que lo diseñes bien), porque la pérdida de energía por rodadura es pequeña.
Sorpresa, cada diseño se hace según el caso de uso.
No noticia
Pero son dos tipos de baterías con prestaciones y precios diferentes, exactamente qué sentido tiene hacer esta comparación?
Y el competidor europeo?
#20 Enganchando el tapón a las botellas de plástico xD
#24 Imprescindible y un movimiento táctico épico.
#20 perfeccionando el pure-tech, no seas tan cagaprisas!
#20 Renault, el único que compite seriamente con eléctricos, no tiene nada en estas gamas altas.
#20 Kia ? :-D
En resumen, si la prioridad es autonomía y rendimiento máximo y el presupuesto lo permite, la batería Tesla 4680 es la mejor opción. Si la prioridad es una mayor seguridad, durabilidad y coste más bajo, especialmente para uso intensivo o flotas, la BYD Blade se impone.
#49 Ok, creo que te malinterpreté. Pensaba que querías decir que ya estaban aquí desde hace 2 años. Me la envaino.
Un enlace al artículo original sería interesante, porque el resumen es bastante idiota (compara baterías LFP prismáticas con ternarias cilíndricas, no aporta nada que no sepamos).
Se supone que pronto vienen las blade 2 de BYD ...
#6 Llevan viniendo 2 años.
#48 Hubo noticias en 2024 que a finales de ese año.
Ahora dicen 2025 y luego dirán 2026.
Pues Byd le hace las baterìas a Tesla, asì que no sè yo este artìculo de què coños va...
#7 Tesla compra baterías a BYD (y a otros fabricantes) pero también fabrica las suyas propias, las 4680, en en Giga Austin y Berlín, y sigue escalando su producción a otras fábricas propias.
Usa las suyas propias para sus modelos más altos de gama y también según mercados (el model 3 en China lleva LFP, el model 3 Long Range en Europa no las lleva)

El artículo va de que Tesla no es solo fabricante de coches, sino también de baterías. Y compara las 4680, que las tiene patentadas, frente a otra…   » ver todo el comentario
#9 Gracias por la información. Me planteo la compra de un eléctrico y es un asunto muy relevante. Si no ando errado:
Litio tradicionales: Mayor densidad energética (menor peso), más volátiles (peligro de incendio ante impactos)
Litio Ferrofosfato: Menor densidad energética (mayor peso), más estables químicamente y más ciclos de carga-descarga.
#32 Así parece ser.

Aunque para liar todo, y como no hay semana sin un anuncio de tipo nuevo de batería, ahora están empezando a lanzar las de estado solido.
Hasta un modelo asequible, el MG4, parece que el año que viene va a tener ya algo de ese tipo, en este caso una batería semi-solida en uno de sus opciones de bateria
#7 No... Byd fabrica algunas CELDAS para Tesla... Byd está especializada en celdas con química lifepo con geometría prismática y tesla en tecnología ncm con geometría cilíndrica.
#10 no, byd esta especializado en LFP, NCM y otras varias tecnologias de bateria, incluso algunas sin litio como NiMH.
Recordemos que byd empezo como una empresa de baterias y mas tarde se metio en el negocio de los coches electricos.
Otra cosa es que haya tomado la decision de centrarse en comercializar baterias LFP para sus vehiculos, pero tienen la tecnologia para fabricarlas de otros tipo.

Y cuando los fabricantes europeos y americanos dominen la tecnología LFP estoy convencido que van a pasar todos a esta ultima.
Las baterías lifepo existieron incluso antes que las de litio. Pero igual que VHS ganó a Beta, en las baterías no ganará la mejor si no la más barata y menores prestaciones

menéame